Розовая линия чикагской «L» — Английский по статьям

Введение

Линия скоростного транспорта в Чикаго, Иллинойс

Розовая линия — это линия скоростного транспорта протяженностью 11,2 мили (18 км) в Чикаго, обслуживаемая Чикагским транспортным управлением (CTA) как часть системы «L» в Чикаго. Это самая новая железнодорожная линия CTA, которая начала работу в течение 180-дневного испытательного периода 25 июня 2006 года, соединяя станцию 54th/Cermak в Сисеро, штат Иллинойс, с центром Чикаго (Лупом). По мере приближения к центру Чикаго линия начинает использовать пути совместно с поездами Зелёной линии на Лейк-стрит. Это соединение обеспечивается ранее не используемым для коммерческих перевозок участком путей Paulina Connector. В 2022 году на поезда Розовой линии сели более 3 миллионов пассажиров.

Операция

Розовая линия, которая ранее была ветвью Cermak Голубой линии, начинается на 54-й авеню и дороге Cermak в Цицеро (5400 W. – 2200 S.). Линия проходит по наземным путям, параллельным дороге Cermak, от конечной станции до примерно четверти мили (400 м) к востоку от авеню Cicero, затем идёт по диагонали в северо-восточном направлении, пока не достигает полосы, параллельной и примыкающей к 21-й улице у авеню Kostner. Далее она продолжается на восток между 21-й улицей и улицей Cullerton, поднимаясь с наземных путей на эстакадные, через районы North Lawndale, Little Village и Pilsen в Чикаго, с остановками на Kostner, Pulaski, Central Park, Kedzie, California, Western и Damen. Линия поворачивает на север возле улицы Paulina, останавливаясь на станциях 18th и Polk, затем пересекает автомагистраль Eisenhower (Interstate 290). Здесь ответвляется двухпутная служебная ветка, которая спускается к автомагистрали, обеспечивая несмешанное железнодорожное соединение с Голубой линией. Она продолжает движение по Paulina Connector, разделяя пути с Green Line на Lake Street с остановками на Ashland, Morgan и Clinton, прежде чем двигаться по кругу по часовой стрелке вокруг Loop.

Как филиал "Голубой линии" Дуглас/Кермак

До 1996 года ветка Сермак называлась веткой Дугласа, поскольку вдоль её маршрута располагался парк Дугласа. Изначально поезда ветки Дугласа эксплуатировались компанией Metropolitan West Side Elevated, следуя напрямую в петлю по главной линии Metropolitan. Строительство скоростной магистрали на Конгресс-стрит (ныне известной как шоссе Эйзенхауэр, I-290) в 1950-х годах потребовало демонтажа главной линии Metropolitan, в результате чего поезда ветки Дугласа стали направляться в петлю через соединитель Паулина и ветку «L» на Лейк-стрит, аналогично современной схеме движения. После завершения строительства новой ветки Конгресса в центральном разделителе шоссе, все поезда ветки Дугласа были перенаправлены через метро Милуоки-Дирборн на северо-западную часть города. В середине 1990-х годов ветка Дугласа была переименована в ветку Сермак. Вся ветка Сермак оборудована в соответствии с требованиями ADA.

Переход на розовую линию

В январе 2006 года CTA провела слушания по своему предложению перенаправить поезда с 54-й/Cermak через недавно перестроенный Paulina Connector на трассы Lake Street Green Line, после чего впервые запустить движение вокруг Loop по часовой стрелке с тех пор, как поезда Douglas начали использовать метро Milwaukee Dearborn в центре Чикаго 22 июня 1958 года. Это позволило бы удвоить количество поездов Голубой линии до Forest Park на ветке Congress Branch, поскольку обслуживание больше не делилось бы между терминалами Forest Park и 54-й/Cermak. CTA также пообещала увеличить обслуживание от/до 54-й/Cermak на 100% в будние часы пик. На начальном этапе реализации этот план часто называли "Серебряной линией", так как первоначальная идея заключалась в использовании серого цвета для обозначения линии на печатных материалах и присвоении ей названия маршрута "Серебряный". В феврале 2006 года CTA одобрила отдельный план. В непиковые часы поезда будут следовать через Loop, по трассам Green Line и Paulina Connector. В будние часы пик обслуживание будет доступно как по этому маршруту, так и по первоначальному маршруту через метро на Dearborn Street, с интервалом в полчаса. Эти изменения вступили в силу 25 июня 2006 года, а испытательный период должен был завершиться через 180 дней, 22 декабря 2006 года. В марте 2006 года Управление транспорта Чикаго объявило, что из трех лучших цветов – розового, золотого и серебряного – розовый получил наибольшее количество голосов в конкурсе эссе для школьников Чикагской области с детского сада по 8-й класс. Автору выбранного эссе, выступавшему за розовый цвет, был вручен сберегательный облигационный сертификат на 1000 долларов. Розовая линия начала работу в июне 2006 года, используя перестроенный Paulina Connector, который не использовался для регулярного коммерческого обслуживания в течение 48 лет. Изначально эта служба была организована как временная, предназначенная для испытательного периода в 180 дней (6 месяцев), и она удваивает обслуживание как на ветке Douglas, так и на ветке Forest Park Голубой линии. Это достигается за счет перенаправления всех поездов, кроме 12 в день, прибывающих из и добавления совершенно новых рейсов от терминала 54-й/Cermak в Цицеро до Loop через Paulina Connector и ветку Lake Street Green Line. Поезда Pink Line следуют по часовой стрелке по Inner Loop через Lake Wabash Van Buren Wells, прежде чем вернуться на 54-ю/Cermak. 12 декабря 2006 года совет директоров CTA одобрил шестимесячное продление испытательного периода перед принятием решения о том, следует ли сделать изменения постоянными, а в июне 2007 года к испытательному периоду было добавлено еще 180 дней. 4 декабря 2008 года CTA объявила о своем решении сделать Pink Line постоянной.

In January 2006, the CTA held hearings on its proposal to reroute trains from 54th/Cermak via the recently rebuilt Paulina Connector to the Lake Street Green Line tracks, then operating around the Loop clockwise for the first time since Douglas trains began using the Milwaukee Dearborn Subway in downtown Chicago on June 22, 1958. This would allow a doubling of Blue Line trains to Forest Park on the Congress Branch, since service would no longer be divided between the Forest Park and 54th/Cermak terminals. The CTA has also promised that service to/from 54th/Cermak would be increased 100% during weekday rush hours. At the initial time of proposal, this plan was often referred to as the "Silver Line", as the original idea was to use gray as the line color on printed materials and give it the route name of "Silver". In February 2006, the CTA approved the separate plan. Non rush hour trains would be routed via the Loop, Green Line tracks and Paulina Connector. During weekday rush hours, service would be available on this routing as well as the original route via the Dearborn Street subway every half hour. These changes went into effect beginning June 25, 2006, with the trial period scheduled to end 180 days later on December 22, 2006. In March 2006, the Chicago Transit Authority announced that of the top three colors, Pink, Gold and Silver, Pink had received the most votes in a write in essay contest for Chicago area schoolchildren in kindergarten through 8th grade—a $1,000 savings bond was awarded to a selected essay writer who advocated for the color pink. The Pink Line began operation in June 2006, using the rebuilt Paulina Connector, which had not been used in regular revenue service for 48 years. The service, which was originally set up as a temporary service to be run for a trial period of 180 days (6 months), doubles service on both the Douglas branch and the Forest Park branch of the Blue Line. This is accomplished by routing all but 12 trains per day coming from to and adding entirely new service from the 54th/Cermak terminal in Cicero to The Loop via the Paulina Connector and the Lake Street branch of the Green Line. Pink Line trains operate clockwise on the Inner Loop track via Lake Wabash Van Buren Wells before returning to 54th/Cermak. On December 12, 2006, the CTA board approved a six month extension to the trial period before making a decision on whether or not to make the changes permanent, and another 180 day extension was added to the trial in June 2007. On December 4, 2008, CTA announced its decision to make the Pink Line permanent.

Часы работы и прогресс

Розовая линия работает между станциями 54-я/Cermak и Loop в будние дни с 4:00 до 2:00, а в выходные – с 5:00 до 2:00. Интервал движения поездов составляет не менее 20 минут после полуночи, сокращаясь до 8–9 минут в часы пик в будние дни.

Подвижной состав

Розовая линия обслуживается вагонами серии 5000 производства Bombardier. Поезда формируются из четырех вагонов в будние и выходные дни. Розовая и Зелёная линии часто обмениваются вагонами, когда на одной из линий наблюдается их нехватка. С сентября 2018 года два вагона, закреплённые за Розовой линией, используются для выполнения рейсов в час пик на Голубой линии. К моменту их возвращения в эксплуатацию все составы Розовой линии, сформированные из вагонов серии 5000, состояли из шести вагонов. По состоянию на середину августа 2012 года на Розовой линии использовались составы из четырёх и шести вагонов серии 5000. После успешных испытаний вагонов серии 5000 в составе из четырёх вагонов в августе, Розовая линия вернулась к эксплуатации преимущественно составами из четырёх вагонов. Часть вагонов серии 5000, ранее закреплённых за Розовой линией, была переведена на Зелёную линию. Последние вагоны серии 2600 были сняты с эксплуатации на Розовой линии в июне 2012 года, что сделало её первой линией, полностью перешедшей на вагоны серии 5000. Большинство вагонов серии 2600 с Розовой линии были перенаправлены на Голубую линию для замены вагонов серии 2200.

Возможный путь в Кимболл

В 2002 году CTA предложила создание "Круговой линии", которая использовала бы участки существующих железнодорожных линий для минимизации нового строительства, а также 6,6 мили (11 км) новых участков метро и эстакады для системы "L", чтобы завершить кольцевой маршрут. На картах также предлагалось увеличить протяженность маршрутов двух линий: возможно, продлить Коричневую линию от ее конечной станции Кимболл до петли (Loop) и далее до станции 54-я/Кермак через существующий маршрут Розовой линии от петли; и продлить оранжевую линию от [не указано] до петли и далее до аэропорта Мидуэй по существующему маршруту оранжевой линии. Эти предложения находятся на стадии изучения и анализа.

Железнодорожный участок

54-й двор — это железнодорожный двор CTA для розовой линии в городе Цицеро, штат Иллинойс. В настоящее время здесь хранятся вагоны серии 5000.