Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский инженер-строитель Энтони Уолтон Уайт Эванс (31 октября 1817 – 28 ноября 1886), известный как Уолтон Эванс, был американским инженером-строителем, чья деятельность включала множество заказов на строительство железных дорог и каналов в Северной и Южной Америке в середине XIX века.
American civil engineer
Anthony Walton White Evans (October 31, 1817 – November 28, 1886), known as Walton Evans, was an American civil engineer whose work included countless railroad and canal commissions in North and South America during the mid nineteenth century.
Рождение
Родился 31 октября 1817 года в Нью-Брансуике, штат Нью-Джерси, в семье Томаса М. Эванса и Элизы Мэри Уайт. У него были сёстры: Элизабет Маргарет Эванс и Изабель Йоханна Эванс. Его дедом по материнской линии был бригадный генерал Энтони Уолтон Уайт, ветеран Войны за независимость США.
He was born on October 31, 1817, in New Brunswick, New Jersey, to Thomas M. Evans and Eliza Mary White. His siblings included: Elizabeth Margaret Evans and Isabelle Johanna Evans. His maternal grandfather was Brigadier General Anthony Walton White, an American Revolutionary War veteran.
Образование
Он учился в местных школах, прежде чем поступить в Политехнический институт Ренсселера в 1834 году. Он покинул институт в октябре 1836 года и затем работал помощником инженера на канале Эри. В 1845 году он стал помощником Аллана Кэмпбелла при строительстве продолжения железной дороги Нью-Йорка и Гарлема до Олбани, штат Нью-Йорк. В следующем году он был назначен инженером-резидентом на этом объекте, но в 1850 году ушел в отставку, чтобы присоединиться к Кэмпбеллу в строительстве железной дороги Копиапо в Чили. Эванс завершил строительство дороги в 1853 году после отъезда Кэмпбелла. Затем Эванс занимал должность главного инженера при строительстве железной дороги Арика и Такна в Перу с 1853 по 1856 год. Он вернулся в Нью-Йорк и работал консультантом для железной дороги Лима и Оройя в Перу, где спроектировал виадук Верругаса. Проектирование этого моста осуществлял Лефферт Л. Бак. Вирджил Бог также работал над этой железной дорогой. Оба они были выпускниками Политехнического института Ренсселера.
He attended local schools before entering the Rensselaer Polytechnic Institute in 1834. He left the school in October 1836, and then served as an assistant engineer on the Erie Canal. In 1845 he became an assistant to Allan Campbell in the construction of the New York and Harlem Railroad extension to Albany, New York. The following year he became the resident engineer on the job but resigned in 1850 to join Campbell in building the Copiapo Railroad in Chile. Evans completed the road in 1853 after Campbell's departure. Evans then served as Chief Engineer for the construction of the Arica and Tacna Railroad in Peru from 1853 to 1856. He returned to New York and worked as a consultant for the Lima and Oroya Railway in Peru. In that capacity, he designed the Verrugas Viaduct. This bridge was engineered by Leffert L. Buck. Also working on the railway was Virgil Bogue. Both of these men were fellow RPI graduates.
Брак
Эванс вернулся в Соединенные Штаты и женился на Анне Циммерман 24 июня 1856 года. Пара переехала в Чили, где Эванс руководил строительством Южной железной дороги, протянувшейся на пятьдесят миль к югу от Сантьяго. Железная дорога была завершена в 1860 году. После возвращения в Нью-Йорк в 1860 году он стал инженером-консультантом и спроектировал виадук Варругаса на железной дороге Луна-и-Ороя. Он выступал агентом для ряда иностранных железных дорог по закупке оборудования и найму персонала, включая два локомотива для Викторианских железных дорог в Австралии в 1876 году и локомотивы класса NZR K в 1877 году – первые американские локомотивы, поставленные Новой Зеландии государственным железным дорогам. Он всегда рекомендовал использовать американские локомотивы и вагоны, а не европейского производства. С 1862 по 1864 год он работал инженером порта Нью-Йорка, а в 1865 году стал президентом Нефтяной компании Соединенных Штатов. Он также был президентом сталелитейного завода Спайтен Дюйвилл. Он проявлял интерес к будущему Панамскому каналу в Центральной Америке и посетил Международный конгресс по каналу в Париже (Франция) в 1879 году. Эванс коллекционировал книги и картины, которые выставлялись в его доме, Сан-Суси, в Нью-Рошелле, Нью-Йорк. Он передал свою коллекцию в Смитсоновский институт перед смертью. Он умер 28 ноября 1886 года.
Evans returned to the United States and married Anna Zimmerman on June 24, 1856. The couple moved to Chile where Evans supervised the building of the Southern Railroad, which ran for fifty miles south of Santiago. The railroad was completed in 1860. After his return to New York in 1860 he became a consulting engineer, and designed the Varrugas Viaduct on the Luna & Oroya Railroad. He acted as agent for a number of foreign railways to purchase equipment and recruit staff, including two locomotives for the Victorian Railways in Australia in 1876 and the NZR K class of 1877, the first American locomotives supplied to the New Zealand Government Railways. He always recommended the use of American locomotives and cars over those built in Europe. From 1862 to 1864, he served as the engineer for the Port of New York and in 1865, he became President of the United States Petroleum Company. He also was President of the Spuyten Duyvil Rolling Mill. He was interested in what would become the Panama Canal in Central America, and he attended the 1879 International Congress on the Canal in Paris, France. Evans collected books, and paintings which were displayed at his home, Sans Souci, in New Rochelle, New York. He donated his collection to the Smithsonian Institution before his death. He died on November 28, 1886.