Гальвестонский аэропорт Шолса: история и перспективы развития.

Введение

Международный аэропорт Скоулз в Галвестоне расположен в трех милях к юго-западу от Галвестона, в округе Галвестон, штат Техас, США. Аэропорт предоставляет услуги чартерных перевозок и не осуществляет регулярных рейсов; взлетно-посадочные полосы могут принимать самолеты размером до Boeing 767-200.

Обзор

Управляемый и обслуживаемый городом Галвестон, GLS является аэропортом авиации общего назначения. Здесь работали несколько авиакомпаний; с 1930-х по 1953-1954 годы компания Braniff выполняла рейсы в международный аэропорт Хьюстона (позже переименованный в аэропорт Уильяма П. Хобби). В 1950-х годах прибыла авиакомпания Trans Texas Airways "TTa", предшественница Texas International Airlines; до 1972 года самолеты TTa Convair 600 выполняли прямые рейсы в Хьюстон и Бомонт/Порт-Артур, а также рейсы без пересадок в Даллас и Остин. Позже Галвестон обслуживала авиакомпания Houston Metro Airlines с самолетами De Havilland of Canada DHC 6 Twin Otters до Межконтинентального аэропорта Хьюстона (IAH), некоторые из которых делали остановку в городе Клар-Лейк-Сити (аэропорт CLC) рядом с Космическим центром имени Джонсона НАСА. В середине 1980-х годов аэропорт обслуживала региональная авиакомпания Texas Airlines с самолетами Piper Navajo до Межконтинентального аэропорта Хьюстона. Генеральный план развития аэропорта предусматривает возможность возобновления регулярных авиаперевозок, а также рост активности корпоративной авиации и вертолетов, задействованных в нефтегазовой отрасли. В целях подготовки к увеличению корпоративной активности план предусматривает увеличение длины основной взлетно-посадочной полосы (18/36) с 1829 x 46 метров до 2164 метров. В настоящее время аэропорт способен принимать самолеты размером с Boeing 767. В GLS осуществляется управление воздушным движением в течение 12 часов в сутки (с 06:00 до 18:00), с прямой связью для получения разрешения на вылет в Хьюстон TRACON после закрытия диспетчерской вышки. Класс воздушного пространства D переходит в класс E, и аэропорт становится неконтролируемым. Освещение аэропорта включает в себя системы HIRL, MIRL, MALSR, REIL и PAPI, а также освещенные указатели и знаки на рулежных дорожках и взлетно-посадочной полосе. Аэропорт имеет индекс ARFF "A". Аэропорт предлагает терминал, круглосуточный оператор базирования, круглосуточную метеорологическую службу, таможенного агента США по вызову и современное навигационное оборудование с точными системами захода на посадку, обеспечивающими всепогодные условия эксплуатации. Аэропорт является популярной остановкой для дозаправки военных самолетов, выполняющих полеты в районе военной зоны операций в Мексиканском заливе, а также пунктом назначения для медицинских самолетов, перевозящих пациентов в детскую больницу Shriner's Burn Hospital. Из более чем 220 воздушных судов, базирующихся в GLS, более 50 – это вертолеты, принадлежащие компаниям Bristow, Era, PHI и другим поставщикам услуг для нефтегазовой отрасли. Музей авиации Lone Star Flight Museum располагался в аэропорту с 1985 по 2017 год. Частота ATIS GLS: 119.275, Телефон: (409) 740-9248 ASOS.

Operated and maintained by the City of Galveston, GLS is a general aviation airport. It has seen several airlines; from the 1930s until 1953 54 Braniff flew to Houston International (later named William P. Hobby Airport). Trans Texas Airways "TTa", the forerunner to Texas International Airlines, arrived in the 1950s; until 1972 TTa Convair 600s flew nonstop to both Houston and Beaumont/Port Arthur and direct to Dallas and Austin. Later Galveston was served by Houston Metro Airlines De Havilland of Canada DHC 6 Twin Otters to Houston Intercontinental Airport (IAH), some stopping at Clear Lake City (CLC airport) near the NASA Johnson Space Center. A commuter airline, Texas Airlines, also served the airport in the mid 1980s with Piper Navajos to Houston Intercontinental Airport. The airport's Master Plan considers the potential return of airline service as well as the trend of corporate aircraft and oil industry helicopter activity. In preparation for increased corporate activity, the plan considers the extension of the primary runway (18/36) from 6000 X 150 feet (46 m). to 7100 feet (2164 m). It can now accommodate aircraft as large as a Boeing 767. GLS has air traffic control 12 hours a day (0600 1800), with direct clearance delivery service to Houston TRACON after the tower is closed. The Class D surface area changes to Class E and airport is uncontrolled. Airport lighting includes HIRL, MIRL, MALSR, REIL's and PAPI's as well as lighted taxiway and runway signage. It has an "A" ARFF Index. The airport offers a terminal, a 24 hour fixed base operator, 24 hour weather services, a U. S. Customs agent on call, and state of the art navigational aids with precision approaches providing all weather capabilities. It is a fairly popular fueling stop for transient military aircraft due to a Military Operations Area in the Gulf of Mexico, and it is the destination for air ambulances transferring patients to the Shriner's Burn Hospital for Children. Of the 220+ aircraft based at GLS, 50+ are helicopters belonging to Bristow, Era, PHI and other oil industry vendors. The Lone Star Flight Museum was at the airport from 1985 until 2017. GLS ATIS Freq: 119.275, Phone Number: (409) 740 9248 ASOS

История

В начале 1920-х годов нынешняя территория аэропорта Галвестона начала использоваться для авиационных операций, в частности, Бобом Скоулзом и Феном Уотерсом, которые были одними из первых авиаторов в Техасе (оба они летали до введения пилотских лицензий). Вскоре после этого город Галвестон приказал им прекратить коммерческие полеты и выполнение фигур высшего пилотажа на их переоборудованном самолете Hisso Suiza, ранее оснащенном двигателем OX 5 Standard, для которого они использовали Восточный пляж в качестве взлетно-посадочной полосы. Фену Уотерсу друг, чья семья владела ранчо и арбузной фермой, предложил использовать территорию, на которой сейчас расположен аэропорт. Название «Муниципальный аэропорт Галвестона» появилось в 1931 году. В 1938 году аэропорт был переименован в аэропорт Корригана в честь Дугласа «Неправильным путем» Корригана, уроженца Галвестона. Во время Второй мировой войны он был преобразован в базу Корпуса армейской авиации США и получил название «Авиабаза Галвестон». Инженерный корпус армии США, используя средства, выделенные Конгрессом через Управление гражданской авиации, построил три взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием длиной 1829 метров (6000 футов) для размещения армейских самолетов. В январе 1943 года авиабаза Галвестон была официально активирована, и на ней разместилась 46-я бомбардировочная группа, выполнявшая полеты на самолетах Douglas A-20 Havoc в роли противолодочной авиации в Мексиканском заливе, пока ее не сменила 10-я противолодочная эскадрилья, летавшая на RM-37 Lockheed Ventura. Аэродром в основном использовался для подготовки стрелков-пулеметчиков для пополнения экипажей 407-й истребительно-бомбардировочной группы, при этом мишени буксировались на полигон в близлежащий залив Ойстер. Строительство обошлось в 7 миллионов долларов, и в период расцвета на базе насчитывалось около 2500 человек личного состава. Авиабаза была деактивирована 15 ноября 1945 года, и право собственности на нее вернулось городу Галвестон. Существующий терминал был завершен в 1949 году и переименован в Scholes Field в честь менеджера аэропорта и пионера авиации Роберта «Боба» Скоулза. Вплоть до 1948 года здесь действовала база гидросамолетов, что подтверждается секционной аэронавигационной картой SA SAC O 5. В прошлом аэропорт предлагал авиарейсы в Хьюстон авиакомпанией Texas International Airlines.

In the early 1920s the present Galveston airport location began to be used for aircraft operations, by Bob Scholes and Fen Waters, among others), who were some of the earliest aircraft operators in Texas (both of whom were flying before the issuance of pilot licenses. Soon after, the City of Galveston ordered them to cease providing rides and aerobatic demonstrations, in their Hisso Suiza converted, former OX 5 powered Standard for which they were using East Beach as a runway surface. Fen Waters was offered the use of what is the present airport property, by a friend whose family operated a cattle ranch and watermelon farm. The Galveston Municipal Airport name dates back to 1931. For a time it was named Corrigan Airport in 1938 for Douglas "Wrong Way" Corrigan, a Galveston native. During World War II, it was re designated a United States Army Air Corps base and named "Galveston Army Air Field", United States Army Corps of Engineers, using funds made available by Congress through the Civil Aeronautics Authority, constructed three 6000 feet (1829 m) long, hard surface runways at the airport to accommodate army aircraft. In January 1943, Galveston Army Air Field was officially activated had the 46th Bombardment Group flying the Douglas A 20 Havoc in the anti submarine role in the Gulf of Mexico until replaced by the 10th Antisubmarine Squadron, flying RM 37 Lockheed Venturas. The Field was primarily used for replacement crew gunnery training by the 407th Fighter Bomber Group, with targets being towed to the gunnery range at nearby Oyster Bay. The installation cost $7 million and at its peak had some 2,500 personnel assigned. It was deactivated on November 15, 1945, with ownership reverting to the City of Galveston. The existing terminal was completed in 1949 and renamed Scholes Field in honor of Airport Manager and aviation pioneer, Robert "Bob" Scholes. As late as 1948, it was an active seaplane base per Sectional Aeronautical chart SA SAC O 5. The airport has in the past offered airline services to Houston on Texas International Airlines.

Несчастные случаи на GLS

30 апреля 1974 года самолет Metro Airlines Beechcraft Model 99 потерпел крушение вскоре после взлета из-за того, что командир экипажа в спешке оставил триммер (или стабилизатор) в положении "наготове". Один член экипажа и 5 пассажиров из 12 находившихся на борту погибли.

Музей полетов "Одинокой звезды"

Музей полетов Lone Star, который располагался в Scholes с 1985 по 2017 год, содержит парк летных военных самолетов, включая: Vega B-17 Flying Fortress, North American B-25 Mitchell Bomber, Douglas SBD Dauntless, Republic P-47 Thunderbolt, Vought F4U Corsair, General Motors (Eastern Aircraft) TBM Avenger, Grumman F6F Hellcat, Grumman F8F Bearcat, General Motors FM-2 Wildcat, Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, North American AT-6 Texan, Beech AT-11 Kansan, Cessna AT-17 Bobcat, Stinson L-5, Douglas DC-3 Sky Train и Stearman PT-17. Музей полетов Lone Star переехал в расположенный поблизости аэропорт Эллингтон в сентябре 2017 года.