Бывшая автобусная линия B Line в Большом Ванкувере

Введение

Бывшая экспресс-автобусная линия в метро Ванкувера, Канада

Линия 98 B была линией скоростного автобусного сообщения в метро Ванкувера, Британская Колумбия, Канада, которая начала работу в сентябре 2000 года. Она связывала Ричмонд с центром Ванкувера, с возможностью пересадки в международный аэропорт Ванкувера. Маршрут пролегал в основном по Гранвилл-стрит в Ванкувере и по выделенной автобусной полосе на дороге № 3 в Ричмонде. Эксплуатировалась компанией Coast Mountain Bus Company и финансировалась TransLink. Маршрут был протяжённым. По этой линии ежедневно перевозилось более 18 000 пассажиров. Линия была закрыта в сентябре 2009 года, вскоре после открытия линии Canada Line, которая её заменила.

История

До введения линии 98 B большинство автобусных маршрутов в Ричмонде ездили в центр Ванкувера в часы пик. Эти маршруты обслуживали все остановки вдоль своих маршрутов в Ричмонде, а затем работали по Гранвилл-стрит в Ванкувере в качестве экспресс-рейсов. Хотя идея скоростной автобусной линии из Ричмонда в Ванкувер обсуждалась десятилетиями, впервые она была предложена BC Transit в 1994 году. В 1995 году городской совет Ванкувера одобрил полосу для транспортных средств с высокой загруженностью в южном направлении в вечерние часы пик в районе Марпол в рамках подготовки к экспресс-автобусному сообщению. В 1997 году идея линии скоростного транзита была вновь выдвинута с целью предоставления экспресс-услуг по обычным тарифам. Исследование показало, что оптимальный маршрут для линии пролегает через Гранвилл-стрит в Ванкувере. Строительство проекта стоило приблизительно. Линия была открыта до острова Си-Айленд 4 сентября 2000 года, а затем продлена от станции аэропорта до центра Ричмонда в августе 2001 года. Введение линии B упразднило большинство других местных автобусных маршрутов, курсировавших между Ричмондом и Ванкувером, что потребовало пересадки между автобусами для большинства пассажиров. В результате добавленной пересадки и нереализованного ускорения времени в пути по линии B, время в пути для пассажиров увеличилось, хотя и было обещано сокращение на несколько минут. Через несколько лет это привело к улучшению обслуживания в часы пик на оставшихся маршрутах из Ричмонда в Ванкувер. Линия B была одним из наиболее загруженных маршрутов в системе TransLink. В начале 2001 года было проведено исследование целесообразности проекта "Быстрый транзит Ричмонд-Аэропорт-Ванкувер", в рамках которого рассматривалась возможность замены линии 98 B на легкорельсовый транспорт, и были организованы открытые слушания. Рабочим названием этой предлагаемой линии было "Линия RAV" (Richmond–Airport–Vancouver). Оценочная стоимость в 1,72 миллиарда долларов вызвала значительные споры. Городской совет Ричмонда, который по эстетическим соображениям предпочитал наземную линию в пределах города, также угрожал срывом проекта. Однако город отказался от этой идеи, поскольку общественность отдавала предпочтение надземной линии, которая обеспечивала бы более быстрое время в пути и более низкие эксплуатационные расходы. Совет директоров TransLink дважды отклонил проект, поскольку члены совета, представляющие северо-восточные районы Большого Ванкувера, хотели построить линию до Кокитлама. Проект "Линия RAV" был спасен после того, как совет согласился построить обе линии к 2010 году. Хотя она и не была частью зимних Олимпийских игр 2010 года в Ванкувере, линия Canada Line, завершенная в августе 2009 года, заменила линию 98 B. Начиная с февраля 2008 года пассажирам маршрута 98 B Line, предъявившим действительное подтверждение оплаты, разрешалось садиться в автобус через любые из трех дверей на любой остановке. Для этого водитель автобуса контролировал работу всех трех дверей на каждой остановке. Пассажиры, оплачивающие проезд наличными или компостирующие FareSavers, должны были заходить через переднюю дверь. Линия 98 B была отменена 7 сентября 2009 года, через две с половиной недели после открытия линии Canada Line. Впоследствии автобус № 10 Hastings/Downtown/Granville начал ходить чаще по Гранвилл-стрит, чтобы компенсировать это.

Prior to the introduction of the 98 B Line, most bus routes in Richmond travelled into Downtown Vancouver during rush hours. These routes served all stops along their routes in Richmond, then would operate along Granville Street in Vancouver as express services. Although the idea of a rapid bus line from Richmond to Vancouver had been discussed for decades, it was first proposed by BC Transit in 1994. In 1995, Vancouver city council approved a southbound high occupancy vehicle lane for the evening peak hours in the Marpole neighbourhood in preparation for an express bus service. In 1997, the idea of a rapid transit line was re introduced with the objective of providing the express service at regular fares. A study determined that the best route for the line would be via Granville Street in Vancouver. The project cost approximately to build; The line opened as far as Sea Island on September 4, 2000, later extending from Airport Station into central Richmond in August 2001. The introduction of the B Line eliminated most other local bus services that travelled between Richmond and Vancouver, requiring a transfer between buses for most commuters. As a result of the added transfer and quicker travel times of the B Line that did not materialize, commute times for passengers increased even though a commute time savings of several minutes had been promised. Within a few years, this prompted improved rush hour services on remaining Richmond to Vancouver routes. The B line was one of the most used routes in the TransLink system. In early 2001, the Richmond/Airport Vancouver Rapid Transit Project feasibility study, which examined replacing the 98 B Line with light rail, held open houses. This proposed line's working name was the "RAV Line" (Richmond–Airport–Vancouver). The estimated cost of $1.72billion generated much controversy. Richmond city council, which favoured an at grade line within the city limits for aesthetic reasons, also threatened the project. However, the city backed down because an elevated line was both preferred by the public, and offered faster trip times and lower operating costs. The TransLink board twice rejected the project because board members representing the northeast areas of Greater Vancouver wanted a line built to Coquitlam. The "RAV Line" project was saved after the board agreed to build both lines by 2010. While not part of the 2010 Winter Olympics in Vancouver, the Canada Line, completed in August 2009, replaced the 98 B Line. Beginning in February 2008, 98 B Line route passengers with valid proof of payment were permitted to board using any of the three doors at any stop. To facilitate this, the bus driver controlled the operation of all three doors at each of the stops. Passengers paying cash or validating FareSavers had to board through the front door. The 98 B Line was discontinued on September 7, 2009, two and a half weeks after the Canada Line opened. Afterwards, the #10 Hastings/Downtown/Granville bus began running more frequently along Granville street to compensate.

Особенности

В 98-м автобусе были внедрены GPS-технологии, автоматическое объявление остановок, специальные дисплеи на остановках, отображающие время прибытия следующего автобуса, и специальные сигналы светофоров, которые продлевали время горения зеленого света, чтобы автобусы могли проехать. В Ричмонде маршрут 98 B следовал по выделенной автобусной полосе, отделенной от общего потока транспорта на дороге No. 3, между остановками "Лэнсдаун" и "Си Айленд Вэй". 13 февраля 2006 года автобусная полоса маршрута 98 B в Ричмонде была закрыта в связи с подготовкой коммунальных служб к строительству линии Canada Line вдоль дороги No. 3. С февраля 2006 года и до прекращения работы в сентябре 2009 года маршрут 98 B двигался в общем потоке транспорта.

Центр Ванкувера

Сеймур и Дэйви обслуживали элитный район Йелтаун. (Примечание: Знак назначения автобуса меняется на "Линия 98 B: Ричмонд-Центр" в этот момент.) Сеймур и Смит обслуживали район ночных клубов на Гранвилл-стрит, в квартале к западу. Здесь же расположены молодежные хостелы и театр "Орфей". Станция Гранвилл – Пересадочный узел на систему SkyTrain и пригородные маршруты в Северный и Западный Ванкувер. Также обслуживала Pacific Centre, компанию Hudson's Bay и крупный коммерческий район, а также Центральную библиотеку Ванкувера, расположенную в нескольких кварталах к востоку. Вокзал Уотерфронт – Пересадочный узел на терминал SkyTrain линий Expo и Millennium, а также на SeaBus до Lonsdale Quay в Северном Ванкувере. Это также западная конечная станция West Coast Express. Станция Бёррард – Являлась ванкуверской конечной станцией для линии 98 B, но не предусматривала отстой. Расположена в центре финансового района. Пересадочный узел на систему SkyTrain, а также на пригородные маршруты в Бернаби, Северный Ванкувер, Суррей, Дельта, Уайт-Рок, Кокитлам и Порт-Муди. Burrard & Robson обслуживала торговый район Робсон-стрит. Nelson & Hornby – Ранее называлась Nelson & Howe, до переноса остановки. Останавливалась напротив комплекса One Wall Centre. Также обслуживала здания провинциальных судов. Howe & Davie обслуживала гостиничный район вблизи False Creek. Также являлась пересадочным узлом на автобусы и шаттлы, идущие в Davie Village.

Ванкувер

5-я авеню обслуживала южную часть района Фальс-Крик, а также остров Гранвилл. Бродвей – пункт пересадки на линию 99 B и множество троллейбусных маршрутов. Он расположен недалеко от Больницы Ванкувера и является пересадочным узлом для пассажиров, направляющихся в Кицилано. King Edward – пункт пересадки на автобус №25, который обслуживал престижный район Шонесси, Университет и Северный Бернаби. Детская больница Британской Колумбии и Женская больница Британской Колумбии находились недалеко от остановки.

41-я авеню – пункт пересадки на автобус №41, который обслуживал район Керрисдейл, особенно торговый район, и район Оукридж. Также является пересадочным узлом на автобус №43, являющийся экспресс-версией автобуса №41, но работающий только в часы пик, и на автобус №480, экспресс-автобус из Ричмонд-Центра до UBC Loop. 49-я авеню – пункт пересадки на автобус №49, который следует на восток до расположенного поблизости колледжа Лангара и заканчивает маршрут в Metropolis at Metrotown, крупнейшем торговом центре провинции. В часы пик западная конечная остановка маршрута находится в Университете Британской Колумбии, а не в Dunbar Loop. 70-я авеню обслуживала район Марпол и служила пересадочным узлом на автобус №100 (который следует по Marine Drive).

Справочник маршрута

Для ранних утренних и поздних вечерних поездок линия 98 B обеспечивала местное, не экспресс-обслуживание между остановкой Бригхаус и Транзитным центром Ричмонда, по дороге №3 (к югу от авеню Гранвилл) и шоссе Стивстон (до Шелл-роуд). Автобусы, следующие обратно в Транзитный центр Ричмонда, имели указатель "98 до Стивстон и Шелл B Line". С понедельника по пятницу, в часы пик, обслуживание линии 98 B между Ванкувером и станцией Airport Station дополнялось экспресс-маршрутами №496 Railway/Burrard Station и №491 One Road/Burrard Station. Экспресс-маршрут №490 Steveston/Burrard Station также следовал по этому маршруту, но направлялся по шоссе 99 через Marpole Loop вместо станции Airport Station. Местное обслуживание также предоставлялось по некоторым участкам маршрута линии 98 B, через маршруты №10 Granville/Downtown (вдоль улицы Granville) и №410 Railway/22nd Street Station (между остановками Aberdeen и Brighouse) в Ванкувере и Ричмонде соответственно.