Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Эта статья может ввести в заблуждение, смешивая и объединяя двух (или более) различных английских производителей карет, автомобилей и коммерческого транспорта за заявленный период в 213 лет! Обратите внимание: немецкая Wikipedia как предупреждает, так и разграничивает Whitlock, ранее Lawton, принадлежавший Lawton Goodman Ltd. с 1914 по 1933 год. (:de:) и более ранний Whitlock Aster, производившийся Whitlock Automobile Co. Ltd. в 1904–1906 годах (:de:). Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, предоставив чёткие ссылки на надёжные источники. Компания Whitlock, базирующаяся в Лондоне, Англия, начала свою деятельность как производитель карет в 1778 году, перешла в автомобильную промышленность в 1903 году и окончательно прекратила существование в 1991 году.
This article may confuse and conflate two (or more) separate English manufacturers of carriages and automobiles and commercial vehicles across the claimed span of 213 years! Please Note: :de: Wikipedia both warns anddifferentiates between Whitlock, formerly Lawton, owned by Lawton Goodman Ltd. from 1914 to 1933. (:de:)and the older Whitlock Aster made by Whitlock Automobile Co. Ltd. 1904 1906 (:de:)
Please help improve this article with clear citations from reliable sources. The Whitlock company, based in London, England, started as a carriage builder in 1778, moved into the car industry in 1903 and finally closed in 1991.
История
Джозеф Уитлок основал свою компанию по изготовлению дилижансов и экипажей в Голланд-парке, Лондон, в 1778 году. Судя по всему, компания добилась успеха, поскольку к началу двадцатого века они именовали себя "поставщиками экипажей к королевской семье".
Joseph Whitlock had set up his company making coaches and carriages in Holland Park, London in 1778. They must have been successful as by the start of the twentieth century they described themselves as "Coachbuilders to the Royal Family".
1900-е годы
В 1903 году был сделан шаг в автомобильный бизнес, когда они начали продавать Whitlock Century. Однако они не построили его сами, это был автомобиль, перемаркированный компанией Century Engineering (1885–1907) (Century), производителем из Уиллсдена, Лондон, хотя они, возможно, изготовили его кузов. В 1904 году ассортимент расширился (вероятно) двигателями и шасси французской компании Aster (Ateliers de Construction Mecanique l'Aster), также, вероятно, с собственными кузовами Whitlock. Aster производила двигатели в Сен-Дени, Париж, в одно-, двух- или четырехцилиндровых конфигурациях, а в 1904 году также начала выпускать шасси. В 1905 году была создана отдельная компания под названием The Whitlock Automobile Company, которая продолжала продавать автомобили Whitlock Aster, которые, несмотря на положительные отзывы, не стали коммерчески успешными, и компания прекратила свою деятельность в 1906 году. Тем временем в Ливерпуле действовала другая кузовная мастерская, основанная в 1870 году Джо Лоутоном и названная J A Lawton and Company. Она также занялась производством кузовов для автомобилей и в начале 1900-х годов открыла лондонский филиал, которым управлял Уильям Лоутон Гудман, племянник Джо Лоутона. Лоутон умер в 1913 году и завещал компанию своему брату, не оставив Уильяму ничего. В результате Уильям основал новую компанию Lawton Goodman Ltd и взял на себя неиспользуемое название Whitlock, переехав в новые помещения в Slade Works, Криклвуд, на севере Лондона. Было объявлено о двух новых моделях, первоначально названных Lawtons, но вскоре переименованных в Whitlock. Однако прежде чем удалось наладить производство, началась война.
In 1903 a move into the car business was made when they started to sell the Whitlock Century. They had not built this themselves however, it was a re badged car from Century Engineering (1885 1907) (Century), a manufacturer in Willesden, London, but they may well have built its body. In 1904 the range was expanded with (probably) engines and chassis from the French Aster (Ateliers de Construction Mecanique l'Aster) company again probably with Whitlock's own coachwork. Aster manufactured engines in Saint Denis, Paris, in single, twin or four cylinder configurations, and in 1904 they also produced a chassis. A separate company was formed in 1905 called The Whitlock Automobile Company which continued to market the Whitlock Aster cars which, although well received, could not have been a commercial success as the company closed down in 1906. Meanwhile, another coachbuilder had been operating in Liverpool founded in 1870 by Jo Lawton and called J A Lawton and Company. It also turned to car body making and in the early 1900s opened a London works run by William Lawton Goodman, Jo Lawton's nephew. Lawton died in 1913 and left the company in his will to his brother, leaving William with nothing, so he started a new company, Lawton Goodman Ltd, and took over the defunct name of Whitlock and moved to new premises in Slade Works, Cricklewood, north London. Two new models were announced, initially called Lawtons but rapidly changing to Whitlock. Before production could be established war broke out.
Первая мировая война
В годы войны компания сосредоточилась на производстве машин скорой помощи на шасси как собственного, так и чужого производства, а также фюзеляжей для самолетов De Havilland DH4.
During the war years the company concentrated on building ambulances on both its own and other makers' chassis and fuselages for De Havilland DH4 aircraft.
20-е годы
В 1924 году была представлена новая линейка автомобилей, в которых по-прежнему использовались приобретенные механические компоненты. Самой маленькой моделью были 11, 12 или 12/35, выпускавшиеся до 1925 года и оснащавшиеся двигателем Coventry Climax (или Coventry Simplex) объемом 1368 куб. см или двигателем Anzani объемом 1496 куб. см. Более крупной была модель 14, также известная как 16/50, с шестицилиндровым двигателем Coventry Climax объемом 1755 куб. см или 1991 куб. см, выпускавшимся с 1924 по 1926 год, а еще больше – модель 20/70 с шестицилиндровым двигателем Meadows объемом 2973 куб. см, производившимся с 1926 по 1930 год. Радиатор последней модели очень напоминал радиаторы автомобилей их ближайших соседей, Bentley. Уильям Лоутон Гудман умер в 1932 году, но его сыновья продолжили дело, переключившись на производство кузовов для коммерческого транспорта, но при этом продолжая заниматься отдельными заказами на кузова легковых автомобилей.
In 1924, a new range of cars was announced still using bought in mechanical components. The smallest was the 11, 12 or 12/35 built until 1925 and using a Coventry Climax (or Coventry Simplex) engine of 1368 cc or an Anzani engine of 1496 cc. Larger was the 14, also called the 16/50, with a six cylinder 1755 cc or 1991 cc Coventry Climax built from 1924 to 1926 and bigger still the 20/70 with 6 cylinder 2973 cc Meadows engine made from 1926 to 1930. The latter car had a radiator very reminiscent of their near neighbours Bentley. William Lawton Goodman died in 1932, but his sons carried on the business, turning to commercial vehicle bodies but continuing some car body work.
Вторая мировая война
Во время Второй мировой войны компания вновь приступила к производству автомобилей скорой помощи.
During the Second World War the company returned again to making ambulances.
Послевоенный
С наступлением мира в 1945 году компания, по-видимому, сосредоточилась на изготовлении передвижных магазинов и фургонов для продажи мороженого, продолжая это до начала 1980-х годов, после чего перешла к ремонту. В 1991 году срок аренды помещений на Slade Works истек, и компания прекратила свою деятельность. Известно о сохранившемся одном автомобиле Whitlock.
With peace in 1945, the company seems to have concentrated on making mobile shops and ice cream vans, continuing to the early 1980s, after which it concentrated on repairs. In 1991, the lease on Slade Works ran out and the company closed. One Whitlock car is known to survive.