Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Токио и префектуре Канагава, Япония
Railway line in Tokyo & Kanagawa prefecture, Japan
Линия Кейкю Главная (京急本線) — железнодорожная линия в Японии, эксплуатируемая частным железнодорожным оператором Keikyu. Линия соединяет Токийские районы Минато, Синагава, Ота и города Кавасаки, Йокогама и Йокосука в префектуре Канагава. Линия Кейкю Главная начала свою историю как короткая линия в 1895 году. К 1905 году она была продлена от станции Синагава в Токио до центра Йокогамы, став важной пригородной линией между этими двумя городами.
The Keikyu Main Line (京急本線) is a railway line in Japan, operated by the private railway operator Keikyu. The line connects the Tokyo wards of Minato, Shinagawa, Ōta, and the Kanagawa municipalities of Kawasaki, Yokohama and Yokosuka. The Keikyu Main Line began as a short line in 1895. By 1905 it was extended from Shinagawa Station in Tokyo to central Yokohama, becoming a major interurban line between the two cities.
История
Все участки линии были построены как двухпутные. Железная дорога Кейхина открыла участок Кавасаки — Омори в 1901 году как линию с шириной колеи, электрифицированную напряжением 600 В постоянного тока. В 1904 году ширина колеи была изменена, и линия была продлена до Синагавы. В 1930 году Шонанская электрическая железная дорога открыла участок Урага — Коганечо как линию с шириной колеи, электрифицированную напряжением 1500 В постоянного тока. В 1931 году линия из Йокогамы была продлена до соединения с Коганечо. Грузовые перевозки были прекращены в 1932 году, на следующий год линия была перешита, а в 1936 году напряжение на линии Шонан было снижено до 600 В постоянного тока. В 1941 году Шонанская электрическая железная дорога объединилась с железной дорогой Кейхина, которая в следующем году объединилась с Tokyu. В 1945 году напряжение на всей линии было повышено до 1500 В постоянного тока, а в 1948 году была создана Keihin Electric Railway для эксплуатации железной дороги. В октябре 2012 года участок между станциями и был поднят, чтобы устранить ряд переездов на одном уровне. Станция Кейкю-Камата была перестроена как новый многоуровневый пересадочный узел для соединения основной линии с линией аэропорта. Поднятие участка между Синагавой и Симбамбой, включая реконструкцию станции Китасинагавы, ведется с 2023 года и должно быть завершено в 2029 году. С начала пересмотра расписания по будням 7 декабря 2015 года были запущены два пригородных поезда Morning Wing с ограниченным количеством остановок с линии Keikyu Kurihama до Синагавы и Сенгакудзи в Токио. Они останавливаются на станциях Йокосука-тюо, Каназава-Бунко и Камиоока по пути. С пересмотра расписания, вступившего в силу 25 ноября 2023 года, все поезда "Airport Express" были переименованы в "Express", отказавшись от символики самолета, использовавшейся на этих поездах.
All sections of the line were built as dual track. The Keihin Railway opened the Kawasaki to Omori section in 1901 as a gauge line electrified at 600 V DC. In 1904, the line was regauged to and extended to Shinagawa. In 1930, the Shonan Electric Railway opened the Uraga to Koganecho section as a gauge line electrified at 1,500 V DC. In 1931, the line from Yokohama was extended to connect at Koganecho. Freight services ceased in 1932, the line was regauged to the following year, and in 1936, the voltage on the Shonan line was reduced to 600 V DC. In 1941, the Shonan Electric Railway merged with the Keihin Railway, which merged with Tokyu the following year. The voltage on the entire line was raised to 1,500 V DC in 1945, and in 1948, the Keihin Electric Railway was created to operate the railway. In October 2012 the section between and stations was elevated to remove a number of at grade crossings. Keikyū Kamata Station was rebuilt as a new complex dual level junction to connect the Mainline with the Airport Line. Elevation of the section between Shinagawa and Shimbamba, including a rebuilding of the Kitashinagawa station, is underway as of 2023, due to be completed in 2029. From the start of the revised weekday timetable on 7 December 2015, two Morning Wing limited stop commuter services from on the Keikyu Kurihama Line to Shinagawa and Sengakuji in Tokyo were introduced. These stop at Yokosuka chuo, Kanazawa Bunko, and Kamiōoka en route. From the timetable revision effective 25 November 2023, all "Airport Express" services were renamed to "Express" while abandoning the airplane symbology used on these services.
Аварии
7 апреля 1997 года около 2:47 первые три вагона четырехвагонного поезда сошли с рельсов после столкновения с оползнем, в результате чего 22 человека получили ранения. Авария произошла между станциями , с приблизительно 60 пассажирами на борту. Сильные дожди вызвали оползень, спустя 7 месяцев после того, как железнодорожная компания сообщила министру транспорта о низкой вероятности подобного события в этом районе. Были мобилизованы 500 рабочих, и движение поездов было временно приостановлено между станциями Каназава-Хаккей и Хоринучи. 24 ноября 2000 года около 5:20 утра передний вагон четырехвагонного поезда сошел с рельсов после столкновения с грузовиком на переезде, в результате чего пострадали трое пассажиров. Авария произошла в Йокосуке, и около 100 пассажиров, находившихся на борту, затем прошли около 200 м до ближайшей станции, чтобы продолжить путь на автобусе. Водитель грузовика сообщил, что его нога застряла между педалями акселератора и тормоза, что привело к выезду на переезд. Движение было восстановлено примерно через 4 часа. 24 сентября 2012 года около 23:58 первые три вагона восьмивагонного поезда сошли с рельсов после столкновения с оползнем, в результате чего 28 человек, включая машиниста, получили ранения. Семь мужчин и женщин получили серьезные травмы, включая переломы, переломы ребер и таза. Авария произошла между станциями, между Йокогамой и Йокосукой, на борту находилось около 700 пассажиров. Сильные дожди вызвали оползень, смывший защитные сетки, установленные в 1998 году, после аналогичного оползня в этом районе годом ранее. На пути упал участок земли размером примерно 12 метров в высоту и 15 метров в ширину, вместе с деревьями и ограждениями. Поезд двигался со скоростью , прежде чем машинист применил тормоза, до оползня. Движение поездов между станциями Каназава-Хаккей и Хеми было временно приостановлено, и железнодорожная компания организовала временное автобусное сообщение до возобновления нормальной работы примерно через 55 часов после оценки и уборки. Поезд был отправлен на утилизацию. 18 апреля 2013 года около 16:30 два оконных стекла разбились в переднем вагоне пригородного поезда при проезде мимо встречного экспресса, в результате чего два старшеклассника, сидевшие спиной к окнам, получили незначительные порезы. Одно оконное стекло также было треснуто во встречном поезде, без пострадавших. Авария произошла между станциями Кейкю Таура и Андзиндзука, в вагоне находилось около 30 человек. 5 сентября 2019 года в 11:43 утра скорый экспресс (Aoto на линии Keisei Oshiage до Мисакигучи) столкнулся с грузовиком и сошел с рельсов на переезде между станциями Канагава-Симмати и Накакидо (ныне; Keikyū Higashi Kanagawa) в районе Канагава города Йокогама. Водитель грузовика, 67-летний Мичио Мотохаси, погиб. 35 человек получили ранения. По данным полиции и других источников, Мотохаси вез фрукты из Йокогамы в Нариту и застрял на переезде, пытаясь повернуть направо с узкой боковой дороги, которая не была частью его обычного маршрута. Поезд был отправлен на утилизацию.
On 7 April 1997, at about 2:47 pm, the first three cars of a four car train derailed after colliding with a mudslide, resulting in 22 people injured. The accident occurred between and stations, with approximately 60 people on board. Heavy rains caused the mudslide, 7 months after a report by the train company to the Transportation Minister that there was little probability of such an occurrence in that area. 500 workers were mobilized as the train service was temporarily suspended between Kanazawa Hakkei and Horinouchi stations. On 24 November 2000, at about 5:20 am, the front car of a four car train derailed after a truck collided with the first car of the train at a level crossing, resulting in injuries to three passengers. The accident occurred in Yokosuka, and the approximately 100 commuters on board later walked about 200 m to the nearest station to continue their journeys via bus. The driver of the truck reported his foot became stuck between the accelerator and brake pedals, sending him through the crossing bar and into the crossing. Normal operations continued about 4 hours later that morning. On 24 September 2012, at about 11:58 pm, the first three cars of an eight car train derailed after colliding with a mudslide, resulting in injuries to 28 people including the train driver. Seven men and women were seriously injured, including fractures, broken ribs and pelvises. The accident occurred between and stations, between Yokohama and Yokosuka, with approximately 700 passengers on board. Heavy rains caused the mudslide, sweeping away safety nets that had been installed in 1998, the year after a similar mudslide in the area. An area of soil about 12 metres high and 15 metres wide fell onto the tracks, bringing trees and fencing structures with it. The train was travelling at before the driver applied the brakes, before the mudslide. Train services were temporarily suspended between Kanazawa Hakkei and Hemi stations and temporary bus services were provided by the train company until normal operations resumed approximately 55 hours later after the assessment and clean up process. The train was scrapped in the aftermath. On 18 April 2013, at about 4:30 pm, two window panes shattered in the front car of a commuter train while passing an express train going the opposite direction, resulting in minor lacerations to two high school students sitting with their backs to the windows. One window pane was also cracked on the passing train with no injuries. The accident occurred between Keikyu Taura and Anjinzuka stations, with approximately 30 people in the car at the time of the accident. On 5 September 2019 at 11:43 am, a rapid limited express (Aoto on the Keisei Oshiage Line to Misakiguchi) collided with a truck and derailed at a level crossing between Kanagawa shimmachi and Nakakido (now; Keikyū Higashi Kanagawa) Stations in Yokohama's Kanagawa Ward. The truck driver, identified as 67 year old Michio Motohashi, was killed. 35 others were injured. According to the police and other reports, Motohashi was driving fruits from Yokohama to Narita and got stuck on the level crossing after attempting a right turn from a narrow side road that was not part of his normal route. The train was scrapped in the aftermath.