Американские танки на железной дороге Южной Англии
SR USA class
Паровозы SR USA: история "Янков" – бывших американских S100, приобретенных Southern Railway после WWII для работы в Саутгемптонском порту. Уникальная техника!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс SR USA – это несколько бывших паровозов класса S100 Корпуса военных перевозок армии США, приобретенных и переоборудованных Южной железной дорогой (SR) после окончания Второй мировой войны для замены паровозов класса LSWR B4, работавших в Саутгемптонском порту. Работники SR прозвали их "Янк-Танками".
The SR USA class are some ex United States Army Transportation Corps S100 Class steam locomotives purchased and adapted by the Southern Railway (SR) after the end of the Second World War to replace the LSWR B4 class then working in Southampton Docks. SR staff nicknamed them "Yank Tanks".
Происхождение
Транспортный корпус армии США построил 382 танка S100 класса 0-6-0 для использования во Второй мировой войне. В 1943 году они были отправлены в британское военное ведомство и хранились в ожидании вторжения в континентальную Европу. Большинство было отправлено за границу, но часть осталась на складе. К 1946 году железной дороге SR требовалось либо обновить, либо заменить устаревшие танки классов B4, D1 и E1, использовавшиеся в доках Саутгемптона, но Eastleigh Works не располагал возможностями для этого в разумные сроки и по приемлемой цене. Заменяющие локомотивы должны были иметь короткую колесную базу для прохождения крутых поворотов на территории верфи, но при этом быть способными тянуть как тяжелые грузовые, так и полноценные пассажирские составы в портовой зоне. Главный инженер-механик железной дороги, Оливер Буллейд, поэтому осмотрел излишки танковых локомотивов военного ведомства. Локомотивы Hunslet Austerity 0-6-0ST, хранившиеся на военной железной дороге Лонгмур, оказались непригодными для работы в доках из-за их колесной базы в 11 футов (3 м) и внутренних цилиндров, а также многие из сохранившихся были в плохом состоянии. Однако танки S100, хранившиеся на ипподроме Ньюбери, имели колесную базу 3 метра, внешние цилиндры и практически не использовались. Те, что были доступны для продажи, были построены Vulcan Iron Works в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, и H. K. Porter, Inc. в Питтсбурге. Поэтому в мае 1946 года Буллейд взял на испытание локомотив WD4236, построенный Vulcan, и тщательно протестировал его в течение следующих нескольких месяцев. После того, как он был признан подходящим, этот локомотив и еще тринадцать были приобретены в 1947 году по цене 2500 фунтов стерлингов каждый.
The United States Army Transportation Corps built 382 S100 Class 0 6 0 tank engine for use in the Second World War. They were shipped to the British War Department in 1943, and stored awaiting the invasion of Mainland Europe. Most went overseas but some remained in store. By 1946 the SR needed either to renew or replace the ageing B4, D1 and E1 class tanks used in Southampton Docks, but Eastleigh Works was not in a position to do so in a timely manner or at an economic price. The replacement locomotives would need to have a short wheelbase to negotiate the tight curves found in the dockyard, but be able to haul heavy goods trains as well as full length passenger trains in the harbour area. The railway's Chief mechanical engineer, Oliver Bulleid therefore inspected the surplus War Department tank locomotives. The Hunslet Austerity 0 6 0ST locomotives stored at the Longmoor Military Railway proved to be unsuitable for dock work because of their 11 feet (3 m) wheelbase and inside cylinders, and also many of the survivors were in poor condition. However, the S100s stored at Newbury Racecourse had a 10 feet (3 m) wheelbase, outside cylinders and had hardly been used. Those available for sale had been built by the Vulcan Iron Works of Wilkes Barre Pennsylvania and H. K. Porter, Inc, of Pittsburgh. Bulleid therefore took Vulcan built locomotive WD4236 on approval in May 1946 and tested it thoroughly over the next few months. When it was found to be suitable, this locomotive and a further thirteen were purchased in 1947 for £2500 each.
Список запасов
USATC No. СР No. Б.Р. Нет. Отделом No. Год выпуска Выведен из эксплуатации Примечания1264 61 30061 DS 233 Портер 7420 1942 Март 1967 1277 62 30062 DS 234 Вулкан 4375 1942 Март 1967 1284 63 30063 Вулкан 4382 1942 Май 1962 Выведен из эксплуатации из-за повреждений, полученных при столкновении1959 64 30064 Вулкан 4432 1943 Июль 1967 Сохранен1968 65 30065 DS 237 Вулкан 4441 1943 Август 1965 Сохранен1279 66 30066 DS 235 Вулкан 4377 1942 Август 1965 1282 67 30067 Вулкан 4380 1942 Июль 1967 1971 68 30068 Вулкан 4444 1943 Июнь 1964 1952 69 30069 Вулкан 4425 1943 Июль 1967 1960 70 30070 DS 238 Вулкан 4433 1943 Октябрь 1962 Сохранен1966 71 30071 Вулкан 4439 1943 Июль 1967 1973 72 30072 Вулкан 4446 1943 Июль 1967 Сохранен1974 73 30073 Вулкан 4437 1943 Декабрь 1966 4326 74* 30074 DS 236 Вулкан 4488 1943 Август 1965 Никогда не имел номера СР
USATC No. SR No. BR No. Dept No. Builder Year Withdrawn Notes1264 61 30061 DS 233 Porter 7420 1942 March 1967 1277 62 30062 DS 234 Vulcan 4375 1942 March 1967 1284 63 30063 Vulcan 4382 1942 May 1962 Withdrawn due to collision damage1959 64 30064 Vulcan 4432 1943 July 1967 Preserved1968 65 30065 DS 237 Vulcan 4441 1943 August 1965 Preserved1279 66 30066 DS 235 Vulcan 4377 1942 August 1965 1282 67 30067 Vulcan 4380 1942 July 1967 1971 68 30068 Vulcan 4444 1943 June 1964 1952 69 30069 Vulcan 4425 1943 July 1967 1960 70 30070 DS 238 Vulcan 4433 1943 October 1962 Preserved1966 71 30071 Vulcan 4439 1943 July 1967 1973 72 30072 Vulcan 4446 1943 July 1967 Preserved1974 73 30073 Vulcan 4437 1943 December 1966 4326 74* 30074 DS 236 Vulcan 4488 1943 August 1965 Never carried SR number