Компания Хик, Харгрейвс и Ко: История британского машиностроения

Введение

Британская инженерная компания. Hick and Sons, впоследствии Hick, Hargreaves & Co, была британской инженерной компанией, базировавшейся на заводе Soho Ironworks в Болтоне, Англия. Бенджамин Хик, партнер в Rothwell, Hick and Rothwell, позже Rothwell, Hick & Co., основал компанию в партнерстве с двумя своими сыновьями, Джоном (1815–1894) и Бенджамином-младшим (1818–1845) в 1833 году.

Локомотивы

Первый паровоз компании Soho, названный в честь завода, был грузовым типом, построенным в 1833 году для перевозчика Джона Харгривза. В 1834 году для болтонского юриста и банкира Томаса Ливера Раштона (1810–1883) был разработан нетрадиционный четырёхколёсный железнодорожный вагон с передачей через шестерни. Двигатель был первым трёхцилиндровым локомотивом, а его конструкция включала аэродинамические ободные диски из кованого железа с дисками вместо традиционных спиц. Концепция трёхцилиндрового двигателя эволюционировала в экспериментальный локомотив Хика с горизонтальным котлом типа A 2 2 2 около 1840 года, переняв основные особенности двигателя с вертикальным котлом. Модель A, по-видимому, не была запущена в серийное производство. Локомотивы "Новый Орлеан" и "Кэрролтон" были построены для трамвайной линии Сент-Чарльз в Новом Орлеане в 1835 году, а второй "Новый Орлеан" – для той же линии в 1837 году. Стационарный двигатель мощностью 10 л.с. был поставлен компании Carrollton Railroad Company в округе Джефферсон, Луизиана, для нужд обработки железа, но был поврежден пожаром в 1838 году. Два локомотива "Потомак" и "Луиза" были поставлены на железную дорогу Fredericksburg and Potomac, а третий, "Вирджиния", – на железную дорогу Raleigh and Gaston в Северной Каролине в 1836 году. В период с 1837 по 1840 год компания работала по субподряду у Edward Bury and Company, поставляя локомотивы для железных дорог Midland Counties Railway, London and Birmingham Railway, North Union Railway, Manchester and Leeds Railway и косвенно для Grand Crimean Central Railway через London and North Western Railway в 1855 году. Двигатели строились для железных дорог Taff Vale Railway, Edinburgh and Glasgow Railway, Cheshire, Lancashire and Birkenhead Railway, Chester and Birkenhead Railway, Eastern Counties Railway, Liverpool and Manchester Railway, North Midland Railway, Paris and Versailles Railway и Bordeaux Railway. В 1841 году железная дорога Birmingham and Gloucester успешно использовала американские локомотивы Norris на крутом подъёме Lickey Incline, и Хик построил три аналогичных локомотива для этой линии. В период с 1844 по 1846 год фирма построила несколько локомотивов с "длинными котлами" и топками-колодцами, а в 1848 году – четыре локомотива для North Staffordshire Railway. В том же году компания построила "Честер", вероятно, самый ранний известный прототип шестиколёсного сцепного товарного локомотива, в Лондоне. Примеры использования деревянных панелей для обтекаемости применялись к 16-футовым маховикам и веревочным гонкам двигателя Hick Hargreaves and Co. мощностью 120 л.с. без конденсации Corliss, Caroline, установленного на текстильной фабрике Gurteen в Хаверхилле, Саффолк, в 1879 году. Дисковые колёса и обтекатели колёс использовались для бронеавтомобилей, авиации, драг-рейсинга, попыток установить рекорды скорости на суше, гонок на суше, автогонок, спидвея, гонок на инвалидных колясках, велогонок на льду, веломобилей и велосипедных гонок, особенно трековых гонок, трековых велосипедов и индивидуальных гонок на время.

The company's first steam locomotive Soho, named after the works was a goods type, built in 1833 for carrier John Hargreaves. In 1834 an unconventional, gear driven four wheeled rail carriage was conceived for Bolton solicitor and banker, Thomas Lever Rushton (1810–1883). The engine was the first 3 cylinder locomotive and its design incorporated aerodynamic turned iron wheel rims with plate discs as an alternative to conventional spokes. The 3 cylinder concept evolved into Hick's experimental horizontal boiler A 2 2 2 locomotive about 1840, adopting the principle features of the vertical boiler engine. The A design appears not to have been put into production. New Orleans and Carrollton for the St. Charles Streetcar Line in New Orleans in 1835 and a second New Orleans for the same line in 1837. A 10 hp stationary engine was supplied to the Carrollton Railroad Company in Jefferson Parish, Louisiana, for ironworking purposes, but damaged by fire in 1838. Two tender locomotives Potomak and Louisa were delivered to the Fredericksburg and Potomac Railroad and a third, Virginia to the Raleigh and Gaston Railroad in North Carolina during 1836. Between 1837 and 1840 the company subcontracted for Edward Bury and Company, supplying engines to the Midland Counties Railway, London and Birmingham Railway, North Union Railway, Manchester and Leeds Railway and indirectly to the Grand Crimean Central Railway via the London and North Western Railway in 1855. Engines were built for the Taff Vale Railway, Edinburgh and Glasgow Railway, Cheshire, Lancashire and Birkenhead Railway, Chester and Birkenhead Railway, Eastern Counties Railway, Liverpool and Manchester Railway, North Midland Railway, Paris and Versailles Railway and Bordeaux Railway. In 1841 the Birmingham and Gloucester Railway successfully used American Norris locomotives on the notorious Lickey Incline and Hick built three similar locomotives for the line. Between 1844 and 1846 the firm built a number of "long boiler" locomotives with haystack fireboxes and in 1848, four s for the North Staffordshire Railway. In the same year, the company built Chester, probably the earliest known prototype of a 6 wheel coupled } goods locomotive. in London. Examples using wood paneling as streamlining are applied to the 16 ft flywheel and rope races of a Hick Hargreaves and Co. 120hp non condensing Corliss engine, Caroline installed new at Gurteen's textile manufactorary, Haverhill, Suffolk in 1879. Disc wheels and wheel fairings have been used for armoured cars, aviation, drag racing, Land speed record attempts, Land speed racing, motor racing, motorcycle speedway, wheelchair racing, icetrack cycling, velomobiles and bicycle racing, particularly track cycling, track bikes and time trials.

Хик, Харгривс и Ко

После смерти Бенджамина Хика в 1842 году фирма продолжала существовать как Benjamin Hick & Son под управлением его старшего сына, Джона Хика; его второй сын, Бенджамин-младший, покинул компанию через год после ее основания, чтобы заняться партнерством в ливерпульской компании около 1834 года, предположительно George Forrester & Co. В 1840 году он запатентовал регулятор для B. Hick and Son, используя египетский крылатый мотив, который был изображен на первой странице журнала Mechanics' Magazine. Третий и младший сын Хика, Уильям (1820–1844), проходил обучение как слесарь-механик, работал инженером в компании с 1834 года и "подгонщиком" с 1837 года. В 1843 году он был зарегистрирован как чугунолитейщик вместе со своим старшим братом Джоном, но умер в следующем году. В 1845 году Джон Хик принял в партнерство своего зятя, Джона Харгривза-младшего (1800–1874), а в 1847 году – младшего брата Уильяма Харгривза (1821–1889). Джон Харгривз-младший покинул фирму в апреле 1850 года, прежде чем приобрести поместье Силвуд-парк в Беркшире. В следующем году B. Hick and Son представили инженерные модели и машины на Всемирной выставке в классе VI. Машины и инструменты для производства, включая 6-сильный верхнеприводный двигатель и мельничное оборудование, приводящие в действие хлопкопрядильную машину Hibbert, Platt and Sons, и 2-сильный двигатель высокого давления с колебательным цилиндром, приводящий в действие ковочную машину Ryder. Оба двигателя были выполнены в египетском стиле. Компания получила медаль Совета за свои мельничные передачи, радиальные сверлильные патроны и переносные кузницы. Лондонский офис B. Hick & Son находился по адресу 1 New Broad Street в Сити. Одна из моделей Всемирной выставки – 1:10 масштабная модель двухбалочного двигателя 1840 года постройки, выполненная в египетском стиле для Temple Works Джона Маршалла в Лидсе, экспонируется в Музее науки и считается вершиной развития двигателя Уатта. Вторая модель, предположительно построенная Джоном Хиком и, вероятно, представленная на Всемирной выставке, – это открытый 3-цилиндровый локомотив A 2 2 2, экспонируемый в Музее Болтона. Производство локомотивов продолжалось до 1855 года, и в общей сложности было выпущено от девяноста до ста локомотивов; а также "Амазонас", построенный ведущим судостроителем в Ливерпуле, Thomas Wilson & Co., также строителями "Royal William"; винтовых средиземноморских пароходов "Нил" и "Оронт", и SS "Don Manuel", построенный Alexander Denny and Brothers из Дамбартона. "Амазонас" участвовал в битве при перевале Тонелеро в 1851 году, а "Амазонас" – в битве при Риачуэло в 1865 году. Стальные котлы начали производиться в 1863 году, в основном типа Ланкашир, и более 200 локомотивных котлов было изготовлено для торпедных катеров к 1890-м годам. В 1891 году был приобретен Phoenix Boiler Works для удовлетворения растущего спроса. Компания внедрила высокоэффективный механизм клапанов Корлисса в Соединенное Королевство из Соединенных Штатов примерно в 1864 году и с тех пор тесно с ним отождествлялась; механизм трип-передачи Hargreaves and Inglis впервые был применен к большому одноцилиндровому двигателю Корлисса мощностью 1800 л.с. на Eagley Mills недалеко от Болтона, и компания получила золотую медаль за свою продукцию на Международной выставке изобретений 1885 года. Вертикальный одноцилиндровый двигатель Корлисса 1886 года постройки Hick, Hargreaves and Co. с механизмом клапанов Spencer Inglis, использовавшийся для привода прядильной фабрики Ford Ayrton and Co., Bentham до 1966 года, сохранился под стеклом в центре города Болтон. Производство мельничных передач было специализацией, включавшей большие маховики для тросовых приводов, один из которых весил 128 тонн, имел диаметр 32 фута и имел канавки для 56 канатов. Также производились турбины и гидравлическое оборудование. Многие инструменты были предназначены для специализированных работ, включая передвижные краны грузоподъемностью от 15 до 40 тонн, большой токарный станок, боковой строгальный станок, прорезной станок, нижний строгальный станок и инструмент для одновременной обработки четырех 32-футовых веревочных маховиков. В мастерских также был установлен 80-тонный гидравлический клепальный станок. Джон Хик вышел из бизнеса в 1868 году, когда стал членом парламента (MP), и активное участие семьи Хик прекратилось. Уильям Харгривз умер в 1889 году, и под руководством его трех сыновей, Джона Генри, Фрэнсиса и Перси, бизнес стал частной компанией с ограниченной ответственностью в 1892 году. Начал обучение, за которым последовал его младший брат Джеффри около 1900 года.

After the death of Benjamin Hick in 1842, the firm continued as Benjamin Hick & Son under the management of his eldest son, John Hick; his second son, Benjamin Jr left the company after a year of its founding for partnership in a Liverpool company about 1834, possibly George Forrester & Co. In 1840 he filed a patent governor for B. Hick and Son using an Egyptian winged motif, that featured on the front page of Mechanics' Magazine. Hick's third and youngest son William (1820–1844) served as an apprentice millwright, engineer in the company from 1834 and a 'fitter' from 1837, he was listed as an iron founder in 1843 with his eldest brother John, but died the next year. In 1845 John Hick took his brother in law John Hargreaves Jr (1800–1874) into partnership followed by the younger brother William Hargreaves (1821–1889) in 1847. John Hargreaves Jr left the firm in April 1850 before buying Silwood Park in Berkshire. The following year B. Hick and Son exhibited engineering models and machinery at The Great Exhibition in Class VI. Manufacturing Machines and Tools, including a 6 horse power crank overhead engine and mill gear driving Hibbert, Platt and Sons' cotton machinery and a 2 hp high pressure oscillating engine driving a Ryder forging machine. Both engines were modelled in the Egyptian Style. The company received a Council Medal award for its mill gearing, radial drill mandrils and portable forges. The B. Hick & Son London office was at 1 New Broad Street in the City. One of the Great Exhibition models, a 1:10 scale 1840 double beam engine built in the Egyptian style for John Marshall's Temple Works in Leeds, is displayed at the Science Museum and considered to be the ultimate development of a Watt engine. A second model, apparently built by John Hick and probably shown at the Great Exhibition, is the open ended 3 cylinder A 2 2 2 locomotive on display at Bolton Museum. Locomotive building continued until 1855, and in all some ninety to a hundred locomotives were produced; and Amazonas by the leading shipbuilder in Liverpool, Thomas Wilson & Co. also builders of the Royal William; the screw propelled Mediterranean steamers, Nile and Orontes and the SS Don Manuel built by Alexander Denny and Brothers of Dumbarton. and took part in the Battle of The Tonelero Pass in 1851; the Amazonas participated in the Battle of Riachuelo in 1865. Steel boilers were first produced in 1863, mostly of the Lancashire type, and more than 200 locomotive boilers were made for torpedo boats into the 1890s. The Phoenix Boiler Works were purchased in 1891 to meet an increase in demands. The company introduced the highly efficient Corliss valve gear into the United Kingdom from the United States in about 1864 and was closely identified with it thereafter; Hargreaves and Inglis trip gear was first applied to a large single cylinder 1800 hp Corliss engine at Eagley Mills near Bolton and the company received a Gold Medal for its products at the 1885 International Inventions Exhibition. An 1886 Hick, Hargreaves and Co. inverted, vertical single cylinder Corliss engine with Spencer Inglis valve gear, used to run Ford Ayrton and Co.'s spinning mill, Bentham until 1966 is preserved under glass at Bolton Town Centre. Mill gearing was a speciality including large flywheels for rope drives, one example of 128 tons being 32 ft in diameter and groved for 56 ropes. Turbines and hydraulic machinery were also manufactured. Many of the tools were to suit the specialist work, with travelling cranes to take 15 to 40 tons in weight, a large lathe, side planer, slotting machine, pit planer and a tool for turning four 32 ft rope flywheels simultaneously. The workshops also featured an 80ton hydraulic riveting machine. John Hick retired from the business in 1868 when he became a member of parliament (MP), active involvement of the Hick family ceased. William Hargreaves died in 1889 and, under the directorship of his three sons, John Henry, Frances and Percy, the business became a private limited company in 1892. started an apprenticeship, followed by his younger brother Geoffrey about 1900.

Диверсификация

Около 1885 года компания Hick Hargreaves & Co начала сотрудничество с Себастьяном Зиани де Ферранти во время реконструкции галереи Гровенор и приступила к производству паровых двигателей для выработки электроэнергии, включая двигатели для электростанции Ферранти в Дептфорде – крупнейшей в мире электростанции того времени. В 1908 году компания получила лицензию на производство двигателей с односторонним потоком. С 1911 года компания начала производство крупных дизельных двигателей, однако они не показали достаточной эффективности и были в конечном итоге сняты с производства. Производство котлов было завершено в 1912 году. В период Первой мировой войны компания была вовлечена в выполнение военных заказов.

Откатная система компании для 18-фунтовой скорострельной пушки Vickers оказалась настолько успешной, что к концу войны значительная часть завода была отведена под её производство. Гражданское производство не было полностью прекращено, и в 1916 году фирма начала выпуск двухступенчатых паровых эжекторов Hick Bréguet и высоковакуумных конденсационных установок для выработки электроэнергии, включая контракт с Yorkshire Electric Power Company. Производство Hick Hargreaves значительно расширилось по мере внедрения централизованной генерации электроэнергии в Великобритании.

В 1930-х годах компания приобрела документацию, чертежи и оснастку четырех обанкротившихся производителей паровых двигателей: J & E Wood, John Musgrave & Sons Limited, Galloways Limited и Scott & Hodgson Limited. Благодаря этому компания получила значительную прибыль от ремонта и поставки запасных частей в период Великой депрессии. В 1940-х годах были построены трех- и четырехцилиндровые паровые двигатели с тройным расширением. После войны компания расширила свою деятельность в области выработки электроэнергии, вновь став крупным поставщиком для CEB, и освоила новые отрасли – пищевую промышленность, нефтепереработку и производство оборудования для морской нефтедобычи, продолжая поставлять вакуумное оборудование для химической и нефтехимической промышленности. В период с 1946 по 1947 год компания поставляла вакуумные насосы компании Vickers Armstrongs для Стратосферной камеры Барнса Уоллиса в Бруклендсе, построенной для исследования сверхзвуковых полетов на больших высотах. К началу 1960-х годов Hick Hargreaves зарекомендовала себя в практическом применении ядерной энергии, поставляя деаэрационное оборудование для первых атомных электростанций в Кальдер-Холле, Чапелкроссе и Даунри, а также полную систему подогрева питательной воды, конденсационную установку и конденсаторы для сброса пара на Хантерстон. Компания получила заказы на эжекторы, деаэраторы и конденсаторы для прототипа усовершенствованного газоохлаждаемого реактора в Windscale и заказ на проектирование конденсационных установок и систем подачи для первой японской атомной электростанции мощностью 175 000 кВт в Токай Муре.

Изменения в собственности

В 1968 году семья Харгривзов продала свои акции компании Electrical & Industrial Securities Ltd, которая вошла в состав TI Group, а затем – Smiths Group. Smiths Group продала Soho Iron Works компании Sainsbury's, и предприятие закрылось в 2002 году. Два щита коммутационного оборудования, заводские часы и пара чугунных ворот с эмблемой Хика в виде кадуцея были сохранены Северным обществом любителей старинных двигателей. Документы 170-летней фирмы были переданы в библиотеку Болтона. В 2001 году BOC приобрела бизнес у Smiths Group и перенесла офисы на промышленную зону Wingates Industrial Estate в Вестхофтоне, а затем на Lynstock Way в Лостоке, в составе Edwards. Часть производственного оборудования была переведена на их менее затратное предприятие в Чехословакию.