Железнодорожная история Ниагарского водопада: от первых станций до Willard Road

Введение

другие станции с похожими названиями

Станция Ниагарский водопад — бывшая железнодорожная станция Amtrak в городе Ниагарский водопад, штат Нью-Йорк. Она функционировала с 1978 по 2016 год и была заменена нынешней станцией Ниагарский водопад. В период своей работы станция являлась западной конечной точкой Имперского коридора и обслуживала маршруты Empire Service, Maple Leaf и Niagara Rainbow. Здание изначально было построено в 1959 году как грузовой склад для железной дороги Lehigh Valley Railroad. Станция начала обслуживать поезда Amtrak 29 октября 1978 года, ознаменовав возвращение регулярного пассажирского железнодорожного сообщения с Ниагарским водопадом после 1964 года. После замены 6 декабря 2016 года, здание используется в качестве базы для обслуживания поездов и расположения бригады. Оно находится на Уиллард-авеню и 27-й улице, на окраине города, примерно в трех милях от Ниагарского водопада и центра города.

Ранние станции

Железнодорожное сообщение появилось в Ниагарском водопаде около 1840 года, когда железная дорога Buffalo and Niagara Falls Railroad завершила соединение с Буффало. С ростом города, обусловленным каналом Эри, Ниагарским подвесным мостом и компанией Niagara Falls Hydraulic Power and Manufacturing Company, увеличилось и железнодорожное сообщение. В конечном итоге, одновременно функционировали три пассажирских станции. New York Central Railroad, поглотившая Buffalo and Niagara Falls Railroad, построила новую станцию в центре города на Фолс-авеню и 2-й улице в 1851 году. Erie Railroad построила свою станцию в квартале от неё, на Ниагарской улице и 2-й улице. В 1887 году New York Central построила новый вокзал Union Station на Депо-авеню и 10-й улице, рядом с Подвесным мостом и таможенным домом США; он стал главной станцией города и в период расцвета обслуживал десять различных железных дорог. Изначальная станция New York Central сгорела в 1888 году и была заменена новым зданием в итальянском стиле. Erie Railroad закрыла свою станцию в центре города в 1901 году; здание было перенесено на 4-ю улицу и окончательно снесено в 1930 году. В 1961 году New York Central закрыла свою станцию в центре города. Обе станции – и Union Station, и станция New York Central – были снесены в 1964 году, что привело к прекращению пассажирского железнодорожного сообщения с Ниагарским водопадом на 14 лет. Станция Willard Road представляла собой ряд проблем на протяжении всего периода эксплуатации, особенно с течением времени. Хотя она и была работоспособной, изначально она была построена как грузовой терминал. Пассажирам поездов Niagara Rainbow, а затем и Maple Leaf, приходилось преодолевать значительное расстояние пешком, чтобы сесть или выйти из поезда, поскольку состав не мог подъехать непосредственно к зданию. Кроме того, станция находилась далеко от центра Ниагарского водопада, что, по мнению чиновников, негативно сказывалось на пассажиропотоке. Здание также располагалось на краю оживленной грузовой железнодорожной сортировочной станции CSX (ранее LVRR, а затем Conrail). Поскольку станция была первой американской станцией, принимающей поезда Maple Leaf, прибывающие из Канады, она являлась международным пунктом въезда в Соединенные Штаты. Открытость территории вокруг станции, отсутствие надлежащих мер безопасности и удаленность в милю от границы делали её не самым подходящим местом для американского пункта въезда и таможенного контроля, особенно в условиях после 11 сентября 2001 года. На станции также отсутствовали высокие платформы, характерные для более современных объектов. В 1987 году город Ниагарский водопад начал разработку проекта по строительству новой станции у таможенного дома США, недалеко от моста Whirlpool Rapids Bridge. Строительство началось в августе 2010 года, но финансирование было выделено только на первые два этапа. В октябре 2010 года Министерство транспорта США выделило 16,5 миллионов долларов из средств программы Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) на завершение проекта International Station. Новая станция была завершена в июле 2016 года и открыта 6 декабря 2016 года. Станция Willard Avenue закрылась после отправления утренних поездов. Последний поезд, поезд Empire Service, следующий в восточном направлении, покинул станцию в 6:50 утра.

Rail service arrived in Niagara Falls around 1840, when the Buffalo and Niagara Falls Railroad completed the connection to Buffalo. As the town grew, prompted by the Erie Canal, the Niagara Falls Suspension Bridge, and the Niagara Falls Hydraulic Power and Manufacturing Company, rail service increased. Eventually, three different passenger stations were operating at the same time. New York Central Railroad, which took over the Buffalo and Niagara Falls Railroad, built a new station downtown at Falls Avenue and 2nd Street in 1851. The Erie Railroad built its own station a block away at Niagara Street and 2nd Street. In 1887, New York Central built a new Union Station at Depot and 10th Avenue near the Suspension Bridge and the U. S. Customhouse; this became the city's main station and at its peak served ten different railroads. New York Central's original downtown station burned down in 1888, and was replaced with a new Italianate facility. Erie Railroad shuttered its downtown station in 1901; the structure was relocated to 4th Street and was eventually demolished in 1930. In 1961, New York Central shut down its downtown station. Both it and the Union Station were demolished in 1964, ending passenger rail service to Niagara Falls for 14 years. The Willard Road station posed challenges over its time in operation, especially as the years went on. Though serviceable, the station was built as a freight depot. Passengers on the Niagara Rainbow and later the Maple Leaf needed to walk some distance to board or detrain, since trains could not pull up to the building. Also the station was far from the downtown Niagara Falls core, which officials believe depressed ridership. The building is also located on the edge of a busy CSX (formerly LVRR and later Conrail) freight rail yard. As the station was the first U. S. station serving the Maple Leaf coming in from Canada, it was an international point of entry into the United States. The openness of the area around the station, a lack of a way to properly secure the area and the fact it was a mile into the country made it a less than an ideal location for a U. S. point of entry and Customs inspection location especially in a post September 11, 2001 world. The station also did not have the high level platforms of more modern facilities. In 1987, the city of Niagara Falls began the planning on a project to establish a new station at the U. S. Customhouse, near the Whirlpool Rapids Bridge. Construction on the project began in August 2010, with funding only for the first two phases. In October 2010, the U. S. Department of Transportation released $16.5 million in funds from the Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) program for work on the final phase of the International Station project. The new station was completed in July 2016 and opened on December 6, 2016. The Willard Avenue station closed following the departure of the trains that morning. The last train, an eastbound Empire Service train pulled away from the station at 6:50am.

Пост-Амтрак

Сегодня станция используется компанией Amtrak для обслуживания поездов, смены бригад и разворота составов Empire Service, следующих на восток после выезда задним ходом со станции Ниагарский водопад и из интерпретационного центра Customhouse.