Фентон, Мюррей и Джексон: История лейдской инженерной компании
Fenton, Murray and Jackson
Инжиниринговая компания Fenton, Murray & Jackson (Лидс, Англия) – пионеры в создании станков и паровых машин для текстильной промышленности в 1790-х. Локомотив "Salamanca".
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Фентон, Мюррей и Джексон была инженерной компанией, располагавшейся в Round Foundry у Water Lane в Холбеке, Лидс, Западный Йоркшир, Англия.
Fenton, Murray and Jackson was an engineering company at the Round Foundry off Water Lane in Holbeck, Leeds, West Yorkshire, England.
Фентон, Мюррей и Вуд
Компания Fenton Murray and Wood была основана в 1790-х годах железолитейщиком Мэтью Мюрреем и инженером по текстильным машинам Дэвидом Вудом для производства станков (преимущественно для текстильной промышленности) и стационарных паровых машин. Капитал компании предоставил владелец угольной шахты Джеймс Фентон (1754–1834) как основной финансист, а также мельничный мастер Уильям Листер, выступивший в роли тихого партнера. К партнерству обратились с просьбой спроектировать локомотив, использующий патент на зубчатую передачу, полученный Бленкинсопом в 1811 году. Их разработка 1812 года, "Саламанка", оказалась успешной, и до смерти Мюррея в 1826 году было построено всего шесть машин.
Fenton Murray and Wood was founded in the 1790s by ironfounder Matthew Murray and textile machine engineer David Wood to build machine tools (mainly for the textile industry) and stationary steam engines. The company was capitalised by colliery owner James Fenton (1754–1834) as the main financier, and millwright William Lister, a sleeping partner. The partnership was approached to design a locomotive that would exploit the rack and pinion patent granted to Blenkinsop in 1811. Their 1812 product, Salamanca was successful, and a total of six engines were built before Murray's death in 1826.
Фентон, Мюррей и Джексон
После смерти Вуда в 1820 году компания стала называться Fenton, Murray and Jackson. В 1824 году компания поставила комиссарам Дипинг-Фена 60-сильный паровой двигатель, один из двух, установленных в Поде-Холе. Второй двигатель, а также ковшовые колеса для обоих, поставляла компания Butterley. Хотя двигатель Butterley был приобретен сразу (за 3300 фунтов стерлингов), похоже, что двигатель Fenton and Murray – нет. В отчетах за 1825 год указана выплата всего в 127 фунтов 6 шиллингов за двигатель Fenton. Для паровых двигателей было обычным делом заключать договоры аренды, приобретать их в рассрочку или оплачивать иными способами, например, долей в прибыли. Двигатель был назван Kesteven и проработал до 1925 года. С 1831 года началась работа по производству двигателей по проектам Роберта Стивенсона, как 2-2-0 "Планеты", так и 2-2-2 "Патентованные", многие из которых выполнялись по субподряду. Многие двигатели экспортировались, в том числе двадцать локомотивов класса Firefly, спроектированных Дэниелом Гучем для Великой западной железной дороги. К 1840 году компания выпускала до двадцати двигателей в год. Название компании можно увидеть на чугунных столбиках, которые до сих пор сохранились на шлюзе Виктория (построенном в 1843 году) на реке Шеннон в Ирландии: Fenton, Murray and Jackson Engineers of Leeds. Однако к 1843 году период бума закончился, и компания прекратила свою деятельность.
After Wood's death in 1820, the company became Fenton, Murray and Jackson. In 1824 the company supplied a 60hp beam engine to the commissioners of Deeping Fen as one of two erected at Pode Hole. The other engine was supplied by the Butterley Company as were the scoop wheels for both. Although the Butterley engine was purchased outright (for £3,300), it appears that the Fenton and Murray engine was not. The accounts for 1825 showed a payment of only £127/6/ for the Fenton engine. It was not uncommon for beam engines to be leased, purchased 'on terms', or paid for in other novel ways such as a share of the earnings. The engine was named Kesteven and worked until 1925. From 1831, work began building engines to Robert Stephenson's designs, both 2 2 0 "Planets" and 2 2 2 "Patentees", many of them under subcontract. Many were exported, and twenty of Daniel Gooch's Firefly class for the Great Western Railway. By 1840, they were turning out up to twenty engines a year. The company's name appears on cast iron bollards still in situ at Victoria Lock (built 1843) on the River Shannon in Ireland as Fenton, Murray and Jackson Engineers of Leeds. However, by 1843, the boom was over and the company closed down.