Петропулос: История греческой машиностроительной династии.
Petropoulos
Петропулос: история греческой компании от колоколов до импорта техники. Производство тракторов, автомобилей и двигателей с 1922 года. Petros Petropoulos A. E. B. E.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
фамилия Петропулос (полное название компании – Петрос Петропулос А. Е. Б. Е.) сегодня является крупным импортером и дистрибьютором транспортных средств и тяжелой техники, и в то же время одним из старейших греческих производителей тракторов, автомобилей и двигателей.
a surname
Petropoulos (the full name of the company is Petros Petropoulos A. E. B. E.) is today a major importer and distributor of vehicles and heavy machinery, having been, at the same time, one of the historic Greek tractor, vehicle and engine manufacturers.
Первые шаги
Семья Петропулосов занимается металлоконструкциями на протяжении многих поколений. Константинос Петропулос был известным производителем церковных колоколов и металлических изделий в конце XIX века, его мастерские находились в Амфисе, а затем в Ламии. Согласно преданию, за качеством звучания колоколов Петропулоса стоял тщательно охраняемый "секрет" – колокол и сегодня является узнаваемым логотипом компании. Компания в ее современном виде была основана Петром Петропулосом в Салониках в 1922 году. Первоначальная деятельность включала продажу коммерческого транспорта, а также ремонт и сборку двигателей и транспортных средств. Эта ранняя деятельность в области конструирования включала сборку легковых автомобилей Ford (1920-е годы) и Willys Overland (1930-е годы), а также грузовиков Diamond T и International (1930-е годы). Во время оккупации Греции во время Второй мировой войны завод Петропулоса был передан под контроль немецких войск. После войны компания возобновила свою деятельность, а в 1948 году перенесла свою штаб-квартиру в Афины, где уже имела филиал.
The Petropoulos family has been involved in metal constructions for generations. Konstantinos Petropoulos was a well known manufacturer of church bells and metal products in the late 19th century, based in Amfissa and, later, in Lamia. According to tradition, there was a supposed well kept "secret" behind the sound quality of the Petropoulos bells – the bell being today the recognizable company logo. The company in its present form was founded by Petros Petropoulos in Thessaloniki in 1922. Early activities included sales of commercial vehicles as well as rebuilding of engines and vehicle assembly. This early construction activity involved assembly of Ford (1920s) and Willys Overland (1930s) passenger cars, and Diamond T and International trucks (1930s). The Petropoulos factory was put under German control during the Axis occupation of Greece in World War II. The company resumed business after the war, and in 1948 it moved its headquarters to Athens, where it already had created a subsidiary.
Послевоенное развитие
Реконструкция двигателей оставалась основной деятельностью до 1953 года, когда Петропулос значительно расширил популярность дизельных двигателей в Греции благодаря сотрудничеству с британской компанией F. Perkins Limited. В 1956 году Петропулос сделал смелый шаг, инвестировав в производство сельскохозяйственных тракторов. Модель Π 35, представленная в 1956 году, и более мощная Π 55, вскоре последовавшая за ней, были основаны на конструкциях International Harvester (оснащались, однако, двигателями Perkins). Благодаря конкурентоспособной цене и надежности эти тракторы сразу же стали успешными; однако в начале 1960-х годов компания оказалась вовлечена в судебный спор с Malkotsis, другим греческим производителем тракторов, из-за правил конкуренции на быстро развивающемся рынке тракторов, что привело к задержкам в производстве и чуть не обанкротило компанию. В конечном итоге компания отказалась от производства собственных серий тракторов и сосредоточилась на производстве двигателей, а также на сборке грузовиков и тракторов (грузовики и тракторы сборки Petropoulos экспортировались в Европу и на Ближний Восток). В 1974 году компания приступила к своему самому амбициозному проекту – разработке и производству нового семейства "умных" грузовиков 4x4 (модели Unitrak/Polytrak/Militrak). Грузовики неплохо продавались фермерам, но греческая армия заказала лишь небольшое количество версии Militrak. Это, а также изменение закона в 1984 году, сделавшее "сельскохозяйственную технику" экономически невыгодной, привело к прекращению производства. Вновь компания, после значительных инвестиций в промышленный проект, оказалась в тяжелом финансовом положении.
Rebuilding of engines remained a major activity until 1953, when Petropoulos greatly expanded the popularity of the diesel engine in Greece, thanks to its cooperation with British F. Perkins Limited. In 1956 Petropoulos made a bold move, investing in farm tractor production. Model Π 35 introduced in 1956, as well as the more powerful Π 55 that followed shortly, were based on International Harvester designs (powered, though, by Perkins engines). Competitively priced and robust, these tractors became immediate success stories; however, in the early 1960s the company was engaged in a legal dispute over market (competition) rules with Malkotsis, another Greek tractor manufacturer claiming a share in the fast developing tractor market, resulting in production delays that almost bankrupted the company. The company eventually abandoned production of its own tractor series and focused on engine production and truck and tractor assembly (Petropoulos assembled trucks and tractors were exported to Europe and the Middle East). In 1974 it engaged into its boldest project, development and production of a new "smart" 4X4 truck family (Unitrak/Polytrak/Militrak models). The trucks sold fairly well to farmers, but the Greek Army ordered only small numbers of the Militrak version. This, and a 1984 change of a law that had made "farm vehicles" economically attractive, lead to termination of production. Once more the company, after heavily investing in an industrial project, was found in a dire financial state.
Спад промышленного подразделения и новые предприятия
Петропулос разработал широкий спектр других промышленных продуктов, включая генераторы электроэнергии и вилочные погрузчики (особенно успешную серию дизельных и электрических вилочных погрузчиков Dynalift). В 1994 году компания даже предприняла попытку возобновить производство грузовиков, представив автомобиль швейцарской разработки (Bucher) под названием Militrak II Duro; однако, опять же, греческая армия не приняла этот автомобиль на вооружение. С конца 1990-х годов компания Петропулос решительно переориентировалась на импорт, торговлю и услуги, сохранив лишь незначительную производственную деятельность. На территории предприятия действует небольшой музей, экспонаты которого включают восстановленный трактор Π 35 и полностью отреставрированный политрак.
Petropoulos has developed a variety of other industrial products, including power generators and forklift trucks (most notably the successful Dynalift family of Diesel and Electric powered forklifts). It even made an effort in 1994 to resume truck production, introducing a Swiss (Bucher) – designed vehicle as the Militrak II Duro; however again, the vehicle was not adopted by the Greek Army. Since the late 1990s Petropoulos has decisively shifted to imports, trading and services retaining only a limited industrial activity. The company maintains a small museum within its facilities, with exhibits including a restored Π 35 tractor and a fully restored polytrak.