Агломерация Лондона: рост и развитие городской территории.

Введение

Большая Лондонская застроенная зона, или Большая Лондонская городская зона, — это агломерация в юго-восточной Англии, представляющая собой непрерывную городскую застройку Лондона и включающая в себя окружающие прилегающие города, как определено Управлением национальной статистики. Это крупнейшая городская зона в Соединенном Королевстве с населением 9 787 426 человек по данным на 2011 год. Её можно сравнить с регионом Большого Лондона, который охватывает и насчитывал 8 173 194 жителей на момент переписи 2011 года. Застроенная территория региона Большого Лондона в некоторых местах выходит за пределы административной границы региона, а в других – не доходит до неё. По этой причине плотность населения в Большой Лондонской застроенной зоне на 8,3% выше, чем в Большом Лондоне, показатель которого включает в себя эти отдаленные сельские районы (в частности, Хиллингдон, Энфилд, Хэверинг и Бромли). Все эти территории в конечном итоге дренируются рекой Темзой. В этом районе потребляется около 4 гигаватт электроэнергии.

История

Градиент плотности населения индустриализирующихся городов обычно следует определенной закономерности: плотность центра города возрастает в процессе урбанизации, при этом население остается преимущественно сконцентрированным в центре с быстрым уменьшением численности населения по направлению к периферии. Затем, с продолжением экономического роста и расширением сетей общественного транспорта, люди (особенно средний класс) постепенно начинают переезжать в пригороды, смягчая градиент плотности населения. Эта точка обычно достигается, когда город достигает определенной стадии экономического развития. В Лондоне это произошло в первой половине девятнадцатого века, в Париже – к концу века, а в Нью-Йорке – на рубеже двадцатого. Однако Лондон начал расширяться за пределы своих средневековых границ в пределах Сити еще в восемнадцатом веке, пережив свой первый значительный городской подъем. Районы к западу от Вестминстера все чаще застраивались для состоятельных людей, желающих жить в пригородах. Резкий рост городской экспансии начался в девятнадцатом веке, когда рабочие устремились из сельской местности на новые фабрики, которые в то время возникали. Началось строительство крупных жилых комплексов из небольших таунхаусов, а новые системы общественного транспорта – (метро, автобусы и трамваи) – позволили рабочим ежедневно добираться в город. Вокруг центра города также стали появляться пригородные районы, предназначенные для тех, кто хотел избежать антисанитарных условий промышленного города. К середине девятнадцатого века вокруг Лондона начали формироваться первые крупные пригородные зоны, поскольку город (тогда крупнейший в мире) становился все более перенаселенным и нездоровым. Важным катализатором роста городской экспансии стало открытие Метрополитенской железной дороги в 1860-х годах. Эта линия соединила финансовый центр столицы в Сити с тем, что впоследствии стали пригородами Миддлсекса. Харроу был достигнут в 1880 году, а линия в конечном итоге была продлена до Верни-Джанкшн в графстве Бакингемшир, более чем в 80 км от Бейкер-стрит и центра Лондона. В отличие от других железнодорожных компаний, которые были обязаны избавляться от излишков земли, Мет было разрешено сохранять землю, которую она считала необходимой для будущего использования железной дорогой. Первоначально излишками земли управлял Земельный комитет, а с 1880-х годов земля разрабатывалась и продавалась частным покупателям в таких местах, как Уиллесден Парк Эстейт, Сесил Парк возле Пиннера и Уэмбли Парк. В 1919 году, в преддверии послевоенного жилищного бума, была создана компания Metropolitan Railway Country Estates Limited, которая продолжила развивать территории в Кингсбери Гарден Вилладж возле Неасдена, Уэмбли Парке, Сесил Парке и поместье Грандж в Пиннере, а также поместье Седарс в Рикмансворте, создав такие места, как Гарроу Гарден Вилладж. К началу двадцатого века, на фоне растущего благосостояния среднего класса, вокруг города появились обширные малоэтажные пригороды, состоящие из полуотдельных домов, что удвоило площадь застроенного Лондона только в межвоенный период, несмотря на то, что прирост населения составил всего 10%. В 1902 году Г.Дж. Уэллс даже предсказал, что в течение ста лет большая часть южной Англии будет поглощена одним гигантским городским агломератом с центром в Лондоне.

The density gradient of industrialising cities has tended to follow a specific pattern: the density of the centre of the city would rise during urbanisation and the population would remain heavily concentrated in the city centre with a rapid decline in settlement towards the periphery. Then, with continued economic growth and the expanding networks of public transport, people (particularly the middle class) would then slowly migrate towards the suburbs, gradually softening the population density gradient. This point was generally reached when the city reached a certain stage of economic development. In London, this point was reached in the first half of the nineteenth century, in Paris toward the end of the century and in New York City at the turn of the twentieth. However, London had been sprawling out of its medieval confines within the City since the eighteenth century, when the city experienced its first great urban surge. Areas to the west of Westminster were increasingly built up for the wealthy, to live in the suburbs of the city. A dramatic increase in the city's urban sprawl began in the nineteenth century when labourers flocked from the countryside to work in the new factories that were then springing up. Large developments of small terraced houses began to appear and the new public transport systems – (the Tube, buses and trams) – allowed workers to commute into the city daily. Suburban districts also sprung up around the city centre to accommodate those who wanted to escape the squalid conditions of the industrial town. By the mid nineteenth century, the first major suburban areas were springing up around London as the city (then the largest in the world) became more overcrowded and unsanitary. A major catalyst in the growth in urban sprawl came from the opening of the Metropolitan Railway in the 1860s. The line joined the capital's financial heart in the City to what were to become the suburbs of Middlesex. Harrow was reached in 1880, and the line eventually extended as far as Verney Junction in Buckinghamshire, more than 50 mile (80 km) from Baker Street and the centre of London. Unlike other railway companies, which were required to dispose of surplus land, the Met was allowed to retain such land that it believed was necessary for future railway use. Initially, the surplus land was managed by the Land Committee, and, from the 1880s, the land was developed and sold to domestic buyers in places like Willesden Park Estate, Cecil Park, near Pinner and at Wembley Park. In 1919, with the expectation of a post war housing boom, Metropolitan Railway Country Estates Limited was formed and went on to develop estates at Kingsbury Garden Village near Neasden, Wembley Park, Cecil Park and Grange Estate at Pinner and the Cedars Estate at Rickmansworth and create places such as Harrow Garden Village. By the early twentieth century, amid increasing middle class affluence, large low density suburbs of semi detached houses had sprung up all around the city, doubling the area of built up London in the interwar period alone, despite the population increase is just 10%. H. G Wells even predicted in 1902 that within a hundred years most of southern England would have been subsumed into one gigantic conurbation centred in London.