Альфа Ромео 105 и 115: История Купе

Введение

Купе Alfa Romeo серий 105 и 115 — это модельный ряд автомобилей, производившихся итальянской компанией Alfa Romeo с 1963 по 1977 год на базе укороченной платформы седана Giulia. Они сменили купе Giulietta Sprint.

Корпус

Основная форма кузова, общая для всех моделей, была разработана Джорджето Джуджаро для Bertone. Это был один из его первых значительных проектов для Bertone, во многом основанный на его более раннем дизайне для Alfa Romeo 2000 Sprint/2600 Sprint. Сочетание пропорций стекла и металла, влияние формы переднего и заднего стекла на форму салона, а также плоская решетка радиатора со встроенными фарами стали революционными стилистическими решениями для того времени. Кабриолет ограниченной серии (1000 экземпляров) представлял собой модификацию стандартной модели, выполненную ателье Touring из Милана и предлагавшийся Alfa Romeo как модельный вариант под названием Giulia Sprint GTC. Небольшое количество GT Junior Zagato также было построено с совершенно иным, аэродинамичным кузовом двухместного купе, разработанным Эрколе Спадой для Zagato из Милана. Эти автомобили также предлагались Alfa Romeo в качестве модельных вариантов под названиями GT 1300 Junior Zagato и позднее GT 1600 Junior Zagato.

Механические характеристики

Все модели оснащены четырехцилиндровым двигателем Alfa Romeo Twin Cam из легкого сплава различного рабочего объема – от 1290 до 1962 куб. см, во всех вариантах с двумя клапанами на цилиндр. Все версии этого двигателя, устанавливавшиеся на купе серии 105, имели двойные карбюраторы, за исключением автомобилей 1750 GTV и 2000 GTV для рынка США, которые оснащались механическим впрыском топлива SPICA. В спортивных моделях использовались головки блока цилиндров с двумя свечами зажигания. Общим для всех моделей также была 5-ступенчатая механическая коробка передач и дисковые тормоза на всех четырех колесах, хотя на заводе Brits в Южной Африке было выпущено несколько автомобилей GTV 2000 с автоматической коробкой передач для местного рынка. Они оснащались трехступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Задняя подвеска – зависимая балка с витыми пружинами. Кондиционер и дифференциал с ограниченным скольжением были доступны в качестве опции на более поздних моделях. Дифференциал с ограниченным скольжением был стандартным оборудованием для GTV 2000, поставлявшихся в Северную Америку в 1972–1974 годах. Заводской кондиционер был доступен в 1973–1974 годах только в США.

GT 1600 Junior (19721976)

Тип: 115.03 (1972–74), 105.05 (праворульный), 115.34 (1974 г. и далее). Двигатель: 00536 (1972–74), 00526/AS (1974 г. и далее). Alfa Romeo GT 1600 Junior был представлен в 1972 году, чтобы заполнить пробел между GT 1300 Junior и 2000 GTV с более крупным двигателем. На британском рынке с правосторонним рулем GT 1300 Junior был снят с производства, но во многих других странах обе модели предлагались в рамках одной модельной линейки. Двигатель был по сути идентичен двигателю Giulia Sprint GTV, производство которой было прекращено четыре года назад, и имел тот же номер типа двигателя. Главная передача оставалась стандартной 9/41 для всех купе серии 105 с двигателями объемом 1290 и 1570 куб. см. В классическом реестре Alfa Romeo есть запись о праворульном GT 1300 Junior, произведенном и поставленном в Великобританию в 1972 году (AR 1296169). Начиная с 1974 года, GT 1300 Junior и GT 1600 Junior были унифицированы в общую линейку моделей вместе с 2000 GTV и переименованы в 1.3 GT Junior и 1.6 GT Junior, разделяя большинство элементов интерьера и экстерьера с автомобилем с более крупным двигателем. Единственными внешними отличиями были отсутствие кенгурятников на бамперах, отсутствие зеленых эмблем в виде змеи на задней стойке, небольшие задние фонари, как у моделей Junior и GT 1300 Junior до 1974 года, и шильдик GT 1300 Junior или GT 1600 Junior на крышке багажника. Помимо объема двигателя, единственными механическими отличиями были: меньшие передние тормоза (модели Junior не получили увеличенные тормозные механизмы, установленные на 1750 GTV и 2000 GTV начиная с 1968 года), передаточные числа дифференциала (для моделей Junior – 4.55:1, для 2000 GTV – 4.1:1) и передаточное число пятой передачи (GT 1300 Junior – 0.85:1, для всех остальных моделей Alfa Romeo 105 – 0.79:1). GT Junior обладал жесткой подвеской и весил всего для варианта 1.3. Из-за этого автомобиль часто задирал одно из передних колес, переходя на три колеса при энергичной езде. Производство было завершено в 1976–77 годах, было выпущено 91 964 экземпляра 1.3 GT Junior и 13 120 экземпляров 1.6 GT Junior.

Junior Z (1969-1972) и 1600 Junior Z (1972-1975)

Тип: 105.93 (Junior Z), 115.24 (1600 Junior Z). Двигатель: 00530 (Junior Z), 00536. S (1600 Junior Z). Alfa Romeo Junior Z – двухместное купе с аэродинамическим кузовом, выпущенное ограниченной серией компанией Zagato из Милана. Кузов в форме клина с усеченным хвостом (камм-тэйл) был разработан Эрколе Спадой в Zagato. Задняя крышка багажника могла приоткрываться (с электроприводом) для улучшения вентиляции салона. Модель Junior Z была представлена на 51-м Туринском автосалоне в ноябре 1969 года. В отличие от более ранней Giulietta SZ, ориентированной на гонки и с алюминиевым кузовом, которая имела богатую спортивную историю, Junior Z не предназначалась специально для участия в гонках и не использовалась в соревнованиях в значительной степени. Junior Z имела стальной кузов с алюминиевым капотом и, на ранних версиях, алюминиевыми накладками на двери. Автомобиль был построен на базе платформы, трансмиссии и подвески Alfa Romeo Spider 1300 Junior. Платформа производилась на заводе Pininfarina и передавалась кузовному ателье Maggiora для установки кузова, а затем отправлялась в Zagato. Однако, база была укорочена за задними колесами, чтобы соответствовать короткому заднему свесу кузова Zagato. Двигатель был аналогичен 1290-кубовому двухвальному двигателю с двумя карбюраторами с двумя диффузорами, установленному на GT 1300 Junior и Spider 1300 Junior. Он развивал мощность 103 л.с. (SAE International) при 6000 об/мин, что позволяло автомобилю достигать максимальной скорости. В салоне водитель и пассажир располагались на сильно профилированных ковшеобразных сиденьях со встроенными подголовниками. Перед водителем располагались два больших круглых прибора – тахометр и спидометр, а в центре приборной панели, разработанной Zagato, – три дополнительных индикатора. Рулевое колесо было двухспицевым с пластиковым ободом, как и на других моделях Junior. Всего было построено 1117 экземпляров, из которых 2 кузова были признаны бракованными и уничтожены в процессе производства. Производство Junior Z продолжалось до 1972 года, после чего его сменила 1,6-литровая модель 1600 Junior Z в конце года; однако, по данным, еще два автомобиля с 1,3-литровым двигателем были завершены в 1972 году. 1600 Junior Z была представлена на 54-м Туринском автосалоне в ноябре 1972 года. В этом случае автомобиль был построен на неизмененной базе 1600 Spider, что позволило сохранить топливный бак стандартного размера. В результате, длина 1600 Junior Z составляла 4 метра, что больше, чем у 1300-й модели. Это заметно по задней части, где наклонная линия крыши уходит дальше назад, а задняя панель отличается и ниже. Нижняя часть заднего бампера имеет выступ для размещения запасного колеса. 1570-кубовый двигатель с двумя карбюраторами с двумя диффузорами развивал мощность 125 л.с. (SAE) при 6000 об/мин. Максимальная скорость возросла до. Помимо удлиненного хвоста, ряд внешних деталей отличали 1600 Junior Z от предыдущей модели: изогнутый передний бампер стал более массивным, заливная горловина перенесена на левую сторону, задние фонари были большего размера и заимствованы у Berlina 2000, дверные ручки получили черные пластиковые накладки, а выхлопная труба была направлена вниз. На задней части автомобиля теперь была надпись "1600 Z" вместо "Junior Z". Внутри рулевое колесо теперь было с деревянным ободом и с рожками, встроенными в три металлические спицы. Всего было произведено 402 экземпляра 1600, последний из которых был выпущен в 1973 году; автомобили продавались до 1975 года.

Tipo: 105.93 (Junior Z), 115.24 (1600 Junior Z). Engine: 00530 (Junior Z), 00536. S (1600 Junior Z). The Alfa Romeo Junior Z was a limited production two seater coupé with aerodynamic bodywork by Zagato of Milan. The kamm tail wedge shaped body was designed by Ercole Spada at Zagato. The rear boot lid could be opened a crack (electrically operated) so as to aid in cabin ventilation. The Junior Z was introduced at the 51st Turin Motor Show in November 1969. Unlike Zagato's earlier, race oriented and aluminium bodied Giulietta SZ which had a very active competition history, the Junior Z was not specifically intended for racing and did not see much use in competition. The Junior Z had a steel bodyshell with an aluminium bonnet and, on the earlier Junior Z, aluminium doorskins. The car was based on the floorpan, driveline and suspension of the Alfa Romeo Spider 1300 Junior. The platform was manufactured at Pininfarina factory and transferred to the coachbuilder Maggiora to be bodied, and then sent to Zagato. However the floorpan was shortened behind the rear wheels to fit the short rear overhang of the Zagato bodywork. The engine was the same 1290 cc twin cam with two twin choke carburettors of the GT 1300 Junior and Spider 1300 Junior. It produced or 103 PS [[SAE International at 6000 rpm, giving the car a top speed of In the cabin driver and passenger were seated in highly bolstered bucket seats with incorporated headrests. Two large round instruments, tachometer and speedometer, faced the driver; three more auxiliary gauges were in the middle of the Zagato designed dashboard. The steering wheel was the same two spoke, plastic rimmed one of the other Junior models. In total 1,117 examples were built, of which 2 bodyshells were destroyed during production because they were not within specification. Production of the Junior Z continued through 1972, and was replaced by the 1.6 litre 1600 Junior Z at the end of the year; although according to the records two more 1.3 litre cars were completed in 1972. The 1600 Junior Z was launched at the 54th Turin Motor Show in November 1972. In this case the car was based on the unaltered floorpan of the 1600 Spider, so that the standard sized fuel tank could be left in place. As a consequence, at 4 metres long the 1600 Junior Z measured more than the 1300. This can be seen at the back where the sloping roofline runs further back and the back panel is different and lower. The lower part of the rear bumper features a bulge to make room for the spare tire. The 1570 cc engine with two twin choke carburettors had an output or 125 PS SAE at 6000 rpm. Top speed rose to
Besides the longer tail, a number of exterior details distinguished the 1600 Junior Z from the previous model: the arched front bumper was bulkier, the fuel filler was moved to the left hand side, the tail lights were larger items sourced from the 2000 Berlina, the door handles had black plastic housings, and the exhaust pipe was down turned. Badging on the tail now read "1600 Z" instead of "Junior Z". Inside the steering wheel was now a wood rimmed one, with horn buttons through the three metal spokes. In total 402 examples of the 1600 were made, the last one being produced in 1973; the cars were then sold until 1975.

Джулия Спринт GTA (19651969)

Тип: 105.32 (Alfa Romeo), 105.02/A (омологация IGM), 105.34 (праворульное исполнение). Двигатель: 00502/A или 00532/A (идентичны, за исключением префикса). Alfa Romeo GTA сохранила внешний вид Giulia Sprint GT, но была построена с использованием алюминиевых кузовных панелей вместо стандартных стальных. Буква "A" обозначала "Alleggerita", что в переводе с итальянского означает "облегчённая". Двигатель был основан на стандартном 1600-кубовом двигателе, но получил новую головку блока цилиндров с двумя свечами зажигания и карбюраторы Weber 45DCOE. Поддон картера, крышка распредвала, крышка газораспределительного механизма и корпус сцепления были изготовлены из лёгкого магниевого сплава вместо стандартного алюминиевого. Было предпринято множество других мер для снижения веса автомобиля и его настройки для гонок. Все GTA имели нижние задние колёсные арки, как у Giulia Sprint GT и GTV, а также у самых первых GT 1300 Junior. GTA предлагалась заводом как высокопроизводительный автомобиль для дорог или гоночного трека. Немодифицированные автомобили в заводской комплектации стали известны как "GTA Stradale", но их было продано немного. Большинство покупателей были гонщиками и заказывали дальнейшую модификацию и настройку перед поставкой у Autodelta, которая стала полностью принадлежащим Alfa Romeo подразделением, отвечающим за спортивный отдел.

GTA 1300 Junior (19681975)

Тип: 105.59. Двигатель: 00559. Alfa Romeo GTA 1300 Junior (Tipo 105.59) создавался на базе ранней версии GT 1300 Junior, получив те же модификации, что и GTA. Его двигатель не был основан на стандартном 1300-кубовом моторе, а разрабатывался на базе 1600-кубового двигателя GTA с тем же диаметром цилиндра, но с уменьшенным ходом поршня (67,5 мм вместо 82 мм). В отличие от GTA, GTA 1300 Junior оснащался более высокими задними колесными арками, впервые появившимися на GT 1300 Junior, а затем перешедшими к 1750 GTV. Как и прежде, GTA 1300 Junior предлагался Alfa Romeo как серийный автомобиль, однако большинство экземпляров модифицировались Autodelta для участия в гонках до передачи заказчику. Выпуск GTAJ продолжался до 1975 года.

ГТМ

Alfa Romeo 1750 GTAm (позже названный 2000 GTAm с появлением 2000 GTV) появился в 1969 году. В отличие от Giulia Sprint GTA и GTA 1300 Junior, GTAm не был построен компанией Alfa Romeo, никогда не предлагался заводской сборкой и не имел собственного номера Tipo. Существует две версии происхождения обозначения "Am": одна трактует "Am" как аббревиатуру от "Alleggerita maggiorata" (итал. облегченный и увеличенный, относящееся к облегченному кузову и увеличенной рабочей емкости двигателя), а другая – как "America". Марко Фацио из Alfa Romeo Documentazione Storico подтвердил на Spettacolo Sportivo в сентябре 2011 года, что "America" является официальным названием типа. Изначально GTAm строился компанией Autodelta на базе американской версии 1750 GTV (Tipo 105.51), оснащенной системой механического впрыска топлива SPICA для соответствия нормам выбросов в США. GTAm использовал дополнительную мощность, которую могла развивать система впрыска при полном открытии дроссельной заслонки, для участия в гонках. Некоторые GTAm были переделаны из европейских 1750 GTV с карбюраторной системой питания (Tipo 105.44) и оснащены системой впрыска. Номера шасси этих автомобилей присваивались случайным образом из диапазонов, предназначенных для автомобилей Tipo 105.51 и Tipo 105.44 (номера шасси не начинаются с 105.51 или 105.44; номера шасси были отделены от номеров Tipo в сериях 105 и 115 Alfa). Покупатель должен был либо приобрести 1750 GTV на заводе, либо использовать уже имеющийся автомобиль. Автомобиль отправлялся в Autodelta для переоборудования в GTAm (доступный в различных вариантах настройки для соответствия различным правилам и классам соревнований). Помимо автомобилей, построенных Autodelta, некоторые гоночные команды и частные мастерские заказывали детали у Autodelta и других тюнеров и самостоятельно собирали автомобили на новом или существующем кузове. В связи с этим, а также из-за отсутствия отдельной серии номеров шасси, точное количество построенных GTAm трудно установить. По данным источников, Autodelta и другими гоночными мастерскими было построено около 40 автомобилей. Как и в случае с GTA и GTA 1300 Junior, двигатель GTAm имел специальную головку блока цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр, в отличие от одной свечи в стандартном двигателе, но в этот раз головка была новой конструкции с гораздо меньшим углом между клапанами, чем в предыдущих двигателях Alfa. Использовался оригинальный блок двигателя 1750, а замена четырех отдельных гильз цилиндров на моногильзу позволила увеличить рабочий объем с 1779 см³ до 1985 см³, а затем до 1999 см³. В отличие от GTA и GTA Junior, где все внешние панели кузова были изготовлены из алюминиевого сплава вместо стали, GTAm сохранил стандартный стальной кузов, модифицированный некоторыми алюминиевыми и/или пластиковыми деталями. Увеличение минимального веса в 1971 году (с 920 до 940 кг) снизило необходимость в использовании легких деталей кузова. Для лучшего понимания конструкции GTAm необходимо изучить правила соревнований того периода, в котором участвовал GTAm, то есть правила FIA за 1970/71/72 годы и документ о гомологации FIA 1576 Group 2. Двигатель с двойным зажиганием для GTAm впервые был омологирован с использованием FIA 1576 G2 вариации 3/2V 1 января 1970 года. В 1972 году правила FIA изменились, и GTAm не мог участвовать в соревнованиях FIA с алюминиевыми дверями и крышкой багажника.

The Alfa Romeo 1750 GTAm (later called 2000 GTAm when the 2000 GTV was introduced) appeared in 1969. Unlike the Giulia Sprint GTA and GTA 1300 Junior, The GTAm was not built by Alfa Romeo, was never available from the factory and was never issued its own Tipo number. There have been two schools of thought about the origin of the "Am" moniker, one explaining Am as standing for "Alleggerita maggiorata" (Italian: lightened enlarged, referring to the lightened body and enlarged cylinder capacity) and the other as standing for "America". Marco Fazio of the Alfa Romeo Documentazione Storico confirmed on the Spettacolo Sportivo in September 2011 that "America" is the official type name. The GTAm was initially built by Autodelta and was based on the US version of the 1750 GTV (Tipo 105.51) which was fitted with a SPICA mechanical fuel injection system to meet US emissions regulations. The GTAm used the extra full throttle power which the injection system could develop for racing. Some GTAm's were converted from European spec carburettor induction 1750 GTV's (Tipo 105.44) and retrofitted with the injection system. The chassis are therefore numbered randomly from the ranges assigned to Tipo 105.51 and Tipo 105.44 cars (the chassis numbers do not start with 105.51 or 105.44; the chassis numbers were separate from the Tipo numbers in the 105 and 115 series Alfas). The customer had to either buy a 1750 GTV at the factory or use an existing car. The car would be shipped to Autodelta to be converted to a GTAm (which was available in various levels of tune to suit various rules and classes of competition). Besides the cars built by Autodelta, some racing teams and private workshops ordered parts from Autodelta and other tuners and assembled the cars themselves on a new or existing bodyshell. Because of this, and of the lack of a specific chassis number series, the total number of GTAm's built is difficult to verify. According to sources, a total of some 40 were built by Autodelta and other racing workshops. As in the GTA and GTA 1300 Junior, the engine had a special cylinder head with twin spark plugs per cylinder in contrast to the standard car's single plugs, but this time the head was to a new design having a much smaller included angle between the valves than in previous Alfa engines. The original 1750 engine block was used, and by inserting a monosleeve instead of four individual cylinder liners, the capacity was enlarged from the standard 1779 cc to 1985 cc and later to 1999 cc. The GTAm (1969–1971) could produce up to
Unlike the GTA and GTA Junior, in which all the outer body panels were made of aluminium alloy instead of the standard car's steel, the GTAm retained the standard steel body modified with some aluminium and/or plastic parts. Because of an increased minimum weight in 1971 (up from 920 to 940 kg), the GTAm's had less need for lightweight body parts. For a clearer understanding of how the GTAm was built you need to check the competition rules in the period the GTAm raced, i. e. the FIA rules for 1970/71/72 plus homologation FIA 1576 Group 2 document. The twin spark engine for the GTAm was first homologated using FIA 1576 G2 variation 3/2V 1st Jan 1970. In 1972 FIA rules changed and the GTAm could not race with aluminium doors and boot lid in FIA events.