Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
DEV Aratere — паром, перевозящий железнодорожный транспорт и автомобили, принадлежащий компании KiwiRail и работающий в Новой Зеландии. Построенный в 1998 году для частной компании Tranz Rail и удлиненный в 2011 году, он ежедневно выполняет четыре рейса по маршруту Interislander через пролив Кука из Веллингтона в Пиктон (шесть рейсов в период с декабря по январь).
DEV Aratere is a roll on/roll off rail and vehicle ferry operated by KiwiRail in New Zealand. Built in 1998 for the then private company Tranz Rail and lengthened in 2011, she operates four daily crossings on the Interislander service across Cook Strait from Wellington to Picton each day (with six crossings over the December/January period).
Строительство
В 1997 году Tranz Rail заказала новый паром для замены Aratika. Контракт на строительство нового судна, получившего название Aratere, был заключен с компанией Hijos de J. Barreras в Виго, Испания. Судно было заложено в ноябре 1997 года и спущено на воду 8 сентября 1998 года, менее чем через год, а 16 декабря 1998 года было передано компании Tranz Rail.
In 1997, Tranz Rail ordered a new ferry to replace the Aratika. The shipbuilding contract for the new vessel, named Aratere, was awarded to Hijos de J. Barreras in Vigo, Spain. She was laid down in November 1997 and launched on September 8, 1998, just under a year later, being handed over to Tranz Rail on December 16, 1998.
История
Аратере покинула Испанию, направляясь в Новую Зеландию, 16 декабря 1998 года. Её плавание заняло больше времени, чем планировалось. 20 декабря перегорели предохранители на правом двигателе. Когда были установлены запасные предохранители, они также перегорели. На следующий день вышли из строя муфты, соединяющие редукторы с левым двигателем, оставив Аратере беспомощной в Южной Атлантике. Муфты были сняты с правого двигателя и установлены на левый. В 2011 году Аратере прошла модернизацию стоимостью 52 миллиона долларов на верфи Sembawang в Сингапуре, что увеличило её пассажировместимость с 360 до 600 человек. Модернизация включала замену носовой и кормовой частей. Корабль был удлинен путем разрезания пополам и вставки нового центрального сектора.
Aratere departed Spain for New Zealand on December 16, 1998. Her voyage took longer than anticipated. On December 20, fuses on the Starboard Motors blew. When the replacement fuses were fitted, they blew as well. The following day, the Couplings connecting the Gearboxes with the Port Motors failed, leaving Aratere adrift in the South Atlantic. The couplings were removed from the Starboard Motor and used for the Port Ones. In 2011, Aratere underwent a $52 million refit at the Sembawang shipyard in Singapore, increasing her capacity from 360 to 600 passengers. The refit included a new bow and stern. The ship was lengthened by cutting it in half to insert a new midsection.
Инциденты
За годы службы "Аратере" столкнулась с несколькими техническими проблемами и отказами двигателей. Официальной связи между этими инцидентами нет, однако СМИ раздували слухи о том, что паром заколдован, и он получил прозвище "Эль Лимон". 24 февраля 1999 года – отказ двигателя. 18 декабря 2000 года – неисправность двигателя. 1 октября 2004 года – "30 секунд до катастрофы" после отказа рулевого управления у "Аратере" в проливе Marlborough Sounds. 10 февраля 2005 года "Аратере" была задержана после "кризиса доверия", поскольку инспекторы отметили, что судно прибыло из Испании шесть лет назад в ужасном состоянии. Они больше не могли допустить его эксплуатацию в таком виде. В итоге, 15 марта ему было разрешено возобновить рейсы. После масштабной модернизации, проведенной в Сингапуре в 2011 году, на борту вновь произошли многочисленные инциденты, включая отказы двигателей. 2 ноября 2011 года Maritime NZ приказала остановить эксплуатацию судна до подтверждения его безопасности. 5 ноября 2013 года у "Аратере" сломался карданный вал, в результате чего в проливе Кука был потерян винт. Это первоначально привело к остановке судна и нарушению графика движения Interislander. Впоследствии судну было разрешено выполнять только грузовые рейсы, используя для движения один винт.
Aratere has been involved in several technical problems and engine failures over her years in service. There is no official relationship between these incidents, though the media have stoked speculation that the ferry may be jinxed and she has earned the nickname "El Lemon". 24 February 1999 An engine failure. 18 December 2000 An engine malfunction. 1 October 2004 "30 seconds of potential disaster" after Aratere had a steering fault in the Marlborough Sounds. 10 February 2005 Aratere was detained after a "crisis of confidence" with inspectors noting that she had arrived from Spain six years earlier in a shocking state. They could no longer allow her to operate as she was She was eventually allowed to sail again on 15 March. After the extensive refit carried out in Singapore in 2011, she has once again experienced numerous incidents, including engine failures. On 2 November 2011 Maritime NZ ordered the ship to stop operating until proven safe. On 5 November 2013, Aratere snapped a drive shaft, losing a propeller in Cook Strait. This initially forced the ship out of service, causing disruption to Interislander schedules. Subsequently, the ship was allowed to make freight only crossings with only one propeller for propulsion.
Планировка
В Аратере имеются как железнодорожные, так и автомобильные палубы. Их можно загружать одновременно через корму с помощью двойного трапа. Нижняя палуба располагает дополнительным пространством для автомобилей, однако доступ к ней был перекрыт после модернизации в Сингапуре. В Аратере шесть палуб.
Aratere has both rail and vehicle decks. These can be loaded simultaneously through the stern via a double linkspan. A lower hold has additional space for cars, though access to this hold was blocked off after the refit in Singapore. Aratere has six decks.