Введение
Паровоз 1830-х годов типа 0-4-0 под названием Atlantic.
Atlantic – название одного из самых ранних американских паровозов, построенного изобретателем и владельцем литейного завода Финеасом Дэвисом для Балтиморской и Огайоской железной дороги (B&O) в 1832 году. Фактически, это был первый коммерчески успешный и практически применимый американский локомотив, а также прототип класса, и второй локомотив, построенный Дэвисом для B&O – его первый выиграл конкурс на лучший проект, объявленный B&O в 1830 году.
Дизайн и строительство
Построенный за 4500 долларов (равно 4500 долларов в 1832 году, что эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время), «Атлантик» весил и имел два вертикальных цилиндра. Он был принят в эксплуатацию после того, как проект Дэвиса победил в конкурсе на разработку паровоза, но контракт был заключен с изобретателем «Том-пальца». Когда пять заказанных локомотивов не смогли выполнить условия поставки по контракту, B&O выкупила патенты. Некоторые из этих разработок были использованы Дэвисом в «Атлантике», неясно, по техническому заданию или по его собственному желанию. Локомотивы, которые он поставил до своей смерти в 1835 году, стали первыми коммерчески жизнеспособными, достаточно эффективными паровозами, работающими на угле, произведенными внутри страны в Соединенных Штатах и допущенными к эксплуатации. Один из его локомотивов, «Джон Куинси Адамс», построенный в 1835 году, является старейшим сохранившимся американским локомотивом. Он находится в историческом парке Кариллон в Дейтоне, штат Огайо. Для доставки локомотива в Балтимор использовались воловые упряжки, где он успешно совершил первую поездку в Элликоттс-Миллс, штат Мэриленд, на расстояние 21 км. Локомотив получил прозвище «Прямоногий» (Grasshopper) из-за характерной горизонтальной балки и длинных шатунов, он производил пар и сжигал антрацитовый уголь во время 64-километровой поездки из Балтимора. Удовлетворившись работой этого локомотива, B&O построила еще 20 локомотивов аналогичной конструкции на своих мастерских Mt. Clare в Балтиморе. Несмотря на этот успех, прототип «Атлантик» был списан в 1835 году после смерти Финеаса Дэвиса. Причина этого остаётся неясной.
Атлантическая копия
В 1892 году четыре сохранившихся локомотива типа Grasshopper были отреставрированы для экспонирования. Эти локомотивы, впервые построенные в 1836 году, представляли собой локомотивы второго поколения Grasshopper, сохранившиеся в качестве маневровых на ремонтных мастерских B&O в Маунт-Клэр. Майор Дж. Г. Пэнгборн взял локомотив № 7 «Эндрю Джексон», построенный в 1836 году Россом Винансом и Джорджем Гиллингемом, и переделал его, чтобы он напоминал локомотив «Атлантик» 1832 года, как образец исторической техники. Боковые тяги и кабина локомотива № 7 были сняты, но более крупный котел и цилиндры остались нетронутыми. Бывший «Эндрю Джексон» впервые был выставлен на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго, штат Иллинойс, использовался во время праздничного парада B&O к столетию компании в 1927 году "Ярмарка Железного Коня", затем снова был выставлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году, и, наконец, в 1948-49 годах на Чикагской железнодорожной ярмарке в составе парада "Wheels A Rolling". Впоследствии он был помещен на экспозицию в Музей железных дорог Балтимора и Огайо, где находится и по сей день.