Введение
Шведский среднемоторный спортивный автомобиль
Koenigsegg CCX – среднемоторный спортивный автомобиль, производимый шведской автомобильной компанией Koenigsegg Automotive AB. Проект был начат с целью создания автомобиля для мирового рынка, спроектированного и разработанного в соответствии с международными стандартами безопасности и экологическими нормами, в частности, для выхода на автомобильный рынок США. Чтобы продавать автомобили в США, в конструкцию CCR было внесено множество изменений: ранее использовавшийся двигатель Ford Modular был заменен разработанным компанией Koenigsegg двигателем, предназначенным для работы на 91-м октановом бензине, который легко доступен в Соединенных Штатах, и для соответствия калифорнийским нормам выбросов. Название CCX является аббревиатурой от Competition Coupé X, где X отмечает 10-летие (X – римская цифра, обозначающая десять) завершения и тестового вождения первого прототипа CC в 1996 году.
Обзор
CCX был представлен на Женевском автосалоне 2006 года, с изменениями в кузове, необходимыми для соответствия требованиям автомобильных стандартов США, и новым разработанным компанией двигателем V8 объемом 4,7 л с двойным наддувом, способным развивать максимальную мощность при 7000 об/мин и крутящий момент при 5500 об/мин при использовании 91-го октанового бензина.
Мощный агрегат
Новый двигатель полностью изготовлен из алюминия марки 356 с термической обработкой T7 для повышения прочности блока цилиндров и улучшения охлаждения стенок цилиндров в процессе литья. Двигатель был специально разработан и отлит для Koenigsegg компанией Grainger & Worrall – специалистом по литью с опытом работы в Формуле-1 в области компонентов трансмиссии – и собран, испытан и доработан на их производственной площадке в Ангельгольме. В качестве трансмиссии предлагаются 6-ступенчатая механическая коробка передач CIMA и 6-ступенчатая секвенциальная механическая коробка передач. Крутящий момент передается на колеса через дифференциал повышенного трения, чувствительный к крутящему моменту.
Тело
Шасси изготовлено из углеродного волокна, усиленного кевларом и алюминиевым сотовым заполнением, как и в предыдущих моделях. Кузов сохраняет стиль тарга и двери с двугранным синхронным механизмом открывания, но был полностью переработан. Он получил новую конструкцию переднего бампера, улучшенную систему охлаждения тормозов, противотуманные фары, фары, запатентованные в США, новый воздухозаборник на капоте, функционирующий как наддув, воздухозаборники за передними колесами для улучшения аэродинамики и стеклянное окно над двигателем. Фронтальная площадь CCX составляет , а ширина – , при CdA . Автомобиль также имеет плоское днище с вентиляционными каналами Вентури в задней части и опциональный задний спойлер для увеличения прижимной силы. Длина автомобиля увеличена для соответствия американским требованиям к безопасности при ударах сзади и для обеспечения пространства вокруг заднего глушителя. Внутри увеличено пространство для головы и установлены специально разработанные сиденья Sparco из углеродного волокна.
Колеса и тормоза
Впервые в отрасли, колеса из углеродного волокна предлагаются в качестве опции, они легче стандартных кованых дисков с дизайном "телефонный диск", оба типа оснащены центральными гайками крепления. Диаметр составляет 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади, с шинами Michelin Pilot Sport 2 размером 255/35 Y19 спереди и 335/30 Y20 сзади. Карбоно-керамические тормоза с 8-поршневыми суппортами спереди и 6-поршневыми суппортами сзади предлагаются опционально, что позволяет дополнительно снизить вес неподрессоренных масс. Для CCXR потребовались модифицированные топливные форсунки, улучшенные топливопроводы и поршневые кольца, а также повышенное давление наддува компрессоров. В стандартной комплектации кузов CCXR отличается тщательно оптимизированной аэродинамикой, а также опциональными диффузорами для улучшения обтекания, включая опциональный передний сплиттер с аэродинамическим элероном. При работе на этаноле мощность возрастает до л.с. при 7000 об/мин и Нм крутящего момента при 5600 об/мин. Это прямой результат охлаждающих свойств этанола в камерах сгорания двигателя, а также увеличенного наддува, ставшего возможным благодаря более высокому октановому числу этанола по сравнению с бензином. Из-за более низкой удельной энергоемкости этанола, CCXR потребляет немного больше топлива, чем CCX, с комбинированным расходом топлива в литров на 100 км по циклу ЕС.
CCX Edition, CCXR Edition, CCXR Специальное издание
На Женевском автосалоне 2008 года Koenigsegg представил две специальные версии, CCX Edition и CCXR Edition, обе оснащенные перенастроенным 4,8-литровым двигателем V8 с двойным наддувом и ограниченные тиражом 2 и 4 экземпляра соответственно. Модификации двигателя увеличивают мощность CCX Edition до на обычном бензине и крутящего момента, в то время как характеристики CCXR Edition остались без изменений по сравнению с CCXR. Версии Edition более ориентированы на трек, чем стандартные модели, и оснащены более жесткими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, новыми амортизаторами и заниженной подвеской, кузовом из необработанного карбона, уникальными 11-спицевыми алюминиевыми колесами с уникальным задним антикрылом, а также увеличенным передним сплиттером и боковыми аэродинамическими элементами, что позволяет автомобилю создавать прижимной силы. Интерьер также был переработан и включает в себя: ковровое покрытие из кожи в цвет кузова, накладки на пороги с надписью Koenigsegg Edition и приборную панель Edition с хронографом. Все остальное дополнительное оборудование для Koenigsegg CCX и CCXR Edition поставляется в стандартной комплектации, включая опциональные колеса из углеродного волокна, камеру заднего вида, навигационную систему или Bluetooth, усилители и выхлопную систему, полностью изготовленную из inconel. Позже Koenigsegg также построил два автомобиля CCXR Special Edition, которые, по сравнению со старым CCXR Edition, были оснащены двойным крылом в стиле F1, обновленным аэродинамическим пакетом с уникальным и увеличенным передним сплиттером и боковыми аэродинамическими элементами, вентиляционными отверстиями на колесных арках кузова, а также первой системой переключения передач с помощью подрулевых лепестков F1 от Koenigsegg.
CCXR Тревита
CCXR Trevita – это лимитированная серия Koenigsegg CCXR, отличающаяся отделкой кузова из углеродного волокна с бриллиантовым плетением. Название Trevita происходит от шведского слова, означающего "три белых". Koenigsegg Proprietary Diamond Weave – запатентованный Koenigsegg новый и уникальный метод производства углеродного волокна, используемого в CCXR Trevita. Благодаря этому методу Koenigsegg удалось покрыть волокна алмазным напылением. Обработка волокна осуществляется аккуратно и небольшими партиями перед дальнейшей обработкой предсерийного материала. Изначально планировалось выпустить три CCXR Trevita, однако из-за сложности изготовления специального углеродного волокна с бриллиантовым плетением было произведено всего два экземпляра, что делает эту модель одним из самых редких автомобилей Koenigsegg. Обе машины оснащены кузовом Koenigsegg Shimmering Diamond Weave, двойным карбоновым антикрылом, выхлопной системой из inconel, карбонокерамическими тормозами с ABS, подушками безопасности, коробкой передач с лепестками F1, хронометрической приборной панелью, информационно-развлекательной системой, системой контроля давления в шинах и гидравлической системой подъема кузова. Trevita также является одним из самых дорогих спортивных автомобилей в мире, его стоимость составляет 4,8 миллиона долларов США. Один из автомобилей принадлежал боксеру Флойду Мэйвезеру, пока он не был продан в 2017 году за 2,6 миллиона долларов.
Производство
CCX выпускался с 2006 по 2010 год, всего было произведено 49 автомобилей (30 CCX, 9 CCXR, 6 CCX/CCXR Edition, 2 CCXR Special Edition и 2 CCXR Trevita). Один из них – CCX, использовавшийся для краш-тестов, а другой – CCXR, который до сих пор является заводским тестовым автомобилем. Некоторые автомобили CCX впоследствии были модернизированы до спецификации CCXR.