Lincoln Cosmopolitan: История и особенности модели 1949-1951 годов

Первое поколение (1949-1951)

В 1949 году Lincoln представил свои первые послевоенные кузова (первые модельные ряды объединенного Lincoln Mercury Division): стандартный Lincoln, созданный на базе Mercury Eight, и более крупный "старший" Lincoln Cosmopolitan, с использованием эксклюзивного кузова и колесной базы. Два Lincoln стали результатом последней минуты внесения изменений в первоначальные послевоенные планы Ford по созданию автомобилей малого (Ford), среднего (Mercury на базе Ford) и большого (Lincoln) размеров. Когда было решено, что Ford 1949 года будет полностью новой, более компактной моделью, первоначально запланированный Ford стал новым Mercury, несколько более длинный Mercury – "младшим" Lincoln, а первоначально запланированный Lincoln – "старшим" Lincoln Cosmopolitan. В отличие от предыдущих автомобилей Lincoln, кузов не имел подножек, а крылья и двери были объединены в единую конструкцию; фары и задние фонари Lincoln были утоплены в кузов. В то время этот стиль называли "понтонным". Используя элемент, который позже появился в седане Lincoln Continental, все четырехдверные седаны Lincoln Mercury оснащались задними дверями, открывающимися против направления движения ("дверями самоубийцы"). Наряду с четырехдверной моделью, Cosmopolitan продавался как двухдверный (в стандартной комплектации и Capri) и двухдверный кабриолет. Также существовала четырехдверная модель кузова "фастбэк" (продававшаяся как Cosmopolitan Town Sedan), но фастбэки быстро вышли из моды после Второй мировой войны, и после того, как было заказано всего 7302 Town Sedan, модель не вернулась в 1950 году. Хотя в 1949 году Lincoln продал в общей сложности 73 507 автомобилей, в 1950 году производство составило всего 28 150 автомобилей, что почти на 60% меньше. Розничная цена кабриолета составляла 3948 долларов США. У Ford еще не было полноценной автоматической трансмиссии, хотя экспериментальная автоматическая коробка передач под названием Liquamatic была протестирована в 1941 году. Попытка приобрести трансмиссию Ultramatic у Packard не увенчалась успехом, поскольку Packard не мог обеспечить поставку достаточного количества трансмиссий, поэтому Ford вместо этого приобрел GM Hydramatics. Хотя Ford и Mercury получили автоматические трансмиссии в 1951 году, Lincoln продолжал использовать Hydramatic до 1955 года. 1951 год стал последним годом выпуска Lincoln с механической коробкой передач до 2000 года, когда появилась модель Lincoln LS. Все версии Lincoln Cosmopolitan в стандартной комплектации оснащались электрогидравлическими стеклоподъемниками и регулировкой переднего сиденья, в то время как на стандартном Lincoln это было доступно только за дополнительную плату. С внедрением усовершенствованных производственных технологий Lincoln предложил своим клиентам широкий выбор цветов, включая двухцветные варианты, 23 однотонных цвета, включая металлические оттенки, и 24 двухцветных сочетания. В список дополнительного оборудования входили обогреватель, дефростер и радио, в то время как полноразмерные колпаки, задние брызговики и белые боковины шин были стандартными. Белый дом арендовал десять Lincoln Cosmopolitan, построенных компанией Henney Motor Company для Lincoln и модифицированных компанией Hess and Eisenhardt. Автомобили были модифицированы с увеличенным пространством для головы, чтобы вместить высокие шелковые шляпы, популярные в то время, и окрашены в черный цвет. Девять автомобилей имели закрытый кузов, а десятый – бронированный кабриолет специально для президента Трумэна. Десятый Cosmopolitan имел длину 6 метров, ширину 2 метра и вес, превышающий вес стандартного Cosmopolitan. Все десять автомобилей были оснащены двигателями V8 "с усиленной автоматической трансмиссией Hydra Matic". В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр оснастил кабриолет Cosmopolitan крышей из плексигласа, получившей название "Bubble Top" ("Пузырьковая крыша"); он оставался в распоряжении президента до 1965 года.

In 1949, Lincoln introduced its first postwar bodies (the first product lines of the combined Lincoln Mercury Division); a Mercury Eight based standard Lincoln and a larger "senior" Lincoln Cosmopolitan utilizing an exclusive body and wheelbase. The two Lincolns were the result of a last minute revision to Fords original postwar plans for small (Ford), medium (Ford based Mercury) and large (Lincoln) car variants. When it was decided that the 1949 Ford would be an entirely new, smaller vehicle the originally planned Ford would become the new Mercury, the somewhat longer originally planned Mercury would become the "junior" Lincoln and the originally planned Lincoln would become the "senior" Lincoln Cosmopolitan. In a departure from previous Lincoln vehicles, the bodywork featured no running boards, with the fenders and doors enclosed together; the Lincolns featured headlights and taillights recessed ("frenched") into the bodywork. At the time, the styling was referred to as a pontoon design. Using a feature that would later appear in the later Lincoln Continental sedan, all Lincoln Mercury four door sedans featured rear hinged suicide doors. Alongside the four door, the Cosmopolitan was sold as a two door (in standard and Capri trim) and two door convertible. There was also a four door fastback sedan body style (marketed as the Cosmopolitan Town Sedan), but fastbacks rapidly went out of style after WWII and after only 7302 Town Sedans were ordered, the model did not return for 1950. Although Lincoln moved 73,507 total cars for the 1949 model year, 1950 production totaled only 28,150, a nearly 60% drop. The retail price for the convertible was US$3,948 Ford did not have a full automatic transmission yet, although an experimental automatic known as Liquamatic had been tested in 1941. An attempt to purchase Packard's Ultramatic transmission was unsuccessful as Packard could not supply the transmissions in sufficient quantities, so Ford instead purchased GM Hydramatics. Although Ford and Mercury would gain automatics for 1951, Lincoln continued using the Hydramatic until 1955. The 1951 model year saw the last Lincolns with manual transmissions until the 2000 Lincoln LS. All versions of the Lincoln Cosmopolitan came with electro hydraulically operated windows and front seat as standard equipment, the same was obtainable only as an extra cost option on the standard Lincoln. With the advent of improved production techniques, Lincoln offered its clients a vast array of color choices, including two tone appearances and offered 23 single colors including metallic selections, and provided 24 two tone combinations. Optional equipment was a short list to include a heater and windshield defroster and a radio while full wheel covers, rear fender skirts and whitewall tires were standard. The White House leased ten Lincoln Cosmopolitans, built by the Henney Motor Company for Lincoln, and modified by the Hess and Eisenhardt Company. The cars were modified with extra headroom to accommodate the tall silk hats popular at the time, and were painted black. Nine of the automobiles had enclosed bodies, while the tenth was an armored convertible especially for President Truman. The tenth Cosmopolitan was 20 feet (6 m) long, 6.5 feet (2 m) wide, and weighed , heavier than a stock Cosmopolitan. All ten cars were outfitted with V8 engines "with heavy duty Hydra Matic transmissions." In 1954, President Dwight D. Eisenhower had the Cosmopolitan convertible fitted with a Plexiglas roof that became known as the "Bubble top"; it remained in presidential service until 1965.