Железнодорожная станция Гленротс-с-Торнтон в Файфе, Шотландия
Glenrothes with Thornton railway station
Железнодорожная станция Гленротс-с-Торнтон в Шотландии: ScotRail, Fife Circle Line, новое строительство, история закрытых станций и транспортное сообщение.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Файфе, Шотландия.
Railway station in Fife, Scotland
Станция Гленротес-с-Торнтон обслуживает населённые пункты Гленротес и Торнтон в Файфе, Шотландия. Станцией управляет ScotRail, она расположена на линии Fife Circle Line к северу от Эдинбурга-Уэйверли.
Glenrothes with Thornton railway station serves the communities of Glenrothes and Thornton in Fife, Scotland. The station is managed by ScotRail and is on the Fife Circle Line, north of Edinburgh Waverley.
История
Станция расположена на ветке Данфермлин Эдинбургской и Северной железной дороги, сразу к западу от её ответвления от главной линии E&NR через треугольное соединение. Это совершенно новая постройка, возведенная компанией British Rail при поддержке Регионального совета Файфа для обслуживания двух населенных пунктов, в честь которых она и названа. Гленротес (как новый город, построенный после войны) ранее никогда не имел собственной станции (хотя рядом есть станция), а Торнтон лишился своей станции (Thornton Junction) на главной линии в октябре 1969 года в результате сокращений, последовавших за отчетом Бичинга (движение поездов на западном направлении и на ветке Левена прекратилось одновременно). Успешный запуск в 1989 году сервиса Fife Circle Line привел к возобновлению пассажирского движения на участке Карденден – Торнтон Jn, что и послужило стимулом для строительства станции. Строительство было завершено весной 1992 года, а движение открыто 11 мая того же года, с переходом на летнее расписание. Несмотря на то, что станция выглядит как стандартная двухпутная двухплатформенная станция, она фактически расположена к востоку от разветвления Торнтон-Уэст, где двухпутная линия от Кардендена разделяется на две параллельные однопутные линии, которые расходятся после прохождения станции, соединяясь с главной линией. Одна из них идет на юг к разветвлению Торнтон-Саут и используется всеми поездами, направляющимися в Эдинбург и обратно через побережье, а другая поворачивает на север и используется поездами, идущими в Маркинч, а затем в Перт или Данди. В результате этого обе платформы двунаправленные (аналогичная схема существует в Ланкашире), но южная (платформа 1) гораздо более загружена, чем северная (платформа 2) из-за схемы движения поездов на линии Fife Circle.
The station is situated on the Dunfermline branch of the Edinburgh and Northern Railway, just west of its divergence from the E&NR main line via a triangular junction. It is a completely new structure, having been built by British Rail with the support of Fife Regional Council to serve the two communities that it is named after. Glenrothes (as a post war new town) had never previously had its own station (though station is nearby) whilst Thornton had lost its station (Thornton Junction) on the main line in October 1969 in the aftermath of the Beeching Axe (services on the line westwards to and on the Leven branch had ended at the same time). The successful inauguration of the Fife Circle Line service in 1989 had seen the Cardenden to Thornton Jn section reopened to passengers and this provided the catalyst for the construction of the station. It was completed in the spring of 1992 and it was opened to traffic on 11 May that year, at the summer timetable change. Though it has the appearance of a standard two platform station on a double track line, it is actually sited east of Thornton West Junction, where the double line from Cardenden splits into two parallel single lines that diverge after passing through the station to join the main line. One of these runs southwards to Thornton South Junction and is used by all trains to and from Edinburgh via the coast, whilst the other curves to the north and is used by trains heading for Markinch and thence to Perth or As a consequence of this, both platforms are bi directional (a similar layout exists at in Lancashire) but the southern one (platform 1) is much busier than the northern one (2) due to the service pattern in use on the Fife Circle.
Услуги
С понедельника по субботу в Эдинбург отправляются три поезда в час. Большинство рейсов в обоих направлениях отправляются с платформы 1, как указано. Два из этих рейсов следуют через Кирккалди (один из которых начинается и заканчивается здесь), а один – через Данфермлин. Вечером поезда в Эдинбург ходят только через Данфермлин. По воскресеньям в Эдинбург отправляется один поезд в час как через Кирккалди, так и через Данфермлин. Сообщение с/до Перта очень ограничено. С понедельника по субботу в Перт отправляется только один поезд в день, а из Перта в Эдинбург ходят два поезда, останавливающиеся здесь. По воскресеньям также есть один поезд в день в северном направлении, но из Перта в Эдинбург ходят три поезда.
On Mondays to Saturdays, there are three trains per hour to Edinburgh. The majority of services in either direction depart from Platform 1 as noted. Two of these services run via Kirkcaldy (one of which starts and terminates here) whilst the other runs via Dunfermline. In the evenings, trains to Edinburgh only run via Dunfermline. On Sundays, an hourly service runs to Edinburgh both via Kirkcaldy and Dunfermline. There is a very limited service to/from Perth. On Monday to Saturdays, there is only 1 train per day to Perth, while there are two trains from Perth which call here going to Edinburgh. On Sundays, there is also 1 train per day northbound, but there are three trains from Perth to Edinburgh.