Lotus Mark VI: Первый британский родстер в комплекте для сборки.
Lotus Mark VI
Lotus Mark VI: первый автомобиль Lotus Cars (1952). Легкая конструкция, трубчатая рама, возможность установки любого двигателя. Для любителей классики!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Британский классический родстер.
British classic roadster
Lotus Mark VI – первый серийный автомобиль, выпущенный компанией Lotus Cars. Он был представлен Колином Чапманом в 1952 году, после того как он ранее построил несколько экспериментальных и гоночных автомобилей. В основе Mark VI лежит полурамная конструкция шасси. Автомобиль предлагался не в готовом виде, а в виде комплекта для самостоятельной сборки, позволяя покупателю установить любой предпочитаемый двигатель и коробку передач, что делало его подходящим для участия в большем количестве гоночных формул.
The Lotus Mark VI is the first production car by Lotus Cars. It was introduced by Colin Chapman in 1952 after previously building multiple trials and road racing cars. The heart of the Mark VI is a semi space frame chassis. Rather than a complete car, it was available to the general public as kit, wherein the customer could install any preferred engine and gearbox, making it eligible for a wider number of formulae.
Дизайн
Mark VI во многом отражал инженерное прошлое Чапмана: его конструкции были результатом анализа напряжений в раме, они были чрезвычайно легкими (пространственная рама длиной 6 футов весила всего 55 фунтов (25 кг)), а подвеска включала в себя новейшие разработки. Прототип шасси был собран компанией Progress Chassis Company, а алюминиевый кузов был изготовлен мастерами по кузову Williams и Prichard. (Обе фирмы впоследствии поставляли кузова и шасси для последующих моделей.) Дешевые и легкодоступные механические компоненты были взяты от Ford Prefect. Mark VI стал привычным зрелищем на британских гоночных трассах и часто побеждал, обгоняя более мощные и дорогие автомобили; он заслужил похвалу за управляемость и ускорение. Важной гранью успеха конструктора было то, что Чапман предлагал комплексный комплект в Mark VI, включающий большинство необходимых специальных деталей, а не только шасси. Шасси Mark VI имело точки крепления для различных двигателей, включая Ford 10 объемом 1172 куб. см, MG TF объемом 1250 или 1500 куб. см, Consul объемом 1500 куб. см и престижный Coventry Climax. Максимально стандартизированные для серийного производства, некоторые экземпляры дорабатывались по желанию владельцев. Lotus даже модифицировал детали, предоставленные владельцем, при необходимости. Успех Mark VI в соревнованиях и продажах (100 машин построено к 1955 году) закрепил за Чапманом репутацию производителя специализированных автомобилей.
The Mark VI in many ways reflected Chapman's background in engineering: his designs resulted from a stress analysis of loads into the frame, they were extremely light (the 6' space frame weighed only 55 lbs (25 kg)), and the suspension incorporated the latest advances. The prototype chassis was built up by the Progress Chassis Company and the aluminium body was constructed by panel beaters Williams and Prichard. (Both firms would later furnish bodies and chassis for subsequent models.) The cheap and easily available mechanical parts were sourced from the Ford Prefect. The Mark VI became a common sight on Britain's racetracks and was a frequent winner, beating many more powerful and expensive cars; it earned praise for its handling and acceleration. An important facet of the success of the kit was Chapman's offering a comprehensive package in the Mark VI, including most of the special parts needed, and not just the chassis. The Mark VI chassis came with mounting points for several different engines including the 1172 cc (71.5ci) Ford 10, the 1250 cc or 1500 cc MG TF, the 1500 cc (92 ci) Consul, and the exalted Coventry Climax. Standardized as far as possible for volume production, some units were customized per the owners wishes. Lotus even modified the owner's parts, if needed. The success of the Mark VI in competition and sales (100 built by 1955) established Chapman as a manufacturer of specialty cars.