Ежи Домбровский: Польский авиаконструктор и создатель бомбардировщика PZL.37 Łoś

Введение

Ежи Домбровский (8 сентября 1899 – 17 сентября 1967) – польский авиационный инженер. Он был главным конструктором знаменитого среднего бомбардировщика PZL.37 Łoś. Домбровский родился в Неборове, к западу от Варшавы, в семье служащего железной дороги. Он изучал архитектуру, а затем перешел на машиностроение в Варшавском техническом университете (Политехнике). Кафедра предлагала авиационную специализацию и имела клуб любителей авиации. Домбровский спроектировал и построил свой первый самолет, двухплан-сверхлегкий D.1 Cykacz (Ticker) в 1924 году в Центральных авиационных мастерских (Centralne Warsztaty Lotnicze) в Варшаве. В 1925 году Домбровский получил специальное разрешение на прохождение летной подготовки в 1-м авиационном полку. Из-за финансовых трудностей Ежи покинул Политехнику в 1926 году и начал работать в компании Plage & Laskiewicz, участвуя в проектировании Lublin R. VIII, R. IX и DUS III. В 1928 году его пригласили присоединиться к авиационным заводам PZL в Варшаве. Там, вместе с доктором Франциском Мишталем, он разработал полностью металлические PZL.19 и PZL.26 для конкурсов Challenge 1932 и Challenge 1934. Главным достижением Домбровского стало проектирование очень продвинутого среднего бомбардировщика PZL.37 Łoś, несмотря на то, что он ранее не работал над самолетами такого типа и размера. PZL представила предложение в ответ на техническое задание, выпущенное Департаментом аэронавтики (Departament Aeronautyki) в 1934 году, для двухмоторного бомбардировщика, способного нести груз в 2000 кг (включая 300 кг бомб) со скоростью более 350 км/ч и дальностью полета 1200 км. Предварительный проект Домбровского выиграл внутренний конкурс PZL на новый самолет, и осенью 1934 года Домбровский стал главным инженером проекта. Самолет, полностью металлический, с большим эллиптическим крылом и аэродинамически профилированным фюзеляжем, обладал превосходными летными характеристиками. Требование к размещению бомб в крыле привело к разработке удлиненного аэродинамического сечения с отличными качествами, впоследствии идентифицированного как ламинарный профиль крыла. PZL.37 мог нести более 5000 фунтов бомб (2500 кг) на расстояние 900 миль (1500 км) и 2200 фунтов (1000 кг) на расстояние 1400 миль (2200 км – до Москвы и обратно?), однако польские ВВС не имели четкой концепции применения такого самолета. К началу Второй мировой войны было произведено более 100 самолетов, последние из которых были первыми самолетами, изготовленными на новом заводе в Мельце, на юге Польши. Только 36 Łoś состояли на вооружении бомбардировочных частей к началу вторжения в Польшу. Еще 18 находились в резерве на базе Малашевице и дюжина – на учебных аэродромах. Остальные самолеты медленно дорабатывались на заводах PZL в Варшаве и Мельце, при этом основной упор делался на производство истребителей. В это время Домбровский разработал очень перспективный истребитель с низкорасположенным крылом и рядным двигателем PZL.62, но война помешала его дальнейшей разработке. Во время Второй мировой войны Домбровский был эвакуирован в Румынию, а затем в Англию, где служил техническим офицером в составе польских ВВС. После окончания войны он завершил свое образование, работал в Percival Aircraft и Folland Aviation. В 1955 году он переехал в Соединенные Штаты, где сначала работал в Cessna Aircraft Co., затем в Stanley Aviation и, наконец, в Boeing, где специализировался на перспективных исследованиях. Он умер, работая в Рентоне, штат Вашингтон, 17 сентября 1967 года.

Jerzy Dąbrowski (September 8, 1899 – September 17, 1967) was a Polish aeronautical engineer. He was the lead designer of the famed PZL.37 Łoś medium bomber. Dąbrowski was born in Nieborów, west of Warsaw to a railway clerk family. He studied architecture and then transferred to mechanical engineering at the Warsaw Technical University (Polytechnic). The department offered aviation speciality and had an aviation fan club. Dąbrowski designed and built his first aircraft, biplane ultralight D.1 Cykacz (Ticker) in 1924 at the Centralne Warsztaty Lotnicze (Central Aviation Workshops) in Warsaw. In 1925 Dąbrowski obtained a special permission to complete pilot training at the 1st Air Regiment. Due to financial difficulties Jerzy left the Polytechnic in 1926 and started working at the Plage & Laskiewicz company contributing to the design of the Lublin R. VIII, R. IX. and DUS III. In 1928 he was asked to join the PZL aviation works in Warsaw. There, with Dr. Franciszek Misztal he designed the all metal PZL.19 and the PZL.26 for the Challenge 1932 and Challenge 1934 contests. Dąbrowski's greatest achievement was the design of a very advanced medium bomber PZL.37 Łoś, even though he had not worked on an airplane of this type and size. PZL submitted a proposal in response to the specification issued by the Departament Aeronautyki (Department of Aeronautics) in 1934 for a twin motor bomber capable of carrying a load of 2000 kg (including 300 kg bombs) with speed in excess of 350 km/h and a range of 1200 km. Dąbrowski's preliminary design won an internal PZL contest for the new plane and in the fall of 1934 Dąbrowski became chief engineer of the project. The all metal aircraft with a large elliptical wing and aerodynamically profiled fuselage had superb flying qualities. The requirement to cary bombs in the wing resulted in the development of an elongated aerodynamic cross section with excellent qualities, later identified as a laminar flow airfoil. The PZL.37 could carry more than 5000 lb of bombs (2500 kg) over a distance of 900 miles (1500 km) and 2200 lb (1000 kg) over 1400 miles (2200 km to Moscow and back? ), however the Polish Air Force did not have a clear philosophy for the use of such plane. Over 100 were produced by the outbreak of World War II, the last few being the first aircraft manufactured at the new Mielec plant in southern Poland. Only 36 Łoś' were in active bomber units before the Invasion of Poland. A further 18 were in reserve at the Małaszewicze base and a dozen in training. The remainder of the aircraft was being finished slowly at the PZL factories in Warsaw and Mielec, with the main emphasis shifting to the production of fighters. During that time Dąbrowski designed a very promising low wing fighter with inline engine, PZL.62, but the war prevented its development. During the World War II Dąbrowski was evacuated to Romania and then to England where he was a technical officer with the Polish Air Force. After the war ended he completed his degree, worked at Percival Aircraft and Folland Aviation. In 1955 he moved to the United States working initially at the Cessna Aircraft Co., then Stanley Aviation and finally Boeing where he specialized in advanced studies. He died while working in Renton, Washington on September 17, 1967.