Введение

Линия дизель-электрических пассажирских локомотивов

MPI MPXpress – это серия дизель-электрических локомотивов, построенных компанией MotivePower (дочерней компанией Wabtec) для пригородного железнодорожного сообщения. Существует пять моделей MPXpress: MP36PH 3S, MP36PH 3C, MP40PH 3C, MP32PH Q и MP54AC. Локомотивы MPXpress изготавливались с использованием значительного процента восстановленных деталей, включая дизельные двигатели, основные электрические компоненты, тележки и рамы. Кабины, топливные баки, электроника, оборудование для обеспечения электроотопления (HEP) и другие заменяемые детали, такие как колесные пары и сцепные устройства, поставлялись новыми. Использование восстановленных компонентов позволило снизить стоимость локомотивов, при этом обеспечивая гарантию на компоненты, соответствующие новым. Новые кабины сделали MPXpress первым серийным пассажирским локомотивом, соответствующим федеральным требованиям безопасности при столкновениях в США. Серия MPXpress также соответствовала постоянно ужесточающимся нормам EPA по выбросам локомотивов, предоставив первый и в некоторых случаях единственный пассажирский локомотив для каждого из четырех уровней выбросов (классов), установленных EPA в период с 2002 по 2015 год. Локомотивами MPXpress пользуются многочисленные транспортные агентства в Канаде и Соединенных Штатах, при этом наибольший парк принадлежит компании GO Transit – 93 локомотива. В настоящее время Wabtec больше не включает MPXpress в свой модельный ряд локомотивов.

MP36PH-3S

MP36PH 3S использовал 16-цилиндровый дизельный двигатель EMD 645F3B в качестве главного двигателя, способный развивать мощность 3600 л.с. Электропитание головного вагона (HEP) обеспечивалось статическим инвертором, получавшим энергию от главного двигателя (отсюда и обозначение "S" – static). По сравнению с локомотивом с отдельным генератором HEP, главному двигателю приходилось постоянно поддерживать более высокие обороты для питания пассажирских вагонов. Такая конструкция была проще, но приводила к повышенному уровню шума и большему расходу топлива. При максимальной нагрузке HEP в 500 кВт, максимальная мощность тяги снижается до 2930 л.с., так как часть мощности главного двигателя используется для генерации HEP. MP36PH 3S был первым построенным вариантом локомотива MPXpress, а первым заказчиком стала Metra – пригородная железная дорога в районе Чикаго. Metra заказала 27 таких локомотивов в 2001 году, которые строились и поставлялись с 2003 по 2004 год. Четырнадцать из них предназначались для замены устаревшего парка F40C, а остальные – для расширения парка. До мая 2020 года, когда локомотивы варианта 3S были модернизированы до 3C, Metra оставалась единственным оператором варианта MP36PH 3S MPXpress. После поставки первых локомотивов, бортовые компьютерные системы оказались ненадежными. В 2004 году, из-за большого количества выведенных из эксплуатации локомотивов MPXpress, Metra временно вернула в эксплуатацию два локомотива F40C.

Переход на спецификацию MP36PH-3C

Начиная с 2015 года, Metra приступила к переводу своих локомотивов MP36PH 3S на спецификацию MP36PH 3C, удалив статический инвертор и заменив его отдельным генератором для обеспечения электроснабжения (HEP). Локомотивы Metra MP36PH 3C оснащены увеличенными радиаторами для дополнительного охлаждения новых генераторов Caterpillar. Локомотив № 417 стал первым, который был переоборудован и отправлен в MPI в Бойсе. Остальные были перестроены на ремонтных мастерских Metra на 47-й улице, расположенных на южной стороне Чикаго. По состоянию на 2020 год все локомотивы MP36PH 3S были переведены на спецификацию MP36PH 3C.

MP36PH-3C

MP36PH 3C оснащается тем же основным двигателем EMD 645F3B, что и модель MP36PH 3S, но имеет отдельный генератор головного вагона, Caterpillar C 27 (3412 до 2005 года).

Первым заказчиком MP36PH 3C стала Caltrain – пригородная железная дорога в районе залива Сан-Франциско. Caltrain заказала 6 таких локомотивов в 2003 году, которые были построены и поставлены в том же году. Этот локомотив стал самым популярным вариантом MPXpress, всего было поставлено 100 единиц девяти различным заказчикам.

MP40PH-3C

MP40PH 3C был оснащен новым основным двигателем – более мощным 16-цилиндровым дизельным двигателем EMD 710G3B, развивающим мощность 4000 л.с. MP40PH 3C также использует генератор и тяговые двигатели производства EMD. Первым заказчиком MP40PH 3C стала GO Transit – пригородная железная дорога в регионе Большой Торонто и Гамильтона (GTHA). Разработка MP40PH 3C была начата в ответ на запрос предложений от GO Transit на локомотивы, способные развивать мощность 4000 л.с., тянуть 12 пассажирских вагонов и двигаться со скоростью до… На запрос откликнулись компании MotivePower и GE Transportation, и MotivePower была выбрана победителем. В 2006 году GO Transit разместила заказ на 27 локомотивов, которые были построены и поставлены в период с 2007 по 2008 год. В 2011 году MotivePower модернизировал MP40PH 3C для соответствия более жестким экологическим стандартам Tier 3 EPA, действовавшим с 2012 по 2014 год. Было построено три локомотива, соответствующие этим стандартам, и все они были поставлены пригородной железной дороге Sounder в районе Сиэтла. Еще десять локомотивов для GO Transit также соответствуют стандарту Tier 3.

MP32PH-Q

MP32PH Q строились с 2013 по 2014 год для SunRail. Они имеют схожие характеристики с новыми локомотивами MPXpress, но представляют собой переоборудованные и отреставрированные машины, ранее эксплуатировавшиеся в MARC под обозначением GP40WH-2. Внутри локомотива был восстановлен главный двигатель EMD 16-645E3C мощностью 3000 л.с., а электроника модернизирована с использованием того же оборудования, что и на других локомотивах MPXpress, а также увеличена мощность с 3000 до 3600 л.с. Снаружи MP32PH Q сохранили компоновку с капотом от прежнего GP40WH-2, но оригинальная кабина заменена на новую четырех оконную кабину MPXpress.

MP54AC

MP54AC (также известный как MP40PHTC T4AC) — последний локомотив в семействе MPXpress и единственная модель, доступная для продажи в США. Он разработан для соответствия строгим экологическим стандартам Tier 4 EPA и обеспечивает более высокую производительность по сравнению с MP40PH 3C. MP54AC — это генераторный локомотив, использующий пару двигателей Cummins QSK60 объёмом 60 литров, 16-цилиндровых, мощностью 2700 л.с. каждый (общая мощность 5400 л.с.). В периоды низкого спроса на мощность локомотив может работать только на одном двигателе, что позволяет снизить уровень шума и повысить экономичность топлива. Общая мощность в 5400 лошадиных сил делает MP54AC самым мощным дизель-электрическим пассажирским локомотивом в Северной Америке, как на сегодняшний день, так и в истории. В настоящее время MP54AC может быть построен как новый, так и путем модернизации существующих локомотивов MPXpress до этого стандарта. GO Transit стал первым заказчиком MP54AC. Первый прототип был создан путем переоборудования локомотива MP40PH 3C, принадлежащего GO Transit (бортовой номер 647). Компания MotivePower демонтировала главный двигатель EMD и двигатель HEP, заменив их двумя двигателями Cummins. В корпус были внесены существенные изменения для размещения дополнительных воздухозаборников и выхлопных труб. Локомотив 647 был поставлен GO Transit в конце 2015 года и проходил испытания 12 декабря 2015 года. Первоначально GO Transit планировала переоборудовать в общей сложности десять локомотивов MP40PH 3C до стандарта MP54AC; позже компания заказала 16 дополнительных новых локомотивов MP54AC для замены устаревающих локомотивов F59PH, находящихся в эксплуатации. MP54AC конкурирует с другими локомотивами, соответствующими стандарту Tier 4, такими как серия Siemens Charger и EMD F125. И MP54AC, и F125 испытывали трудности с поиском клиентов, в отличие от серии Charger, которая была продана тиражом более 350 единиц, включая крупные заказы от Amtrak и Via Rail.

Операторы

Модель железной дороги. Примечания
Caltrain MP36PH 3C 6
FrontRunner MP36PH 3C 18
Один локомотив продан Northstar Line; два локомотива проданы MBTA
GO Transit MP40PH 3C 67
Один переделан в MP54AC
MP54AC 16
Один переделан из MP40PH 3C
MARC MP36PH 3C 26
Metrolink MP36PH 3C 15
MBTA Commuter Rail MP36PH 3C 2
Приобретен у FrontRunner
Metra MP36PH 3S 27
Позже переделан в стандарт MP36PH 3C
New Mexico Rail Runner Express MP36PH 3C 9
Northstar Line MP36PH 3C 6
Локомотив № 512 приобретен у FrontRunner
Sounder MP40PH 3C 3
Позже модернизирован двигателем с пониженными выбросами (Tier 3).
SunRail MP32PH Q 11
Virginia Railway Express MP36PH 3C 20
West Coast Express MP36PH 3C 1
Итого 227