Маяк Кана-Айленд: История и архитектура маяка в округе Дор, Висконсин.

Введение

Маяк на острове Кана — маяк, расположенный к северу от гавани Бейлис-Харбор в округе Дор, штат Висконсин, США. Вместе с маяками системы Бейлис-Харбор (Baileys Harbor Range Lights), маяк был построен в 1869 году на замену маяку Бейлис-Харбор и впервые был включен в 1870 году. Он до сих пор используется как действующее средство навигации под юрисдикцией Береговой охраны США и был включен в Национальный реестр исторических мест в 1976 году. С 1970-х годов как маяк, так и дом смотрителя открыты для посещения экскурсантами при поддержке Морского музея округа Дор.

История

Камеры смотрителя, уборная и башня были первыми построенными зданиями и были возведены из кремового кирпича, однако кирпичная кладка башни быстро разрушалась из-за штормов и суровых зим. В 1902 году башня была усилена стальной облицовкой для защиты от дальнейшего разрушения. Стоимость камер, башни и облицовки составила 12 793 доллара. Сам источник света – линза Френеля третьего порядка. Изначально он работал на смальце, затем на керосине, потом на ацетилене, а сейчас – на электричестве. Круглый шар наверху – это вентиляционное отверстие, удаляющее дым и сажу от масляной лампы. Каждую ночь смотритель или его помощник должны были поднимать масло на вершину башни, чтобы поддерживать горение света. Когда в 1945 году маяк перешел на электричество, его питал двигатель, генератор мощностью 2 кВт и аккумуляторы, обеспечивающие энергией 100-ваттную лампу на 32 вольта. В 1960-х годах была проложена линия электропередач, и лампу заменили на 200-ваттную лампу на 110 вольт. Четыре лампы установлены в держатель, который автоматически включает следующую лампу в случае перегорания предыдущей. На территории также расположены шестиугольное здание для хранения масла, склад и уборная. Резервуар для масла находился в лесу к югу от здания, а по подземной трубе масло подавалось в здание. Маяк расположен на острове Кана, соединенном с материком скалистым фарватером. В зависимости от уровня воды в озере, фарватер может быть покрыт от 30 до 90 сантиметров холодной воды озера Мичиган. Изначально окрестности зданий представляли собой деревянные дорожки, проложенные по скалам, и немного земли. Но начиная с 1900 года, плодородный грунт подвозили бригадой рабочих с восемью упряжками лошадей и повозок. Через шесть недель они были готовы начать засевать территорию травой. На восточной стороне острова расположена каменная волноломная стена. До 1889 года в качестве помощников обычно выступали супруги или члены семьи смотрителя. Патрик Чемберс был первым помощником, не состоявшим в родственных связях со смотрителем. С приходом электричества необходимость в помощнике отпала. Высота башни составляет 27 метров (89 футов). Расстояние от уровня земли до фокальной плоскости света – 24 метра (79 футов). Источник света находится примерно в 26 метрах (85 футов) над уровнем воды и имеет дальность видимости. Фундамент башни уходит в землю на 1 метр (4 фута) и опирается на скальное основание. Толщина стен башни у основания составляет 1 метр (4 фута), с внешним слоем, воздушным пространством между ним и внутренним слоем кирпича. В трех метрах от вершины башня сужается до толщины с воздушным пространством и внутренним слоем. В спиральной лестнице, ведущей в наблюдательную комнату, 102 ступени из чугуна. 15 октября 1880 года страшный шторм, известный как «Большой шторм 1880 года», потопил семь кораблей вблизи этого маяка, а 12 октября 1928 года грузовое судно M. J. Bartelme село на мель в тумане в этом районе после неудачных попыток его освободить.

The keeper's quarters, privy, and tower were the first buildings and were made of cream city brick, but the brick of the tower deteriorated quickly because of storms and icy winters. In 1902, a steel cladding was added to the tower to protect it from further deterioration. The cost of the quarters, tower and cladding was $12,793. The light itself is a third order Fresnel lens. It used to be fueled by lard, later it was fueled by kerosene, then by acetylene, and now by electricity. The round ball at the top is the vent that removed the smoke and soot from the oil lamp. Each night oil had to be carried to the top of the tower by the keeper or his assistant to keep the light fueled. When the light first became electric in 1945, it was by an engine driven, 2 kW generator, and batteries that powered the 100 watt, 32 volt bulb. A powerline was finally installed in the 1960s, and the bulb was switched to a 110 volt, 200 watt bulb. Four bulbs are mounted in a rack that allows for the next bulb to light if the one before it burns out. An hexagon shaped oil house, storage building and privy are also located at the site. An oil tank had been in the woods to the south of the building and a pipe underground moved the oil to the building. The lighthouse is located on the Cana Island connected to the mainland via a rocky channel. Depending on the lake level the channel can be covered with 1–3 feet of cold Lake Michigan water. Originally, only wood walkways on top of rocks and a little dirt covered the area around the buildings. But starting in 1900, top soil was hauled in by a crew of men with eight teams of horses and wagons. Six weeks later they were ready to begin covering the area with grass. There is a stone sea wall on the east end of the island. Before 1889, the first assistants were spouses or family members. Patrick Chambers was the first non family member assistant. When electricity came to the island an assistant was no longer needed. The tower is 89 feet (27 m) tall in all. 79 feet (24 m) from ground level to focal plane of the light. The light is approximately 85 feet (26 m) above water level, and has a visual range of The stone foundation goes below ground 4 feet (1 m) and is set on bedrock. The tower is 4 feet (1 m) thick at the base with the outer layer thick with a air space between it and the inner layer of brick at the base. Ten feet from the top it narrows to a thickness with a airspace and inner layer. There are 102 cast iron steps in the circular staircase leading to the watch room. On October 15, 1880 a terrible storm called the Big Blow of 1880 destroyed seven ships near this lighthouse, and on October 12, 1928, the freighter M. J. Bartelme went aground in the fog at this location after attempts to free the ship failed.