Введение

Дизель-электрический поезд (дизель-поезд)

Bombardier Voyager – это семейство высокоскоростных дизель-электрических поездов, способных развивать скорость до 201 км/ч, построенных в Бельгии компанией Bombardier Transportation для обслуживания железнодорожной сети Соединенного Королевства. Производство поездов семейства Voyager осуществлялось в период с 2000 по 2005 год и включало три класса: Voyager (в настоящее время эксплуатируется компанией CrossCountry), Super Voyager (в настоящее время эксплуатируется компаниями Avanti West Coast, CrossCountry и Grand Central) и Meridian (в настоящее время эксплуатируется компанией East Midlands Railway). Поезда Bombardier Voyager используются на различных междугородних маршрутах по всей Великобритании, включая самый протяженный прямой железнодорожный маршрут в Соединенном Королевстве – это маршрут CrossCountry от Абердина до Пензанса, время в пути по которому составляет более 13 часов.

Класс 220

ДЭМУ класса 220 "Вояджер" были построены для обслуживания междугородних маршрутов CrossCountry. Компания Virgin CrossCountry получила 34 четырехвагонных состава в 2000/2001 году. Все они вместе с франшизой CrossCountry перешли в Arriva CrossCountry в ноябре 2007 года.

Класс 222

Поезда класса 222 Meridian DEMU в целом похожи на оригинальные составы Voyager, но отличаются рядом улучшений надежности и иной внутренней компоновкой. Поезда класса 222 были построены с учетом опыта, полученного при эксплуатации поездов классов 220 и 221; в частности, большее количество оборудования было размещено под полом для увеличения пространства для пассажиров. Было построено 27 составов: компания Midland Mainline заказала 23 поезда Meridian для замены 17 поездов класса 170 Turbostars и обеспечения подвижным составом для впоследствии отмененного маршрута Лондон Сент-Панкрас – Лидс. Первоначально они были сформированы из 16 составов по четыре и девять вагонов, но позже были переформированы в комбинацию из четырех-, пяти- и восьмивагонных поездов. Все составы были переданы новому владельцу франшизы East Midlands Trains (EMT) в ноябре 2007 года. После получения франшизы EMT отсоединила один вагон от шести из восьми своих восьмивагонных составов, чтобы удлинить ранее четырехвагонные поезда. Последний оставшийся восьмивагонный состав был сокращен до пяти вагонов. Все составы перешли к East Midlands Railway в 2019 году вместе с франшизой. Компания Hull Trains приобрела четыре четырехвагонных поезда класса 222/1 Pioneers в 2005 году для замены четырех поездов класса 170 Turbostars. Эти поезда немного отличаются внутренней компоновкой от поездов 222/0 Meridian. После инцидента с техническим обслуживанием и длительной неисправности одного поезда компания First Hull Trains заменила свой парк поездов класса 222 парком поездов класса 180 Adelantes в 2009 году. Поезда класса 222 были переданы в EMT для использования вместе с остальным парком поездов класса 222.

Будущее

Подвижной состав Avanti West Coast класса 221 будет заменен составом класса 805 и 807, а весь подвижной состав класса 222 планируется заменить составом класса 810 к 2024-2025 году.

Технические проблемы и критические замечания

Классы 220 и 221 подвергались критике за тесноту, поскольку они спроектированы с возможностью переоборудования для работы с наклоном, при этом, даже в наклоненном положении, они должны соответствовать габариту погрузки. Из-за наличия одного дизельного двигателя на вагон, по сравнению с поездами InterCity 125 и локомотивными поездами, которые заменили эти составы, уровень шума под полом выше. Места для хранения крупногабаритного багажа или велосипедов очень мало. Хотя CrossCountry уже убрала магазины из своих поездов для увеличения вместимости, в велосипедном отсеке теперь помещается только три велосипеда вместо изначальных четырех. Поезда классов 220 и 221 часто приходится останавливать на станциях Эксетер-Сент-Дэвидс или Ньютон-Аббот, когда волны перекатываются через морскую стену Даулиша из-за тормозных резисторов, установленных на крыше. Эти поезда короче, чем те, которые они заменили, но увеличение частоты движения не привело к изменению пропускной способности.

Аварии и инциденты

В 2006 году поезд класса 222 был выведен из эксплуатации из-за открытия двери в Нортгемптоншире во время движения на рейсе Лондон – Шеффилд. 26 мая 2006 года пассажир был убит на борту поезда 220005 при прибытии в Оксенхольм, когда поезд следовал по маршруту Глазго – Пейгтон. 14 марта 2008 года на поезде "Вояджер" вспыхнул пожар. Около 100 пассажиров были эвакуированы из поезда. 20 апреля 2012 года в поезде класса 222 произошел пожар. Причиной пожара стало скопление грязи, нагревшейся от движения колес поезда. 18 июля 2018 года поезд "Вояджер" загорелся вскоре после отправления, следовавшим рейсом в. Все 175 пассажиров были эвакуированы. 26 сентября 2019 года в тамбуре поезда "Вояджер" 221132 (вагон 60982) произошел электрический взрыв. К счастью, это произошло во время выполнения служебного рейса (ECS) между депо Central Rivers и и было обнаружено машинистом при смене кабины.

Предлагаемая пересадка на электрическую работу

В 2010 году Bombardier предложила переоборудовать несколько секций Voyager в гибридные электро-дизельные поезда, способные получать питание от контактной сети (электродизельные поезда, ЭДМУ). Предложение получило название "Проект Тор". В октябре 2010 года предполагалось, что на заводе Derby Litchurch Lane Works будет построено 21 дополнительный вагон с пантографом и переоборудовано 21 состав, что обойдется примерно в 300 миллионов фунтов стерлингов. Однако в 2011 году завод не располагал оборудованием для изготовления стальных кузовов, хотя ожидалось, что большая часть работ будет выполнена в Великобритании и обеспечит загрузку завода в Дерби. В декабре 2011 года Министерство транспорта рассматривало предложение об электрификации 30-35 составов для франшизы CrossCountry под названием "eVoyager".