Nash Rambler: Компактные автомобили Nash Motors 1950-1955 гг.

Введение

Компактные автомобили, производимые компанией Nash Motors.

Nash Rambler, выпускавшийся с 1950 по 1955 год, стал первой моделью, построенной на этой платформе. Используя то же оборудование, компания AMC вновь представила практически идентичный "новый" Rambler American 1958 года для второго выпуска. Это был редкий случай, когда два различных и успешных модельных ряда были запущены в производство – явление, почти не имеющее прецедентов в истории автомобилестроения.

1950 год

Nash Rambler был представлен 13 апреля 1950 года, в середине модельного года. Новый Rambler был доступен только в виде двухдверного кабриолета класса люкс, обозначенного как "Landau". Благодаря отсутствию веса крыши и аэродинамичному для того времени дизайну кузова, рядный шестицилиндровый двигатель обеспечивал достойную производительность и экономию топлива, которая могла быть еще увеличена благодаря опциональной автоматической повышающей передаче. В маркетинговую стратегию компактного Nash Rambler были включены несколько факторов, таких как максимальное использование ограниченных запасов стали во время Корейской войны, а также выбор производителем стратегии максимизации прибыли от новой линейки Rambler. Новый Nash Rambler выпускался исключительно в кузове кабриолет – стиль, который стоил дороже и включал больше стандартного оборудования, делая такие модели более подходящими для отдыха, чем для повседневных поездок. С базовой ценой в 1808 долларов США (что эквивалентно примерно [сумма] в сегодняшних деньгах), Nash Rambler был немного дешевле базовых кабриолетов от основных конкурентов. Чтобы еще больше повысить привлекательность для покупателей, Nash Rambler был хорошо оснащен по сравнению с конкурентами и включал в себя множество элементов в стандартной комплектации, таких как белые боковины шин, колпаки на колеса, электрические часы и даже радио AM с кнопочным управлением, которые на других автомобилях предлагались за дополнительную плату. В целом, "это был стильный и компактный автомобиль. Покупателям также нравилась его доступная цена и экономичность благодаря динамичному шестицилиндровому двигателю". За сокращенный первый год производства было продано 9330 кабриолетов Nash Rambler.

1951 год

В 1951 году модельный ряд Nash Rambler был расширен за счет двухдверного универсала и двухдверного безстолбного хардтопа, получившего название Country Club. Как модели хардтоп, так и кабриолет были оснащены дополнительными функциями безопасности. Предлагалось два уровня комплектации: Custom и Super. Автомобиль, протестированный британским журналом The Motor в 1951 году, имел максимальную скорость и разгонялся до в 21,0 секунды. Был зафиксирован расход топлива . Тестовый автомобиль стоил 1808 долларов в США, но продажи в Великобритании на тот момент еще не начались. В 1957 году кабриолет Nash Rambler 1951 года использовал Тунку Абдул Рахман в Мелаке, когда, будучи первым премьер-министром Федерации Малайя, он объявил о независимости страны от британского правления.

1952 год

Крупных изменений в 1952 модельном году не произошло. Модельный ряд включал новый двухдверный универсал Deliveryman стоимостью 1892 доллара. Модели в комплектации "Custom" оснащались кондиционером Weather Eye от Nash и радио AM в стандартной комплектации. Новые универсалы Greenbrier получили обновленную отделку с двухцветным окрасом кузова и стоили 2119 долларов, что соответствовало цене модели Custom Landau Convertible. Всего за год было произведено 53 000 автомобилей Nash Rambler. Линия капота была опущена, а новый орнамент капота, разработанный Джорджем Петти, предлагался в качестве опции. Этот "броский" орнамент изображал "сексуальную женщину, склонившуюся в будущее, с обнаженной грудью и указывающую путь". Стандартные двигатели были модернизированы: автомобили с механической коробкой передач оснащались рядным шестицилиндровым двигателем I6, а автомобили с опциональной автоматической коробкой передач "Hydra Matic" от General Motors – рядным шестицилиндровым двигателем I6. В комплектацию Custom вошли система отопления и вентиляции "Weather Eye" от Nash, а также радио в стандартной комплектации, а версии кабриолет и с жесткой крышей получали дополнительное колесо (continental tire) без дополнительной платы. После пробега в 1 500 000 миль (2 414 010 км) владельцы жаловались на недостаток места для ног на заднем сиденье, протечки воды и неудачное расположение диммера фар, однако ни один водитель Rambler не посчитал динамику автомобиля неудовлетворительной. Четырехдверные кузова имели увеличенную колесную базу. В соответствии с практикой того времени, обогреватель и радио теперь предлагались в качестве опций. В список опций была добавлена эксклюзивная интегрированная система кондиционирования воздуха от Nash, "очень сложная система" для своего времени, объединяющая отопление, вентиляцию и кондиционирование в одной системе, которая была "дешевле любой конкурирующей системы; за 345 долларов это был значительный прогресс". Четырехдверный седан Rambler изначально был доступен только в комплектации "Custom". Модель "Country Club" с жесткой крышей стала доступна в более доступной комплектации "Super" и без стандартного дополнительного колеса (continental tire) модели "Custom". Четырехдверные универсалы получили название Cross Country. Они отличались необычной линией крыши, повторявшей наклон крыши седана, затем опускавшейся за задней зоной сидений, прежде чем выравниваться и продолжаться назад. Конструкция Билла Реддига позволяла использовать одни и те же штампы для производства дверных рам для седанов и универсалов, а углубление в задней части крыши включало в себя стандартную багажную рейку, чтобы уменьшить визуальный эффект заниженной линии крыши универсала. 1 мая 1954 года компании Nash и Hudson Motor Car Company объявили о слиянии, а преемником стала American Motors Corporation (AMC). После слияния дилеры Hudson начали получать автомобили Rambler, которые продавались под брендом Hudson. Hudson Rambler и Nash Rambler были идентичны, за исключением названия бренда и незначительных отличий в эмблемах.

There were no major changes for the 1952 model year. Models included a new Deliveryman 2 door utility wagon for $1,892. The "Custom" models featured Nash's Weather Eye conditioning system and an AM radio as standard equipment. The new Greenbrier station wagons received upgraded trim with two tone painted exteriors and they were priced at $2,119, the same as the Custom Landau Convertible model. A total of 53,000 Nash Ramblers were made for the year. The hood line was lowered and a new hood ornament, designed by George Petty was optional. The "racy" ornament "was a sexy woman leaning into the future, bust down, and pointing the way." The standard engines were increased with manual transmission cars receiving a I6 producing , while a I6 powered cars with the optional "Hydra Matic" automatic supplied by General Motors. The Custom models added Nash's "Weather Eye" heating and ventilation system, as well as a radio as standard equipment, with the convertible and hardtop versions all getting a continental tire at no extra cost. After they had driven a total of 1500000 mile (2414010 km), owners' complaints included a lack of rear seat legroom, water leaks, and poor dimmer switch position, but none of the Rambler drivers rated acceleration as unsatisfactory. The four door body styles rode on a longer, wheelbase. Following the industry practice at the time, the heater and radio were now made optional. Added to the options list was Nash's exclusive integrated automobile air conditioning system, a "very sophisticated setup" for the time incorporated heating, ventilation, and air conditioning in one system that was "priced lower than any other competing system; at $345, it was a remarkable advance." The four door Rambler sedan was at first only available in "Custom" trim. The "Country Club" hardtop became available in the lower priced "Super" trim and without the "Custom" model's standard Continental tire (external spare tire carrier). The 4 door station wagons were designated Cross Country. They featured an unusual roofline that followed the slope of the sedan's roof, then dipped down behind the rear seat area before leveling and continuing rearward. The design by Bill Reddig allowed the use of the same dies to produce door framing for sedans and station wagons, while the dip in the rear portion of the roof included a roof rack as standard equipment to reduce the visual effect of the wagon's lowered roofline. On 1 May 1954, Nash and Hudson Motor Car Company announced a merger, and the successor corporation was named American Motors Corporation (AMC). Following the merger, Hudson dealers began receiving Ramblers that were badged as Hudson brand cars. The Hudson Ramblers and Nash Ramblers were identical, save for the brand name and minor badging.

1955 год

Наиболее значительным изменением Nash Rambler в 1955 году стало открытие передних колесных арок, что привело к уменьшению диаметра разворота на 6 футов (2 м) по сравнению с предыдущими версиями, при этом двухдверные модели имели самый маленький в отрасли – 36 футов (11 м). "Традиционные" фиксированные брызговики Nash были сняты, а передняя колея (расстояние между центрами колес на оси при контакте с дорогой) была увеличена, став даже больше, чем задняя колея Rambler. В шутку журнал Popular Science описал обновленный дизайн 1955 года: "маленький Rambler сбросил штаны". В рамках рестайлинга 1955 года решетка радиатора Rambler также была переработана, и теперь только центральная эмблема отличала автомобили, продаваемые дилерами Nash и Hudson. Rambler была новой моделью для дилеров Hudson и заменила компактный Hudson Jet. Интерьеры экономичного Nash Rambler были разработаны Хелен Ротер с учетом вкусов женщин. American Motors использовала слоган "Создано на ваш взыскательный вкус" в маркетинге автомобиля, зная, что женщины ищут в машине, а дизайн Ротер отличался элегантными, стильными и дорогими тканями, сочетающимися по цвету и отделке. Модельные и комплектационные варианты снова были пересмотрены: двухдверные седаны Suburban и Club предлагались в версиях "Deluxe" или "Super". Четырехдверные седаны и универсалы выпускались в комплектациях Super или Custom, а также была представлена новая четырехдверная модель Deluxe. Версия Country Club с кузовом хардтоп без стоек была доступна только в комплектации "Custom", а кабриолет больше не предлагался. В продаже только для автопарков была версия универсала Deliveryman, не включенная в основной каталог, а также новая модель – трехместное бизнес-купе: двухдверный седан без заднего сиденья. Маркетинговые усилия автопроизводителя включали спонсорство телевизионного шоу "Диснейленд" на телеканале American Broadcasting Company (ABC). Первая трансляция состоялась 25 октября 1955 года, всего через пять дней после дебюта новых Rambler в дилерских центрах Nash и Hudson, и шоу Disney быстро стало одним из самых популярных в США, что помогло AMC увеличить продажи автомобилей. Продолжалось внимание к топливной экономичности и экономичности эксплуатации. Четырехдверный Rambler установил новый рекорд для автомобилей с автоматической трансмиссией в 1955 году на Mobil Economy Run. Автомобиль принадлежал Williams Nash Motors из Бетесды, штат Мэриленд, а к победе его привел Тони Бонадиэс из Бронкса, штат Нью-Йорк. Он оставался в конце 25-го автомобиля на дистанции в четверть мили (0,40 км), пока не вышел на лидирующую позицию. Nash Rambler также был единственным автомобилем, прошедшим всю гонку длиной в 100 миль (161 км) без пит-стопа. 18 июля 1952 года гонка NASCAR Short Track на трассе Lanham Speedway состояла из 400 кругов на 0,2-мильной (0 км) асфальтированной овальной трассе, общей протяженностью 80 миль (129 км). Тони Бонадиэс финишировал четвертым на автомобиле Nash 1952 года.

The Nash Rambler's most significant change for the 1955 model year was opening the front wheel wells resulting in a 6 feet (2 m) decrease in the turn circle diameter from previous year's versions, with the two door models having the smallest in the industry at 36 feet (11 m). The "traditional" Nash fixed fender skirts were removed and the front track (the distance between the center points of the wheels on the axle as they come in contact with the road) was increased to be even greater than was the Rambler's rear tread. Tongue in cheek, Popular Science magazine described the altered design for 1955: the "little Rambler loses its pants." As part of the facelift for 1955, the Rambler's grille was also redesigned with only the center emblem differentiating the cars now sold by both Nash and Hudson dealers. The Rambler was a new model for Hudson dealers and it replaced the compact Hudson Jet. The interiors of the economical Nash Rambler were designed by Helene Rother to also appeal to the feminine eye. American Motors featured "Created to Your Discriminating Taste" in the car's marketing knowing what women looked for in a car and Rother's designs featured elegant, stylish, and expensive fabrics that coordinated in colors and trim. Model and trim combinations were again reshuffled with a two door Suburban and Club two door sedans available in "Deluxe" or "Super" versions. Four door sedans and wagons came as Super or Custom models, while a new Deluxe four door sedan was introduced. The pillarless Country Club hardtop was reduced to only the "Custom" trim, while the convertible model was no longer available. Fleet sales only versions included a Deliveryman wagon that was not shown in the regular catalog, as well as another new model, a three passenger business coupe: a two door sedan with no rear seat. The automaker's marketing efforts included sponsorship of the Disneyland television show on the American Broadcasting Company (ABC) network. The inaugural broadcast was on 25 October 1955; just five days after the new Ramblers debuted in both Nash and Hudson dealerships, and the Disney show quickly became one of the top watched programs in the U. S., thus helping AMC sell more cars. The focus continued on fuel efficiency and economy of operation. A Rambler four door set a new record for cars with automatic transmissions achieving in the 1955 Mobil Economy Run. Owned by Williams Nash Motors of Bethesda, Maryland, the car was driven to victory by Tony Bonadies of Bronx, New York. He stayed in the back of the 25 car field on the quarter mile (0.40 km) track until making a steady move up to the lead position. The Nash Rambler was also the only car to run the entire 100 mile (161 km) race without making a pit stop. On 18 July 1952, the NASCAR Short Track race at the Lanham Speedway, was 400 laps on a 0.2 mile (0 km) paved oval for a total of 80 mile (129 km). Tony Bonadies finished the race in 4th place in a 1952 Nash.

Замена

Война продаж между Ford и Chevrolet, развернувшаяся в период с 1953 по 1954 год, снизила долю рынка для остальных автопроизводителей, стремившихся конкурировать со стандартными моделями, предлагаемыми отечественной "Большой Тройкой" (General Motors, Ford и Chrysler). American Motors отреагировала на меняющуюся рыночную ситуацию, сосредоточив усилия на разработке четырехдверных версий с увеличенной колесной базой, представленных в 1954 году. Rambler образца 1956 года по праву можно назвать "самым важным автомобилем, когда-либо построенным American Motors", поскольку он не только создал и определил новый рыночный сегмент, подчеркнул преимущества компактного дизайна, но и позволил автопроизводителю добиться успеха на послевоенном рынке, который перешел от положения продавца к положению покупателя. Новые Rambler выпускались исключительно в четырехдверном кузове. Помимо традиционного четырехдверного седана и универсала, появилась новая четырехдверная модель с жестким верхом, а также впервые в отрасли – четырехдверный универсал с жестким верхом. В 1956 году была представлена версия двигателя с верхним расположением клапанов (OHV), которая заменила двигатель с L-образной головкой блока цилиндров, использовавшийся в предыдущих моделях. OHV I6 стал единственным доступным двигателем для Rambler 1956 года, поскольку новые двигатели AMC V8 появились только в 1957 модельном году.

Нэш Рамблер Палм Бич

В результате сотрудничества American Motors с итальянским дизайнером Баттистой "Пиннин" Фариной в качестве консультанта по стилю появился Nash Rambler Palm Beach 1956 года. Все основные механические компоненты концепт-кара были взяты из Nash Rambler с соответствующей колесной базой. Единственным указанием на происхождение шоу-кара являются эмблемы "R" на колпаках колес. Под влиянием аэродинамических и технических инноваций, Palm Beach был спроектирован таким образом, чтобы его можно было быстро вывести на рынок. Полностью функциональный шоу-кар задумывался как замена Nash Healey, однако к 1956 году AMC больше не планировала включать спортивный автомобиль в свою линейку.

Возрождение

С учетом ориентации AMC на экономичные автомобили, руководство увидело возможность воспользоваться экономической рецессией 1958 года для возрождения Nash Rambler с короткой колесной базой. Автопроизводитель сохранил старые инструменты, и эта модель должна была занять нишу между Rambler с увеличенной колесной базой, предназначенным для семей, и импортируемым Nash Metropolitan с двухместной кабиной. Это была бы более компактная и экономичная альтернатива автомобилям стандартного размера, предлагаемым в то время американской "большой тройкой". Старый дизайн Nash был незначительно модифицирован и использован для AMC Rambler American 1958 года выпуска.

Эпилог

В книге, перечисляющей 75 выдающихся американских автомобилей, получивших известность с 1895 по 1970 год, отмечается, что "Nash Rambler 1950 года стал историческим автомобилем по двум причинам: его происхождение и компактный размер". Хотя другие автомобили схожих габаритов были представлены небольшими независимыми производителями, такими как Henry J, Hudson Jet и Willys Aero, лишь Rambler просуществовал достаточно долго, чтобы занять достойное место в истории автомобилестроения. В 1960-х годах компания "процветала благодаря Nash Rambler – компактному автомобилю, который напоминал о машине, построенной Томасом Б. Джеффри в 1902 году на заводе в Кеноше, штат Висконсин, который впоследствии оставался основным производственным предприятием AMC". К началу 1950-х годов "Большая тройка" американских автопроизводителей покинула сегмент бюджетных автомобилей, уступив его иностранным маркам. По мнению автомобильного историка Билла Вэнса, "Nash Rambler не оставили яркого следа в памяти, но они были надежными, экономичными и прочными". Автомобили, профессионально восстановленные до заводского состояния, продавались на аукционах коллекционерам.

В популярной культуре

Nash Rambler появляется в хитовой песне 1958 года "Beep Beep". Певец, едущий на Cadillac, потрясен, увидев, как "маленький Nash Rambler" отчаянно пытается устроить гонку с его более крупным и мощным автомобилем, и при этом не отстает. В итоге выясняется, что водитель Rambler не знал, как переключиться с второй передачи. В конце 1959 года журнал Time сообщил, что песня помогла Rambler установить рекорды продаж, а компания AMC удвоила объём производства по сравнению с предыдущим годом.