Введение

Одномоторный самолет общего назначения Cirrus SR22 – это четырех- или пятиместный самолет, построенный компанией Cirrus Aircraft из города Дулут, штат Миннесота, США, начиная с 2001 года. Он является развитием модели Cirrus SR20, отличаясь увеличенным размахом крыла, большей топливной емкостью и более мощным двигателем мощностью 310 лошадиных сил (231 кВт). Серия SR22 ежегодно с 2003 года является самым продаваемым самолетом общего назначения (GA) в мире. За период с 2001 по 2023 год было поставлено 7737 единиц, а в совокупности с SR20 – 9548 самолетов. Это делает его самым производимым самолетом GA XXI века и самым массовым самолетом GA, изготовленным из композитных материалов, на долю которого приходится почти 50% всего рынка поршневых самолетов. Cirrus SR22 оснащен цельносамолетной системой аварийного спасения: системой парашюта фюзеляжа Cirrus (CAPS). Это способствовало успеху модели на рынке и принесло ей прозвище "самолет с парашютом".

Проектирование и разработка

SR22, сертифицированный в ноябре 2000 года, является более мощной версией предыдущего SR20. Производство самолета началось в 2001 году. SR22 – это низкоплан, моноплан-консоль композиционной конструкции, оснащенный фиксированным (неубирающимся) трехопорным шасси с поворотным носовым колесом и рулением посредством дифференциального торможения основных колес. Он приводится в движение поршневым двигателем Continental IO 550 N мощностью 310 л.с. (231 кВт), расположенным в носовой части. В кабину с четырьмя сиденьями осуществляется доступ через двери с обеих сторон фюзеляжа. Серия SR остается единственным серийно выпускаемым самолетом в своем классе, оснащенным боковыми органами управления, сочетающими в себе элементы традиционной штурвальной колонки (в отрасли называемой "боковой штурвальной колонкой"). В 2004 году компания представила SR22 G2 (поколение 2), а в 2007 году – SR22 G3 (поколение 3). Оба поколения отличались модификациями конструкции планера: G2 – модификацией фюзеляжа, а G3 – модифицированным крылом и шасси. В обзоре журнала Flying за 2012 год тогдашний главный редактор Роберт Гойер написал, что Cirrus SR22 "является самым совершенным однодвигательным гражданским самолетом, когда-либо построенным, и это неоспоримо". В 2013 году производитель представил SR22 G5 (поколение 5) (поколения G4 не было). Ключевыми изменениями стали увеличение максимальной взлетной массы и стандартная пятиместная компоновка кабины. В 2014 году G5 получил лишь незначительные изменения, включая встроенное светодиодное освещение и тормоза Beringer. В 2014 году SR22 и SR22T в течение 12 лет подряд оставались самыми продаваемыми четырех- и пятиместными самолетами с фиксированным крылом в мире. В 2016 году Cirrus представила улучшения для серии SR, включая беспроводную связь Bluetooth, дистанционный бесключевой доступ, удобную систему освещения и защелку двери для легкого доступа. В 2017 году компания представила SR22 G6 (поколение 6) с существенными обновлениями авионики и новой навигационной системой освещения. В сентябре 2019 года Cirrus представила TRAC – версию серии SR, ориентированную на обучение, с упрощенным интерьером, более прочным материалом обивки сидений, радиопередатчиком на заднем сиденье для связи наблюдателя с диспетчером воздушного движения, интегрированной системой индикации работы двигателя и оповещения/предупреждения экипажа, а также имитацией управления убирающимся шасси и габаритными огнями для того, чтобы курсанты и инструкторы могли имитировать работу и отказ шасси во время учебных полетов (фактическое шасси остается постоянно фиксированным). В январе 2020 года компания представила новое мобильное приложение для серии SR под названием "Cirrus IQ", которое обеспечивает удаленную связь с самолетом, включая доступ к информации о предполётном состоянии, такой как уровень топлива и кислорода, напряжение аккумулятора, температура масла, местоположение самолета и налет часов. В октябре 2020 года стало известно, что SR22 2003 года выпуска будет экспонироваться на новой выставке авиации общего назначения "We All Fly" в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института, открытие которой состоялось в 2022 году. В январе 2022 года Cirrus объявила о повышении скорости и улучшении эстетических характеристик серии G6 SR, включая увеличенную крейсерскую скорость, обновления мобильного приложения IQ, порты зарядки USB A и USB C и многое другое. В январе 2024 года компания анонсировала SR22 G7 (поколение 7) с полной переработкой интерьера и авионики, что делает его более сопоставимым с кабиной пилота Cirrus Vision Jet, а также с улучшениями безопасности, запуска двигателя и автоматической системой выбора топлива.

Модели с турбонаддувом

Cirrus представила SR22 Turbo в 2006 году с комплектом турбонормализации Tornado Alley, устанавливаемым на заводе по дополнительному сертификату типа. Комплект включал в себя два турбонормализатора и два интеркулера, а также встроенную систему подачи кислорода и трехлопастной (впоследствии опционально четырехлопастной) пропеллер Hartzell.

В 2010 году Cirrus представила SR22T. В этом самолете использовался новый двигатель Continental TSIO 550K с компрессией 7,5:1, способный работать на бензине с октановым числом 94.

Стеклянная кабина

SR22 и SR20, выпущенные до 2003 года, были оснащены традиционными аналоговыми приборами и 10-дюймовым (впоследствии 12-дюймовым) многофункциональным дисплеем (MFD). В феврале 2003 года Cirrus начала предлагать SR22 с первичным дисплеем полета Avidyne Entegra (PFD), сделав этот самолет первым в своем классе, оснащенным стеклянной кабиной. Позднее в том же году эта приборная панель стала стандартным оборудованием для всех самолетов серии SR и положила начало значительному переходу в общей авиации, в результате которого к 2006 году более 90% всех новых легких самолетов были оснащены стеклянными кабинами. Для более ранних моделей SR доступны комплекты для модернизации, заменяющие аналоговые приборные панели на панели, включающие PFD, новый MFD и установку резервных механических приборов. 22 мая 2008 года Cirrus представила стеклянную кабину "Cirrus Perspective" (разработки Garmin). Обе кабины были доступны некоторое время (кабина Avidyne изначально была стандартной), а после 2008 года SR22 продавался исключительно с панелью Perspective. В 2009 году Cirrus SR22 GTS третьего поколения был оснащен новой системой улучшенного обзора (EVS) – сложным прибором с двумя диапазонами длин волн, обеспечивающим как инфракрасное, так и синтетическое зрение. На выставке EAA AirVenture 2010 года Cirrus объявила о планах по сертификации системы ESP (Electronic Stability and Protection) от Garmin для Cirrus SR22. Эта система включала в себя расширенную защиту полетного режима, способную стабилизировать самолет одним нажатием кнопки, предотвращая развитие штопора. В 2017 году была представлена авионика Cirrus Perspective Plus с увеличенной скоростью обработки данных, анимированным отображением метеоинформации по каналу связи данных, системой управления полезной нагрузкой, возможностями визуального захода на посадку, беспроводной загрузкой баз данных, резервными приборами на стеклянных дисплеях и другими улучшениями.

Полет в известную глазурь

12 января 2009 года компания Cirrus завершила испытания на полет в известных условиях обледенения (FIKI). Модификация оборудования включала установку увеличенного резервуара для жидкости системы противообледенительной защиты TKS и расширение площади защищаемых поверхностей самолета. FAA одобрила новую установку в апреле 2009 года.

Эксплуатационная история

В течение нескольких лет крупнейшим парком самолетов Cirrus SR22 управляла компания ImagineAir, которая действовала с 2007 по 2018 год. До этого крупнейшим парком эксплуатировалась компания SATSair, располагавшая 26 самолетами. Она начала свою деятельность в 2004 году и прекратила ее в 2009 году. Крупнейшим европейским оператором является Fly Aeolus, бельгийская компания, предлагающая долевую собственность, основанная в 2009 году и эксплуатирующая 13 SR22. В мае 2022 года калифорнийская компания воздушных такси Joby Aviation получила от FAA сертификат авиационной службы по части 135 для эксплуатации парка SR22, ожидая сертификации своего летательного аппарата eVTOL. Австралийский пилот Райан Кэмпбелл использовал SR22, чтобы стать самым молодым пилотом, совершившим одиночный полет вокруг света (титул, который он удерживал почти год), в возрасте девятнадцати лет. Он завершил свое путешествие 7 сентября 2013 года в Вуллонгонге. Его SR22, Spirit of the Sapphire Coast, был модифицирован путем удаления трех сидений и установки дополнительного топливного бака во фюзеляже, что увеличило полезную нагрузку. Французские ВВС используют шесть SR22 в качестве учебных самолетов, а Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии приобрели 25 SR22 в 2013 году, заменив ими Cessna 172 в качестве основных учебных самолетов в Военно-воздушной академии короля Фейсала. В 2015 году Emirates приобрела 22 самолета для учебных целей. Патрульная служба штата Миннесота использует специальную версию SR22 "Cirrus Perception" для операций по поддержанию правопорядка, наблюдения, поисково-спасательных операций и других задач.

Документы о безопасности

В период с 2001 по май 2014 года 147 зарегистрированных в США самолетов Cirrus SR22 потерпели крушение, в результате чего погибли 122 человека. В 2011 году журнал Aviation Consumer проанализировал статистику аварийности SR20/SR22. В результате было установлено, что общая статистика аварий серии лучше средней для легких самолетов, уступая лишь Diamond DA40 и DA42. Однако, уровень смертности в результате аварий оказался выше – 1,6 случая на 100 000 летных часов, что превышает общеамериканский показатель для общей авиации (1,2), а также показатели Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54), Cessna 182 (0,69) и Cessna 400 (1,0), несмотря на наличие у SR22 цельносамолетной парашютной системы. К концу 2013 года уровень смертности снизился до 1,01 случая на 100 000 летных часов. Это связывали с улучшением подготовки пилотов, особенно в части использования баллистической парашютной системы. В 2014 году смертность продолжила снижаться до 0,42 случая на 100 000 летных часов, что стало одним из самых низких показателей в отрасли. Это был самый низкий показатель смертности за один год для Cirrus с 2001 года, и первый год, когда количество активаций CAPS (12) превысило количество смертельных аварий (3). По состоянию на сентябрь 2018 года пилоты активировали парашют серии SR 79 раз, спасая 163 человека. После неудачной активации CAPS в марте 2021 года Cirrus выпустил сервисный бюллетень и заменил механизм воспламенения в системах CAP (которые управляют материалом для первоначального поджига ракеты парашюта) на 347 самолетах Cirrus SR и 26 самолетах SF50 Vision.

Гражданские дела

SR22 используется летными школами, несколькими авиационными чартерными и небольшими авиатакси-перевозчиками, а также частными лицами и компаниями.