Шоссе 470 в Колорадо: Описание и История

Введение

Штатная автомагистраль 470 (C 470, SH 470) — это автострада, расположенная в юго-западной части агломерации Денвера. Она также является юго-западной частью кольцевой дороги агломерации Денвера. SH 470 начинается на US 6 в Голдене и идёт на юг, пересекаясь с Interstate 70, а затем с US 285 за пределами Моррисона. После выезда из Моррисона она направляется на восток, проходя мимо Литтлтона и через Хайлендс-Ранч, прежде чем пересечься с Interstate 25 в Лоун-Три, где автострада продолжается как платная дорога, и где заканчивается обозначение как государственная автомагистраль. Изначально автомагистраль планировалась как непрерывная кольцевая дорога вокруг Денвера и также рассматривалась как часть системы межштатных автомагистралей, с предполагаемым номером Interstate 470 (I 470) в 1960-х годах. Однако проект кольцевой дороги подвергся критике из-за воздействия на окружающую среду, и межштатная кольцевая дорога так и не была построена. После отказа от планов по созданию полной кольцевой дороги обсуждались альтернативные варианты, обеспечивающие более быстрый и удобный доступ в Денвер и из него для юго-западных пригородов. С ростом населения юго-западных пригородов был предложен грандиозный проспект, известный как Centennial Parkway, который впоследствии был обозначен как SH 470 после того, как дорога была построена в соответствии со стандартами автострады. SH 470 находится в ведении и обслуживании Департамента транспорта Колорадо (CDOT) — агентства, ответственного за строительство и обслуживание государственных автомагистралей, федеральных трасс и межштатных автомагистралей по всему штату Колорадо.

Описание маршрута

Ш-470 начинается в Голден как продолжение Джонсон-роуд на пересечении с US 6 (6-я авеню) рядом с офисным комплексом правительства округа Джефферсон и прилегающей станцией легкорельсового транспорта. На этом перекрестке также имеются прямые съезды на US 6 в западном направлении, которая продолжается к северо-западу в центр Голдена и на восток в Денвер. Ш-470 идет на юг от пересечения по четырехполосной автомагистрали и проходит над US 40, прежде чем достичь развязки с I-70 возле парка Tin Cup Hogback. Автомагистраль расширяется до шести полос и продолжает движение на юг вдоль склона Грин-Маунтин на западной окраине Лейквуда. Она пересекает Ш-8 на одноуровневой транспортной развязке в Моррисоне, рядом с комплексом Бандимер Speedway. От Моррисона Ш-470 начинает постепенный поворот на юго-восток, проходя между горой Гленнон и парком Bear Creek Lake. Она пересекает US 285, автомагистраль, идущую на восток через Лейквуд, и продолжает движение на юг по четырем полосам вдоль края хогбека на окраине пригородной застройки Денвера, с несколькими съездами на автомагистрали. Ш-470 поворачивает на восток в Кен Кэрил возле ранчо Хильдебранд и пересекает Ш-121 на западном краю водохранилища Чатфилд. Автомагистраль поворачивает на северо-восток и спускается в Колумбайн, огибая северный край водохранилища и его плотину, прежде чем достичь развязки с US 85. Ш-470 получает параллельную многофункциональную тропу для пешеходов и велосипедистов, которая следует вдоль автомагистрали при въезде в Хайлендс Ранч в округе Дуглас. Автомагистраль проходит через северную границу жилых районов Хайлендс Ранч, пересекая Ш-177. Ш-470 спускается на юг, чтобы следовать вдоль ручья Уиллоу-Крик вокруг торгового центра Park Meadows в Лоун-Три, заканчиваясь на многоуровневой развязке с I-25. Автомагистраль продолжается на восток на платную дорогу E 470, которая завершает полукольцо вокруг восточных пригородов Денвера.

Современное расширение

После завершения строительства C 470 на юго-западе, стремление построить полную кольцевую дорогу сохранялось в некоторых кругах, и были разработаны планы по её расширению. CDOT не желало участвовать в строительстве расширения автомагистрали и предоставило округам и городам агломерации финансирование проекта. Восточные, северные и северо-западные участки кольцевой дороги могли быть построены только как платные дороги. Платное расширение шоссе SH 470 было построено до соединения с государственным шоссе 83 (Паркер Роуд) и получило название Восточное/Расширение 470 или E 470. Впоследствии E 470 была продлена до пересечения с I 70 на востоке, а затем до I 25 на севере. Эта новая платная дорога была построена и продолжает управляться квазигосударственной организацией, известной как Управление общественных дорог E 470. Когда сторонники строительства автомагистралей настаивали на завершении остальной части кольцевой дороги, город Голден проголосовал за прекращение всех усилий по её завершению из-за опасений по поводу транспортного потока. Город и округ Брумфилд построили 18-километровое продолжение платного шоссе E 470 от I 25 до перекрестка с US 36 (Денвер-Боулдер Тернпайк) вблизи торгового центра Flatiron Crossing Mall. Этот участок платного шоссе известен как Северо-Западная парковая дорога и, как и E 470, управляется собственным квазигосударственным агентством. В сочетании с E 470 (47 миль) и SH 470 (27 миль), Северо-Западная парковая дорога увеличивает общую длину завершенной части кольцевой дороги вокруг Денверской столичной области примерно до 85 миль (137 км). Незавершенный участок, от западного конца Северо-Западной парковой дороги до северо-западного конца SH 470, составляет 19 миль (31 км) по существующим улицам. В 2007 году португальская компания BRISA заплатила 603 миллиона долларов за право эксплуатации дороги в течение следующих 99 лет, до 2106 года. В договор аренды было включено положение, ограничивающее строительство "конкурирующего транспортного объекта". Это положение было приведено в действие в письме от 30 апреля 2008 года, когда Брумфилд захотел внести изменения в 160-ю авеню. В августе 2003 года CDOT пришел к компромиссу с городами Вестминстер, Арвада и Голден о проведении оценки воздействия на окружающую среду – первого шага в попытке завершить кольцевую дорогу к 2020 году. Последний участок автомагистрали должен был стать еще одной платной дорогой, предварительно названной W 470, и соединить западный конец Северо-Западной парковой дороги с северо-западным концом SH 470, но позже от этой идеи отказались и проект был отменен. Те же планы по завершению кольцевой дороги вновь появились, и последнему участку было предложено название Джефферсон Парквей, который должен начинаться на Северо-Западной парковой дороге и заканчиваться на западном конце SH 470. Округ Джефферсон, Брумфилд и Арвада создали Управление общественных дорог Джефферсон Парквей для строительства автомагистрали. Если 20-мильная парковая дорога будет построена, Денвер будет полностью окружен "метрополитеном-кольцевой дорогой". В феврале 2020 года Брумфилд уведомил Арваду и округ Джефферсон о планах выхода из Управления. После 12 лет участия в Управлении общественных дорог Джефферсон Парквей, Брумфилд отказался от участия, сославшись на повышенный уровень плутония в предполагаемом месте прохождения платной дороги, где ранее располагался завод по производству ядерного оружия вдоль Национального заповедника дикой природы Рокки-Флэтс. В Арваде также росла обеспокоенность по поводу раскопок многолетних отложений плутония, а также воздействия шума, качества воздуха и света, а также мусора, летящего во дворы людей от скоростного движения.

After the completion of C 470 in the southwest, desires for a full beltway persisted in some circles and plans for an extension were created. CDOT did not wish to participate in the building of the freeway extension and left the counties and cities of the metro area to provide funding for the project. The east, north, and northwest portions of the beltway could be built only as tollways. A tollway extension of SH 470 was built to the junction with State Highway 83 (Parker Road) and termed Eastern/Extension 470 or E 470. Subsequently, E 470 was extended to the interchange with I 70 in the east, and later to I 25 in the north. This newly added tollway was built and continues to be administered by a quasi governmental organization known as the E 470 Public Highway Authority. When freeway interests pushed for the rest of the beltway to be completed, the city of Golden voted to stop all efforts to finish the beltway due to traffic concerns. The city and county of Broomfield constructed an 11 mile (18 km) continuation of the E 470 tollway from I 25 to an interchange with US 36 (the Denver Boulder Turnpike) near Flatiron Crossing Mall. This section of the tollway is known as the Northwest Parkway, and is administered, similarly to E 470, by its own quasi governmental agency. In conjunction with E 470 (47 miles) and SH 470 (27 miles), the Northwest Parkway brings the total length of the completed portion of the beltway around the Denver Metropolitan Area to approximately 85 mile (137 km). The uncompleted portion, from the west end of the Northwest Parkway to the northwest end of SH 470, is 19 mile (31 km) along existing streets. In 2007, the Portuguese company BRISA paid $603 million to operate the road for the following 99 years, until 2106. The lease included a clause restricting a "Competing Transportation Facility. This clause was invoked in an April 30, 2008 letter when Broomfield wished to make changes to 160th Ave. In August 2003, CDOT made a compromise with the cities of Westminster, Arvada and Golden to do an environmental impact study, the first step in an attempt to complete the beltway by 2020. The last segment of the beltway would be another tollway, tentatively called W 470, and would connect the west end of the Northwest Parkway to the northwest end of SH 470 but was later rejected and cancelled. The same plans to complete the beltway later reemerged and were to call the last section the Jefferson Parkway which is to begin at the Northwest Parkway and end at the west end of SH 470. Jefferson County, Broomfield and Arvada have formed the Jefferson Parkway Public Highway Authority to construct the freeway. If the 20 mile parkway is constructed, Denver will be completely encircled by a "metropolitan beltway." In February of 2020, Broomfield notified Arvada and Jefferson County of plans to exit the Authority. After 12 years of being in the Jefferson Parkway Public Highway Authority, Broomfield opted out after citing an elevated reading of plutonium in the proposed path of the tollway, where the former nuclear weapons manufacturing plant was along the Rocky Flats National Wildlife Refuge. Opposition also grew in Arvada as concerns for excavating decades old plutonium as well as noise impacts, air and light quality, and debris flying into people's yards from high speed traffic.

Противоречия

Завершение строительства автострады сопровождалось многочисленными спорами. В 1975 году губернатор Колорадо Дик Ламм заявил, что "положит конец" планам строительства этой дороги. В 1989 году избиратели отклонили предложение о расширении автострады, причем соотношение голосов составило четыре к одному против. В конце 1990-х годов была создана группа граждан под названием "Граждане, обеспокоенные Северо-Западным районом" (CINQ), чтобы противодействовать завершению строительства автострады. В 2008 году группа жителей Арвады подала в суд, пытаясь помешать городу вступить в недавно созданную JPPHA.