Железнодорожная станция Камбернольд в Шотландии

Введение

Железнодорожная станция в Северном Ланнаркшире, Шотландия.

Железнодорожная станция Камбернаулд обслуживает город Камбернаулд, Шотландия. Станция находится на линии Камбернаулд, в 23 км к северо-востоку от станции Глазго-Квин-стрит (High Level) и на линии Матервелл – Камбернаулд, к северу от Матервелла. Поезда, обслуживающие станцию, принадлежат компании ScotRail. Пассажиропоток на станции Камбернаулд значительно ниже, чем на станциях в аналогичных городах, таких как Ист-Килбрайд, что, возможно, связано с её неудобным расположением на юго-восточной окраине города, примерно в 20 минутах ходьбы от центра. Другие жилые районы (включая Уэстфилд и Баллох) расположены ближе к станции Крой, а Кондоррат и Гринфолдс обслуживаются железнодорожной станцией Гринфолдс. Некоторые районы, такие как Village или Abronhill, находятся на слишком большом расстоянии для удобной пешей доступности до станции, хотя Abronhill расположен недалеко от железнодорожных путей, которые недавно были электрифицированы.

История

Станция была построена Каледонской железной дорогой и открыта 7 августа 1848 года на линии от Гартшерри (на бывшей железной дороге Гарнкирк и Глазго) до Гринхилла на Шотландской центральной железной дороге. Эта линия обеспечила Каледонской железной дороге доступ к центральной и северо-восточной Шотландии из Глазго и её главной линии, но станция в Камбернольд не стала коммерчески успешной, поскольку деревня, которую она обслуживала, была относительно небольшой; поэтому она была закрыта всего через год работы. В конечном итоге, в 1870 году станция была вновь открыта для обслуживания местными пассажирскими перевозками из Глазго-Бьюкенен-стрит по линиям в направлении Фолкерка и Стирлинга. При планировании нового города в 1950-х годах рассматривалась возможность размещения центра города рядом с нынешней железнодорожной станцией, а не на вершине холма. В этом случае железнодорожная станция была бы перенесена в долину Лагги и Шэнк возле автомагистрали A73, за пределами Лензимилла и Блэрлинна. Однако значительный рост населения в этом районе и, соответственно, увеличение пассажиропотока станции начались только после начала строительства нового города. Это также позволило станции избежать сокращений, связанных с отчётом Бичинга в начале 1960-х годов, хотя (как отмечалось) она не была особенно удачно расположена относительно многих новых жилых комплексов. Линия потеряла прямое сообщение с городом после закрытия пассажирского терминала на Бьюкенен-стрит в ноябре 1966 года. Перенаправление всех экспрессов и оставшихся местных маршрутов на Квин-стрит привело к тому, что станция осталась без поездов, и потребовалось ввести заменяющую службу. Она состояла из шаттла дизель-поезда (DMU) по старой главной линии в Глазго, которая все еще функционировала до мастерских в Сент-Роллокс; однако, чуть восточнее, поезда были перенаправлены на бывшую ветку Сайгхилл Эдинбургской и Глазгоской железной дороги в Коулэрс, которой они пользовались до конечной станции. Пассажирам приходилось пересаживаться на электрички Северной линии Клайда по бывшей ветке Городской железной дороги Глазго до и Квин-стрит Нижнего уровня. Регулярное местное сообщение на юг в направлении и также прекратилось к этому времени, хотя ограниченное количество поездов дальнего следования продолжало там останавливаться, в частности, лондонские экспрессы "Клансман" и "Королевский горнец" с начала 1970-х годов. В 1989 году было налажено прямое сообщение с Квин-стрит, и с тех пор несколько промежуточных местных станций вдоль линии были вновь открыты при поддержке Исполнительного органа по пассажирским перевозкам Стратклайда. Были также восстановлены рейсы на север (сентябрь 1999 года) и на юг в Матервелл (май 1996 года), а открытие Коулэрсского стрелочного перехода в 1993 году позволило поездам напрямую следовать на Квин-стрит, не делая обратного маневра возле депо в Истфилде, как это было раньше. Линии в Глазго и Коатбридж были электрифицированы (в рамках Программы улучшения железнодорожного сообщения между Эдинбургом и Глазго), и электрическая эксплуатация началась весной 2014 года. Это привело к увеличению частоты движения поездов на линии Глазго до трех в час, а также к организации электрических рейсов до западной части Глазго через Северную линию Клайда и Квин-стрит Нижнего уровня. Здание вокзала также подвергается капитальному ремонту в рамках этих работ, и в июле того же года была открыта новая модульная конструкция. Дальнейшая электрификация на север до Гринхилл-Джанкшн должна быть завершена в 2018 году (в рамках следующего этапа EGIP), что совпадет с дальнейшим запланированным изменением расписания, которое удвоит существующее сообщение с Фолкерка до двух поездов в час и продлит его до Эдинбурга через Уэверли. Это обеспечит городу прямое сообщение со шотландской столицей впервые, а также увеличит частоту движения поездов до Квин-стрит Глазго до четырех в час. Работы по обновлению расписания и инфраструктуры финансируются Transport Scotland.

The station was built by the Caledonian Railway and opened on 7 August 1848 on their line from Gartsherrie (on the former Garnkirk and Glasgow Railway) to Greenhill on the Scottish Central Railway. The line gave the Caledonian access to central & north eastern Scotland from Glasgow and its main line from , but the station at Cumbernauld wasn't a commercial success as the village it served wasn't particularly large; and so it closed after just one year of operation. It was eventually reopened in 1870 to be served by local passenger services from Glasgow Buchanan Street on the lines toward Falkirk & Stirling. When planning the new town in the 1950s, there was some consideration made to siting the town centre near the current railway station rather than on the hill top. The railway station in this scheme would then have been moved to the Luggie and Shank valley near the A73, beyond Lenziemill and Blairlinn. However, it wasn't until the after the building of the new town started that the area's population began to expand significantly, and usage of the station increased. This also ensured that the station avoided the Beeching Axe in the early 1960s, even though (as noted) it wasn't particularly well sited for many of the newly built residential developments. The line did though lose its direct link with the city after the closure to passengers of the Buchanan Street terminus in November 1966. The diversion of all main line expresses and the remaining local routes into Queen Street left the station without any trains serving it, and so a replacement service had to be introduced. This consisted of a DMU shuttle along the old main line into Glasgow, which was still operational as far as the works at St Rollox; however, just east of there they were re routed onto the former Edinburgh and Glasgow Railway's Sighthill Branch to Cowlairs, which they used as far as Trains terminated there, with passengers having to change onto North Clyde Line electric services over the former City of Glasgow Union Railway branch to and Queen Street Low Level. Regular local services southwards towards and had also ceased by this time, although a limited number of longer distance trains continued to call there notably the London Euston to Clansman & Royal Highlander expresses from the early 1970s onwards. Through running to Queen Street High Level was eventually introduced in 1989, and since then several intermediate local stations along the line have reopened with backing from the Strathclyde Passenger Transport Executive. Services both northwards to (September 1999) and southwards to Motherwell (May 1996) have also been reintroduced, whilst the opening of the Cowlairs Chord in 1993 meant that services could now proceed directly to Queen Street without having to reverse alongside the depot at Eastfield as before. The lines to Glasgow & Coatbridge have been electrified (as part of the Edinburgh to Glasgow Improvement Programme), with electric operation beginning in the spring of 2014. This has seen service frequencies on the Glasgow line increased to three per hour, and through running on electric services to the west end of Glasgow via the North Clyde Line through Queen Street Low Level. The station building is also undergoing major refurbishment as part of this work, with a new modular structure opened in July that year. Further electrification northwards to Greenhill Junction is due for completion in 2018 (as part of the next phase of the EGIP), which will coincide with a further planned timetable recast that will see the existing service to Falkirk doubled to two trains per hour and extended through to Edinburgh Waverley via This will see the town given direct links to the Scottish capital for the first time, as well as upping the Glasgow Queen Street service frequency to four trains per hour. The timetable upgrade & infrastructure work is being funded by Transport Scotland.

Сигнализация

Сигнальная будка Камберно, оснащенная 35 рычагами, располагалась к северу от станции, с восточной стороны пути. Впоследствии она работала по системе абсолютной блокировки до сигнальной будки Гринфут и по системе релейной блокировки по участку до перегона Гринхилл. Её основной функцией было управление переводным и отстойным путем, используемым поездами, прибывающими и отправляющимися отсюда. Этот путь до сих пор используется. Сигнальная будка Камберно была закрыта 3 мая 1999 года, когда на линии была внедрена новая система светофорной сигнализации, управляемая из Сигнального центра Коулерс.