Введение

80 Class – это тип дизель-электрического моторвагонного поезда, ранее использовавшегося Железнодорожной компанией Северной Ирландии. Железнодорожные энтузиасты ласково прозвали их «Тамперами» из-за характерного стучащего звука, издаваемого их двигателями.

История

К началу 1970-х годов, МЭД и единицы подвижного состава, унаследованные от Great Northern Railway (GNR), находились в эксплуатации 20 лет, а МПД – 10 лет. Для замены этих устаревающих единиц, Northern Ireland Railways (NIR) разместила заказ у British Rail Engineering Limited (BREL) на 9 новых дизель-поездов (ДП). Они должны были быть построены из четырех 3-вагонных и пяти 2-вагонных составов и были поставлены в 1974/75 годах. Конструктивно новые поезда были основаны на кузове British Rail Mark 2b, который NIR уже использовала для обслуживания Enterprise. Новые поезда были классифицированы как класс 80. Моторные вагоны были оснащены дизельным двигателем English Electric с электрической передачей на два тяговых двигателя, установленных на задней тележке. Вместимость моторных вагонов составляла 45 мест, однако после обустройства мест для инвалидных колясок она была сокращена до 42. Вагон также включал в себя багажное и служебное отделение. Промежуточные вагоны были оборудованы дополнительной дверью с каждой стороны для улучшения пассажиропотока и имели вместимость 87 человек. У прицепов с кабиной управления была небольшая кабина, построенная на одном конце, что потребовало удаления шести сидений. Эта кабина была расположена слева для сохранения прохода, чтобы два состава могли быть соединены вместе, позволяя пассажирам перемещаться между ними. Все три типа имеют цельнометаллическую конструкцию, однако моторные вагоны, из-за своего веса, также имеют раму. Они были похожи на UTA 70 Class как механически, так и электрически. Класс 80 предназначался для замены устаревших МЭД, МПД и бывших вагонов AEC и BUT от GNR на маршрутах NCC и пригородном сообщении между Бангором и Портадауном. Дизель-поезда оказались настолько успешными, что в 1975 году была заказана вторая серия, поступившая в эксплуатацию в 1977/78 годах. Каждый вагон был пронумерован индивидуально, номера моторных вагонов шли от 67 до 69 и от 81 до 99. Промежуточные прицепы были пронумерованы от 761 до 780, а прицепы с кабиной управления – от 731 до 756. Моторные вагоны 81-89 были построены в период 1974/1975 годов, а 67-69 и 90-99 – в период 1978/1979 годов. Промежуточные прицепы 761-764 также были построены в 1974/1975 годах, а 765-773 – в 1978/1979 годах. Аналогично, прицепы с кабиной управления также строились партиями: 731-739 были построены в период 1974/1975 годов, а 740-751 – в период 1978/1979 годов. Дополнительные вагоны были переоборудованы из вагонов British Rail или старых вагонов NI Railways, приводимых в движение локомотивами, и не являлись оригинальными вагонами класса 80. Это были прицепы 752-756 и промежуточные прицепы 774-780. В середине 1990-х годов все сохранившиеся вагоны были перенумерованы компанией Translink путем добавления 8000 к их номерам, чтобы избежать дублирования с автобусным парком, эксплуатируемым Ulsterbus и Citybus, также дочерними компаниями Translink.

Использование Iarnród Éireann

Три трехвагонных состава были арендованы Iarnród Éireann (IÉ) у NIR в октябре 1987 года для использования, соответственно, на шаттле Bray–Greystones (ранее обслуживаемом моторвагонным составом с тягой-толканием, переоборудованным из вагонов CIÉ 2600 Class), маршруте Dublin Connolly–Maynooth и линии Cork–Cobh. Изначально они рассматривались как временное решение до появления комплектов Mark 3 с тягой-толканием. Составы поступили в эксплуатацию 2 ноября. Помимо регулярных рейсов, они использовались для различных других перевозок, включая специальный девятивагонный поезд для любителей хёрлинга из Корка в Дублин. Однако, несмотря на то, что в марте 1990 года составы были оснащены системой непрерывного автоматического предупреждения и радиосвязью IÉ, и "на некоторое время казалось, что [IÉ] собирается их выкупить", NIR потребовала их возврата по истечении срока аренды в конце октября 1990 года. Непродолжительное "отсрочка исполнения" для шаттла Greystones продлилась до 26 ноября.

Ремонт

Несмотря на увеличивающийся возраст и устаревание поездов 80-го класса, недостаток доступного подвижного состава вынудил NIR сохранить некоторое количество единиц, даже после ввода в эксплуатацию нового 3000-го класса. До 2011 года NIR содержала до трех четырехвагонных составов для обслуживания пассажирских перевозок. Эти составы формировались из пары двухвагонных секций, соединенных головными частями – моторного вагона и прицепа. Шесть прицепных вагонов были отремонтированы и оснащены центральной системой запирания дверей, что позволило им оставаться в эксплуатации до ввода в строй новых поездов 4000-го класса в 2012 году. (Вагон 742 был запланирован к сохранению, но был списан в мае 2008 года и заменен в программе вагоном 752).

Моторные вагоны проходили капитальный ремонт на предприятии LH в Стаффордшире, а прицепные – на заводе York Road в Белфасте. Состав 89 733 738 69 оставался в эксплуатации до 24 мая 2008 года. Состав 93 754 749 94 эпизодически проходил испытания, начиная со среды 23 июля 2008 года. С понедельника 3 ноября 2008 года с этим составом были начаты регулярные пассажирские перевозки. В четверг 17 декабря 2009 года второй отремонтированный поезд 80-го класса был направлен на линию Ларн. Последними составами на линии Ларн были 90 749 752 93 и 94 754 747 82. Третий отремонтированный состав был отставлен на York Road и состоял из вагонов 69 733 738 89. Ходили слухи, что вагон 82 был выведен из эксплуатации из-за пожара в двигательном отсеке. Вагон 82 был отремонтирован и возвращен в строй после пожара в Ларне. Во вторник 26 января 2010 года вагон 89 начал эксплуатироваться в составе с вагоном 93, а вагон 90 был отцеплен от состава 23 января 2010 года. Вагон 90 был отставлен на южной стороне южного пути на York Road.

Выход из пассажирской службы

В 2011 году весь парк поездов класса 450, вместе с оставшимися 80 единицами класса, был выставлен NI Railways на продажу для списания. Последние 80 единиц класса были сняты с пассажирских перевозок в воскресенье 25 сентября 2011 года.

Сандит и окончательный отвод

В 2006 году 97 был переоборудован в машину для распыления сандита, а в 2006 и 2007 годах использовался для этих целей в составе с 89. В среду, 1 октября 2008 года, 97 совершил тестовый пробег с отремонтированным 82, и эта пара использовалась для сандитных поездов до декабря 2008 года. В 2009 году 97 снова выполнял работы по распылению сандита вместе с 82. В октябре 2009 года, во время выполнения этих работ, двигатель в 97 взорвался. 82 испытывал трудности с буксировкой неисправного 97, поэтому было решено добавить 94 в конец состава для помощи. Три моторных вагона – 69, 94 и 90, а также два прицепных вагона – 749 и 752, были капитально отремонтированы. В 2012 году 97 был окрашен в сплошной жёлтый цвет, чтобы помочь пассажирам идентифицировать его как поезд, не предназначенный для перевозки пассажиров. В 2013 году 69, 94 и 752 были перекрашены в жёлтую ливрею, чтобы присоединиться к 97. В процессе перекраски 69 был ошибочно перенумерован как 96. После сезона 2014 года 94 был отстранен от состава и заменен на 90, который так и не был перекрашен в жёлтую ливрею сандитного поезда. Он использовался в таком виде в 2015, 2016 и 2017 годах, последний рейс состоялся в среду, 22 ноября 2017 года. Все, кроме одного, сандитных вагонов были сохранены. Последний оставшийся вагон класса 80 в собственности NIR, 97, был разобран на Йорк-роуд 8 июня 2019 года.

Железная дорога Даунпатрик и графство Даун

Во вторник, 27 марта 2018 года, Downpatrick and County Down Railway объявила о сохранении четырех единиц подвижного состава класса 80, в состав которых входят два моторных вагона – 69 и 90, и два прицепных вагона – 749 и 752. Вагоны 69 и 749 были окрашены в оригинальную, заводскую окраску – бордово-синюю. (См. фото справа) Информацию о сборе средств на реализацию проекта можно найти на сайте DCDR. В апреле стало известно, что проект поддержал Пит Уотерман, одна из самых заметных фигур в области сохранения железнодорожного транспорта и владелец нескольких локомотивов, в том числе, в определенный момент, № 4472 «Летающий шотландец». Вагон 69 особенно известен тем, что в 1995 году совершил рейс на последнем «Поезде мира», что сделало его объектом эпизода телепередачи Криса Тарранта «Экстремальные железные дороги» в 2019 году. Вагоны 90 и 752 отправились со станции Йорк-Роуд на Downpatrick and County Down Railway 12 мая 2018 года, а 69 и 749 присоединились к ним на следующий день. Планируется назвать вагон № 69 «Майк Коллинз» в честь бывшего председателя железной дороги. Вагон № 69 впервые запустили в рамках программы сохранения 26 мая 2018 года. Он впервые самостоятельно прошел 23 июня 2018 года, выполнив серию тренировочных пробегов с экипажем и проверочных заездов по платформам станций Inch Abbey, Downpatrick Loop Platform и Magnus Grave. Моторный вагон № 90 был запущен впервые с момента прибытия на DCDR 7 июля 2018 года. В тот же день вагоны 69 и 749 прибыли на главную платформу станции Даунпатрик, завершив испытания по габаритам и получив возможность проходить по всей сети DCDR. Вагоны 69 и 749 приняли участие в юбилейном дизельном фестивале, посвященном 30-летию Irish Traction Group в 2019 году, однако из-за продолжающегося ремонта пола в вагоне 749 не могли перевозить пассажиров. Первоначально планировалось ввести их в эксплуатацию в мае 2020 года, но запуск был отложен до дальнейшего уведомления из-за пандемии COVID-19. Вагоны 90 и 752 являются долгосрочными проектами по полной реставрации, хотя вагон 90 успешно работал в составе сцепки с вагонами 69 и 749 с момента прибытия на DCDR.

Другое

Еще один поезд класса 80 сохранился за пределами DCDR. Моторный вагон 99 находится на Восточной железной дороге Ланкашира в Англии, где был приобретен для использования в качестве источника запасных частей для вагона 207202. В настоящее время он используется как мастерская и склад.

Подробности флота

Класс-оператор Год постройки Автомобилей в составеЕдиницы номеров Примечания80 Класс Northern Ireland Railways 1974–1979 Варьировалось в зависимости от эксплуатации, обычно 3 или 4 67–698 1–99 № 69, 90, 99, 749 и 752 сохранились.

Моторные автомобили

НомерСтатусПримечания67СписанБыл задействован в сходе с рельсов в Даунхилле во вторник, 4 июня 2002 года, после столкновения с обвалом камней. Списан в понедельник, 6 декабря 2004 года.68СписанВывезен с Аделаидского депо и списан в пятницу, 30 мая 2008 года.69СохраненПрошел восстановление на LH Services в Бартоне-андер-Нидвуде, Англия. Вернулся на Йоркские мастерские в пятницу, 18 сентября 2009 года. Входит в состав поезда для борьбы с обледенением (sandite train). 69 был выведен из эксплуатации в пятницу, 9 декабря 2016 года, но вернулся в эксплуатацию в течение сезона борьбы с обледенением 2017 года для работы вместе с новым многоцелевым транспортным средством NIR (MPV). Его последний рейс по борьбе с обледенением состоялся в среду, 22 ноября 2017 года. Перекрашен в оригинальную ливрею NIR (бордово-синюю) перед передачей на хранение в железную дорогу Даунпатрик и Каунти Даун 13 мая 2018 года.81СписанНазван "The Boys Brigade" в 1988 году. 21-летняя пассажирка погибла в результате взрыва рядом с Мойрой на поезде 81. 81 был восстановлен два года спустя, в 1978 году, и вновь введен в эксплуатацию в том же году. Списан в январе 2006 года.82СписанСильно поврежден в результате поджога в Лергане в воскресенье, 6 июля 1997 года, но отремонтирован в 1999 году. Вернулся в эксплуатацию после ремонта на LH Services в понедельник, 15 сентября 2008 года. Вернулся к пассажирским перевозкам в четверг, 17 декабря 2009 года, после двух лет работы исключительно в составе поезда для борьбы с обледенением. Блок двигателя треснул. Разрезан в Баллимене и списан в Ахогилле в феврале 2012 года.83СписанПоврежден в 1992 году, восстановлен в 1993 году и окончательно списан в пятницу, 11 июля 2008 года.84СписанВывезен из Аделаиды и списан в 2008 году.85СписанВывезен из Аделаиды и списан в пятницу, 11 июля 2008 года.86СписанНазван Glendun в 1992 году. Вывезен и списан в пятницу, 11 июля 2008 года.87СписанВосстановлен в 1979 году после повреждения бомбой в Лондондерри. Списан в январе 2006 года.88СписанСписан после аварии в Хилдене в пятницу, 25 марта 1983 года. Оборудование было повторно использовано в головном вагоне 459 для создания девятого состава класса 450.89СписанВосстановлен на LH Services в Бартоне-андер-Нидвуде, Англия, и возвращен на Йоркские мастерские во вторник, 8 июля 2009 года. Вновь введен в эксплуатацию во вторник, 26 января 2010 года. Блок двигателя треснул. Разрезан в Баллимене и списан в Ахогилле в четверг, 2 февраля 2017 года.90СохраненВосстановлен на LH Services в Бартоне-андер-Нидвуде, Англия, и возвращен на Аделаидское депо в воскресенье, 14 декабря 2008 года. Ранее входил в состав поезда для борьбы с обледенением. Заменил 94 в поезде для борьбы с обледенением в начале сезона 2015 года. 90 был выведен из эксплуатации в пятницу, 9 декабря 2016 года, но вернулся в эксплуатацию в течение сезона борьбы с обледенением 2017 года для работы вместе с новым многоцелевым транспортным средством NIR (MPV). Последний рейс по борьбе с обледенением состоялся в среду, 22 ноября 2017 года. Прибыл на железную дорогу Даунпатрик и Каунти Даун для сохранения, сохранив ливрею "Red Bull" 12 мая 2018 года.91СписанСписан в среду, 28 мая 2008 года.92СписанСписан в мае 2009 года.93СписанПоврежден в Финаги в 1980 году, но восстановлен в 1981 году. Вернулся в эксплуатацию после ремонта на LH Services в понедельник, 12 мая 2008 года. Электрическая неисправность. Разрезан в Баллимене и списан в Ахогилле в феврале 2012 года.94СписанНазван Glenariff в 1989 году. Восстановлен; возвращен в среду, 2 апреля 2008 года. Этот головной вагон был выведен из состава поезда для борьбы с обледенением в конце сезона 2014 года после отказа двигателя и заменен головным вагоном № 90. Разрезан на Йоркской дороге и списан в Ахогилле 11 марта 2017 года.95СписанВыведен из эксплуатации после пожара 4 ноября 2000 года и списан в Белфастском порту в декабре 2001 года.96СписанНазван Glenshane в 1989 году. Списан в январе 2006 года.97СписанНазван Glenshesk в 1990 году. Получил непоправимые повреждения двигателя в октябре 2009 года и был отбуксирован двумя другими головными вагонами в составе поезда для борьбы с обледенением. Последний рейс по борьбе с обледенением состоялся в среду, 22 ноября 2017 года. Разрезан на Йоркской дороге и списан в Ахогилле 8 июня 2019 года.98СписанНазван Glenoe в 1989 году. Списан компанией Clearways в среду, 28 мая 2008 года.99СохраненНазван Sir Myles Humphreys в 1978 году. Поврежден в результате нападения в мае 1993 года, но отремонтирован в 1994 году. Переведен на стандартную колею и хранится на Восточной железной дороге Ланкашира в Бери, Большой Манчестер, Англия (предназначен для запасных частей для других поездов, в частности британских Thumpers).

Прицепы среднего класса

НомерСтатусПримечания761СписанДата списания неизвестна762СписанСписан в пятницу 11 июля 2008 г.763СписанВ мае 2009 г.764СписанУдален с Аделаидской станции в четверг 29 мая 2008 года и списан компанией Clearways.765СписанУдален с Аделаидской станции в четверг 29 мая 2008 года и списан компанией Clearways.766СписанВ пятницу 11 июля 2008 г.767СписанУничтожен пожаром.768СписанВ пятницу 6 мая 2005 г.769СписанДата списания неизвестна770СписанДата списания неизвестна.771СписанПриобретен частным лицом в мае 2007 года и размещен в частном Bed and Breakfast возле Ballynure (закрыт в 2013 году), разобран на части в Ballynure и списан в воскресенье 14 мая 2023 г.772СписанУничтожен в результате поджога в воскресенье 6 июля 1997 г.773СписанДата списания неизвестна.774СписанВ мае 2009 г.775СписанВ январе 2006 г.776СписанВ мае 2009 г.777СписанВ пятницу 6 мая 2005 г.778СписанУничтожен в результате поджога в воскресенье 6 июля 1997 г.779СписанВ пятницу 11 июля 2008 г.780СписанВ пятницу 11 июля 2008 г.

Прицепы для вождения

НомерСтатусПримечания731СписанДата списания неизвестна732СписанСписан в январе 2006 года733СписанРемонт не завершен. Разрезан в Баллимене и списан в Ахогилле в феврале 2012 года.734СписанСписан в среду, 28 мая 2008 года735СписанДата списания неизвестна.736СписанСписан в четверг, 29 мая 2008 года.737СписанСписан после поджога в воскресенье, 6 июля 1997 года.738СписанРемонт не завершен. Разрезан в Баллимене и списан в Ахогилле в феврале 2012 года.739СписанСписан в январе 2006 года.740СписанУничтожен пожаром.741СписанДата списания неизвестна742СписанСписан компанией Clearways в пятницу, 30 мая 2008 года.743СписанСписан в мае 2009 года.744СписанСписан в пятницу, 11 июля 2008 года.745СписанСписан в мае 2009 года.746СписанДата списания неизвестна747СписанВозвращен в эксплуатацию в понедельник, 3 ноября 2008 года. Разрезан в Баллимене и списан в Ахогилле в феврале 2012 года.748СписанУничтожен в результате взрыва в Крамлине в пятницу, 25 мая 1979 года.749СохраненОтреставрирован. Запасной, но неиспользуемый прицепной вагон для поезда Sandite. Перекрашен в оригинальную ливрею NIR (бордовая и синяя) перед передачей на хранение в железную дорогу Даунпатрик и Каунти Даун 13 мая 2018 года. Был частью поезда Sandite до последнего рейса Sandite в среду, 22 ноября 2017 года. Прибыл на железную дорогу Даунпатрик и Каунти Даун для сохранения, сохранив желтую ливрею Sandite 12 мая 2018 года.750СписанДата списания неизвестна751СписанУничтожен в результате поджога в воскресенье, 6 июля 1997 года.752СохраненОтреставрирован. Был частью поезда Sandite до последнего рейса Sandite в среду, 22 ноября 2017 года. Прибыл на железную дорогу Даунпатрик и Каунти Даун для сохранения, сохранив желтую ливрею Sandite 12 мая 2018 года.753СписанУдален со станции Аделаида в четверг, 29 мая 2008 года и списан компанией Clearways.754СписанОтреставрирован. Выведен из эксплуатации в четверг, 16 декабря 2010 года. Разрезан в Баллимене и списан в Ахогилле в феврале 2012 года.755СписанСписан в пятницу, 6 мая 2005 года.756СписанСписан в пятницу, 6 мая 2005 года.