Охлонский Гринвей: Пешеходный и велосипедный путь в заливе Сан-Франциско.

Введение

Олоне Гринвей — это пешеходная и велосипедная дорожка протяженностью 7 километров (4,5 мили) в районе Восточного залива региона залива Сан-Франциско. Дорожка названа в честь коренных американцев олоне, проживающих в этом районе.

Маршрут

Гринвей начинается в Беркли в восточной части парка Олоне, расположенного на пересечении Мартин Лютер Кинг-младший и Херст-авеню. Оттуда он тянется на запад до западной части парка, на улицах Сакраменто и Делавэр. В участке около станции BART в Северном Беркли (один квартал к западу от Делавэр до Актона, затем один квартал к северу от Актона до Вирджинии) велосипедная дорожка переходит в велосипедную полосу на дороге. На Вирджинии маршрут снова становится самостоятельным, немного к северо-западу от станции North Berkeley BART, и идет на северо-запад через города Олбани и Эль-Серито. Он заканчивается на Сан-Пабло-авеню в парке Бакстер-Крик-Гейтуэй в Ричмонде, в восточной части Ричмонд-Гринвей.

История

На большей части своей протяжённости Олоунская зеленая дорога проходит вдоль бывшего железнодорожного полотна и рядом с эстакадой линии BART Richmond. На протяжении большей части этого участка Гринвей разделен на две дорожки – одну для пешеходов, другую для велосипедистов. Участок от станции North Berkeley BART до улицы Роуз в северной части Беркли ранее являлся полотном линии "G" Westbrae компании Key System. Участок от Роуз до северной части станции El Cerrito del Norte BART ранее был полотном железной дороги Santa Fe (а изначально – железной дороги California and Nevada Railroad). Линия BART начала регулярное движение по эстакаде 29 января 1973 года, а последний поезд Santa Fe прошёл по этому маршруту 12 мая 1979 года. Это означало, что можно было одновременно увидеть поезд BART и грузовой поезд Santa Fe, идущие рядом друг с другом (поезд BART выше, по эстакаде) на полотне, которое впоследствии стало Олоунской зеленой дорогой. "Линейный парк" был построен совместно с BART и получил федеральное финансирование на озеленение и благоустройство. Первоначальное финансирование составило 400 000 долларов в виде федерального гранта. В конце 2006 года был открыт участок будущей ветви Олоунской зеленой дороги в Беркли, идущей на юг к Университетской авеню, с использованием другого участка старого полотна Santa Fe, между Университетской и Делавэр. В ноябре 2007 года город Беркли одобрил использование старого полотна Santa Fe к югу от Университетской авеню, что позволило продлить ветвь Олоунской зеленой дороги примерно на два квартала до парка Strawberry Creek. Последний участок между Cedar Rose Park и Делавэр оставался неблагоустроенным грунтовым полотном, заблокированным забором в районе Cedar, до конца 2010 года, когда началось строительство для устранения этого разрыва. Он был открыт в конце 2012 года. Участки Зеленой дороги были закрыты для посещения с 2011 по 2014 год из-за проекта сейсмоусиления для укрепления эстакадных путей BART. Проект был завершен в январе 2014 года. В 2018 году был завершен участок, продлевающий Гринвей на запад от конечной точки в Бакстер-Крик, чтобы соединиться с новой Ричмонд-Гринвей, которая проходит вдоль заброшенного полотна бывшей железной дороги Santa Fe до Пойнт-Ричмонд.

For most of its length, the Ohlone Greenway runs along what was formerly a railroad right of way, and alongside the elevated tracks of the BART Richmond line. For most of this stretch, the Greenway is divided into two paths, one for pedestrians, the other for bicyclists. The segment from the North Berkeley BART station to Rose Street in north Berkeley was formerly the right of way of the Key System's "G" Westbrae line. The segment from Rose to just north of the El Cerrito del Norte BART station was formerly the right of way of the Santa Fe Railroad (and originally, of the California and Nevada Railroad). BART began revenue operation along the elevated tracks on January 29, 1973 and the last Santa Fe run over the route was on May 12, 1979, meaning it was possible to see both a BART train and a Santa Fe freight train alongside each other (the BART train above on the overhead elevated tracks) in the right of way which became the Ohlone Greenway. The "linear park" was constructed in conjunction with BART, and received federal funds for landscaping and beautification. The initial was funded by a $400,000 federal grant. In late 2006, a portion of what will eventually become a branch of the Ohlone Greenway in Berkeley south to University Avenue using another segment of the old Santa Fe right of way was opened between University and Delaware. In November 2007, the City of Berkeley approved the use of the old Santa Fe right of way south of University, extending the Ohlone Greenway branch about two blocks to Strawberry Creek Park. The last segment between Cedar Rose Park and Delaware remained an undeveloped dirt right of way blocked by a fence at Cedar until late 2010 when construction began to close this gap. It was opened in late 2012. Portions of the Greenway were closed to the public from 2011 to 2014, due to a seismic retrofit project to strengthen the elevated BART tracks. The project was completed in January 2014. The link extending the Greenway west from the terminus at Baxter Creek to unite with the new Richmond Greenway, which runs along the abandoned former Santa Fe Railroad right of way to Point Richmond, was completed in 2018.