Введение

Лидингёброн — название двух существующих и двух исторических мостов через пролив Лилла-Вэртан, соединяющих материковую часть Норра-Дюргарден в районе Ропстен, на востоке Стокгольма, с островом Лидингё.

Первый понтонный мост

На приходском собрании в 1802 году жители Лидинге, в то время преимущественно сельскохозяйственного района, решили учредить предприятие для строительства понтонного моста, соединяющего остров со Стокгольмом. 50 акций компании погашались за счет взносов в проект древесиной, работой или деньгами, и мост был завершен в 1803 году – почти [длиной], широкий и финансируемый за счет платы за проезд. Это был один из самых длинных мостов в Европе, расположенный примерно в [расстоянии] к югу от современных мостов. Он тяжело переживал ежегодный ледоход, и в 1811 году была разрушена треть его части, а в 1858 году – большая его часть, что каждый раз приводило к повышению цены на молоко в столице, поскольку в то время большая его часть производилась на Лидинге.

Второй понтонный мост

С созданием порта Вартахамнен, первоначальный мост мешал судоходству в проливе, и поэтому город Стокгольм выкупил его в 1883 году и заменил в 1884 году новым понтонным мостом, широким и с двумя раздвижными секциями на каждом конце для прохода судов. Этот мост располагался недалеко от современного. Однако проезжая часть находилась лишь немного над уровнем воды, поэтому даже умеренный ветер делал переправу через мост сложной. Боковая устойчивость моста обеспечивалась брёвнами, прикреплёнными к мосту и закреплёнными на дне. Использование брёвен вместо цепей эффективно увеличивало общую плавучесть моста, но снижало его устойчивость во время отлива – мост часто изгибался над водой, а наклон проезжей части на обоих концах требовал использования дополнительных лошадей. По мосту стали ездить тяжелые грузовики, для которых он не был рассчитан. В 1918 году ледоход разрушил треть моста.

Старый Лидингеброн

К концу Первой мировой войны, с увеличением количества автомобилей, потребовался более надежный мост, и к 1925 году второй понтонный мост был окончательно заменен стальным ферменным мостом с широкой и длинной проезжей частью. Он имел два железнодорожных пути, проложенных по той же полосе движения, что и дорога. Чтобы избежать сложных фундаментных работ на большой глубине, была использована длинная арочная ферма, а мост был оборудован простым разводным пролетом для обеспечения необходимой высоты судоходного габарита. После постройки нового моста движение автомобилей по старому мосту было запрещено. На нем осталась одна железнодорожная колея, которая сейчас используется как трамвайная (или линия легкорельсового транспорта) – Lidingöbanan. Другая половина моста предназначена для велосипедистов и пешеходов.

Новый Лидингеброн

Однако население Лидинге и транспортный поток продолжали расти, и к 1950-м годам старого моста стало недостаточно. Два муниципалитета встретились в 1961 году, и в следующем году было решено, что новый мост должен быть расположен южнее старого. Новый мост, открытый в 1971 году, имеет большую длину, ширину и обеспечивает навигационный габарит, в то время как проезжая часть проходит над дном пролива. Водная часть моста, протяженностью, изготовлена из двойных коробочных балок с максимальным пролетом, а вся конструкция опирается на стальные опоры, заполненные бетоном.