Введение
Разрушитель класса HMS Acasta был одним из восьми эсминцев, построенных для Королевского флота (RN) в 1920-х годах. Большую часть 1930-х годов корабль находился в составе Средиземноморского флота. В первые месяцы Гражданской войны в Испании (1936–1939 гг.) «Акаста» провела значительное время в испанских водах, обеспечивая соблюдение эмбарго на поставки оружия, введенного Великобританией и Францией обеим сторонам конфликта. В начале Второй мировой войны, в сентябре 1939 года, кораблю были поставлены задачи по сопровождению конвоев в Ла-Манше и в районе Западных подходов, которые продолжались до апреля 1940 года, когда немцы вторглись в Норвегию. В этом же месяце «Акаста» была переведена в состав Флота метрополии и поддерживала операции союзников в Норвегии. 8 июня 1940 года, сопровождая авианосец, она была потоплена немецкими линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау», но не без того, чтобы серьезно повредить первый из них.
HMS Acasta was one of eight destroyers built for the Royal Navy (RN) in the 1920s. The ship spent most of the 1930s assigned to the Mediterranean Fleet. During the early months of the Spanish Civil War of 1936–1939, Acasta spent considerable time in Spanish waters enforcing the arms blockade imposed by Britain and France on both sides of the conflict. At the beginning of the Second World War in September 1939, the ship was assigned convoy escort duties in the English Channel and the Western Approaches that lasted until April 1940 when the Germans invaded Norway. That month Acasta was transferred to the Home Fleet and supported Allied operations in Norway. Whilst escorting the aircraft carrier on 8 June 1940, she was sunk by the battleships German battleship Scharnhorst and German battleship Gneisenau, but not before badly damaging the former ship.
Дизайн и описание
В середине 1920-х годов Королевский флот заказал два эсминца от двух разных верфей: "Амазон", построенный компанией Yarrow, и "Электра", построенный компанией Thornycroft. При этом были учтены уроки, извлеченные из Первой мировой войны, и они должны были служить прототипами для будущих серий. Эсминцы класса "А" были основаны на конструкции "Амазон", немного увеличены в размерах и несли на две торпедные установки больше. Они имели водоизмещение в тонн при стандартной нагрузке и тонн при полной нагрузке. Общая длина кораблей составляла 98 метров, ширина – 10 метров, а осадка – 4 метра. "Акаста" приводился в движение парой паровых турбин Брауна-Кертиса с редукторным приводом.
Основное вооружение составляли четыре 120-мм орудия QF 4,7 дюйма Mk IX в одиночных установках, расположенных двумя башнями впереди мостика и за надстройкой. Для противовоздушной обороны (ПВО) на них было установлено два 40-мм орудия QF 2 фунта Mk II AA на платформе между дымовыми трубами. Корабли оснащались двумя надводными счетверёнными торпедными аппаратами. Размещение минно-тральных параванов на кормовой палубе ограничивало количество бомбосбрасывателей глубинных бомб до трёх, при этом для каждого бомбосбрасывателя имелось по две глубинные бомбы. На эсминцах класса "А" было предусмотрено место для установки гидроакустической станции ASDIC, но она изначально не была установлена.
Строительство и карьера
Акаста был заказан 6 марта 1928 года у компании John Brown & Company в рамках военно-морской программы 1929 года. Его спуск на воду состоялся 13 августа 1928 года на верфи компании в Клайдбанке, Шотландия, а 8 августа 1929 года он был спущен на воду как четвертый корабль с таким названием на службе в Королевском флоте. Корабль оставался в составе 3-го дивизиона до 1937 года, за исключением ремонтов на верфи HM Dockyard в Девонпорте (с 30 августа по 29 октября 1932 года и с 29 апреля по 3 июля 1935 года). Он также прошел ремонт в Гибралтаре с 24 ноября по 20 декабря 1933 года. 12 июня 1934 года Акаста случайно столкнулся с флагманским эсминцем своего дивизиона у берегов Мальты во время учений и находился на ремонте до 27 июля. С сентября 1936 года по апрель 1937 года корабль оказывал помощь беженцам и осуществлял патрулирование в испанских водах с целью неприменения силы. В конце месяца он вернулся на родину и начал длительный ремонт в Девонпорте 1 мая, который продолжался до 11 апреля 1938 года и включал установку гидролокатора ASDIC. Затем Акаста был назначен в 7-й дивизион и служил в ирландских водах до начала ремонта в Девонпорте с 3 ноября по 17 января 1939 года. После этого корабль был назначен в качестве эсминца экстренного реагирования для Плимута и оказал помощь компании Vickers Armstrongs в испытаниях оборудования ASDIC для аргентинского легкого крейсера La Argentina в период с 2 по 13 марта. 31 января 1940 года он помог сопроводить легкий крейсер в Плимут по возвращении из боя с немецким тяжелым крейсером Admiral Graf Spee. 8 июня эсминцы Ardent и Акаста сопроводили авианосец Glorious обратно в Скапа-Флоу. По пути три корабля были обнаружены немецкими линкорами Scharnhorst и Gneisenau в 15:46, которые изменили курс для перехвата. Британские корабли были замечены немцами лишь незадолго до 16:00, и Ardent получил приказ опознать немецкие корабли, в то время как остальные продолжали движение по курсу. Он повернул обратно, чтобы присоединиться к ним, прежде чем немцы открыли огонь в 16:27, и подвергся обстрелу из вспомогательной артиллерии, в основном Scharnhorst, в то время как оба корабля вели огонь по Glorious из своих главных орудий. Акаста оставался рядом с авианосцем и начал выпускать дымовую завесу после открытия немцами огня, даже открыв ответный огонь, хотя дальности его орудий было недостаточно для поражения линкоров. Разрушитель был поражен вскоре после начала постановки дымовой завесы, но это не оказало существенного эффекта. После того, как авианосец был несколько раз поражен и начал крениться, Акаста покинул его и сблизился с линкорами, чтобы сократить дистанцию для торпедной атаки. Став более заметным для линкоров, он начал подвергаться более частым попаданиям. Первая атака оказалась безуспешной, но одна из четырех торпед во второй атаке в 17:34 пробила пробоину в корпусе Scharnhorst, затопив и выведя из строя его правое машинное отделение. Акаста превратился в пылающие обломки, и его капитан, К. Э. Гласфурд, приказал экипажу покинуть корабль. Один из орудийных расчетов задержался достаточно долго, чтобы произвести выстрел, который попал в одно из главных орудий Scharnhorst, но причинил лишь незначительные осколочные повреждения. Разрушитель затонул кормой вниз около 18:20. Большая часть экипажа погибла от переохлаждения, прежде чем норвежское торговое судно спасло двух выживших с Акасты три дня спустя, а также 36 человек с Glorious. Один из спасенных с Акасты позже умер от ран. Все спасенные судном Borgund были высажены на берег в Торсхавне на Фарерских островах 13 июня. Восемь офицеров и 153 матроса погибли вместе с Акастой или умерли от ран впоследствии.
The ship remained with the 3rd DF until 1937 aside from refits in HM Dockyard, Devonport (30 August–29 October 1932 and 29 April–3 July 1935). She also had a refit in Gibraltar between 24 November and 20 December 1933. Acasta accidentally collided with her flotilla leader, off Malta during an exercise on 12 June 1934 and was under repair until 27 July. The ship spent of her time between September 1936 and April 1937 aiding refugees and making non intervention patrols in Spanish waters. She returned home at the end of that month and began a long refit at Devonport on 1 May that lasted until 11 April 1938 and included the installation of ASDIC. Acasta was then assigned to the 7th DF and served in Irish waters until beginning a refit at Devonport between 3 November and 17 January 1939. The ship was then assigned as the emergency destroyer for Plymouth and aided Vickers Armstrongs in testing ASDIC equipment for the Argentinian light cruiser La Argentina over the period 2–13 March. On 31 January 1940, she helped to escort the light cruiser into Plymouth on her return from her battle with the heavy cruiser German cruiser Admiral Graf Spee. Ardent and Acasta escorted Glorious back to Scapa Flow on 8 June. En route, the three ships were spotted by Scharnhorst and Gneisenau at 15:46, which changed course to investigate. They were not spotted by the British until shortly after 16:00 and Ardent was ordered to identify the German ships while the other ships remained on course. She turned back to rejoin them before the Germans opened fire at 16:27 and was engaged by the secondary armament, mostly by Scharnhorst, while both ships fired at Glorious with their main batteries. Acasta remained with the carrier and began making smoke after the Germans opened fire, even opening fire herself although her guns lacked the range to reach the battleships. The destroyer was struck not long after she began laying smoke, but it had little effect. After the carrier was hit multiple times and began to list, Acasta left her and closed with the battleships to shorten the range for a torpedo attack. Now more visible to the battleships, she began to be hit more regularly. The first attack was unsuccessful, but one of the four torpedoes from the second attack blew a hole in Scharnhorsts hull at 17:34, flooding and disabling her starboard engine room. Acasta was then reduced to a blazing wreck and her captain, C. E. Glasfurd, ordered her crew to abandon ship. One of the gun crews delayed long enough to fire a shot that struck one of the Scharnhorsts main guns, but inflicted nothing more than shrapnel damage. The destroyer sank stern first around 18:20. Most of her crew died from exposure before the Norwegian merchant ship rescued two survivors from Acasta three days later, along with 36 men from Glorious. One of the men from Acasta later died of his wounds. All of the men saved by Borgund were set ashore at Tórshavn in the Faroe Islands on 13 June. Eight officers and 153 ratings were lost with Acasta or died of their wounds afterwards.