Паромные перевозки между Ньюфаундлендом и Лабрадором: История и современность

Введение

Независимая канадская федеральная корпорация, принадлежащая государству, осуществляющая паромные перевозки.

Marine Atlantic Inc. – независимая канадская федеральная корпорация, принадлежащая государству, которой поручено осуществлять паромное сообщение между провинциями Ньюфаундленд и Лабрадор и Новой Шотландией. Головной офис Marine Atlantic находится в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд и Лабрадор.

История паромных перевозок в Ньюфаундленде

С 1851 года, когда колония Ньюфаундленд взяла на себя управление почтовым отделением, правительство заключало контракты на обслуживание пакетными судами. К 1860 году субсидируемые шхуны работали на северо-восточном побережье от Гринспонда до Нью-Перликана, а также вдоль южного побережья от Плацентии до порта Канал-окс-Баск. Первый паровой пакет, Lady LeMarchant, начал работу в заливе Консепшн после 1852 года. В 1860 году правительство решило субсидировать регулярное пароходное сообщение. Первым судном, зафрахтованным для этой службы, была Victoria в 1862 году. В 1863 году Ariel взял на себя обслуживание, чередуя северный рейс до Твиллингейта (позже продленный до Тилт-Коув) с южным рейсом до ЛаПойла. В 1871 году компания Grieve and Co. заменила Ariel судами Leopard и Tiger, открыв северные и южные маршруты, базирующиеся в Сент-Джонсе, до Батл-Харбора на севере и Галифакса на юге. После 1877 года два парохода продолжали обслуживать прибрежные линии – Curlew и Plover братьев Боуринг, в то время как Lady Glover работала в заливе Консепшн. В 1888 году компания Harvey & Co. взяла на себя обслуживание, используя Conscript (на северном маршруте) и Volunteer. Пакет Hercules, а затем Alert, начали курсировать в заливе Плацентия, в то время как Favourite работал в заливе Троицы, а Lady Glover – в заливе Нотр-Дам. После того, как железная дорога достигла Харбор-Грейс, необходимость в паровых пакетах в заливе Консепшн отпала. После гибели Volunteer в 1891 году, Harvey заказал Grand Lake и переименовал Conscript в Virginia Lake. Тем временем, Harlaw компании Farquhar обслуживал западную часть Ньюфаундленда, отправляясь из Галифакса. С завершением строительства железной дороги Ньюфаундленда в 1898 году и после заключения соглашения с правительством Ньюфаундленда, компания Reid Newfoundland Company под руководством Роберта Г. Рида начала осуществлять прибрежные и паромные перевозки для острова и Лабрадора, которые должны были быть интегрированы с железной дорогой. К 1900 году флот состоял из восьми судов, известных как "Алфавитный флот". Каждое судно "Алфавитного флота" было построено в Шотландии и получило название шотландского населенного пункта, в честь шотландских предков Ридов. В 1904 году, в ответ на жалобы на обслуживание компании Рида, правительство Ньюфаундленда субсидировало использование двух дополнительных судов для прибрежной службы – Portia и Prospero, а в 1912 году установило аналогичную договоренность для использования Sagona и Fogota. В 1923 году, в соответствии с Законом о железнодорожном соглашении, правительство взяло под контроль железную дорогу острова. Оно выкупило "Алфавитный флот" у компании Ридов и передало его под управление железной дороги. В 1924 году были приобретены Portia, Prospero и Sagona, и в эксплуатацию было введено еще одно судно – Malakoff. В 1925 году судно начало курсировать по маршруту в заливе Святого Лаврентия. Королевская комиссия Ньюфаундленда, созданная в 1933 году правительством Великобритании для изучения будущего Ньюфаундленда в свете его финансовых трудностей, рассмотрела работу паромов в рамках своего расследования. Комиссия рекомендовала провести экспертную оценку паромных перевозок, особенно с целью предотвращения дублирования, повышения эффективности и экономичности работы, а также пересмотра тарифов на грузоперевозки на тщательно спланированной и научной основе. После присоединения Ньюфаундленда к Конфедерации в 1949 году железная дорога Ньюфаундленда и ее паромные перевозки стали частью Канадской национальной железной дороги. В 1977 году морские операции CN в Атлантической Канаде были переданы дочерней компании CN Marine.

From 1851, when the Colony of Newfoundland took over the operation of the post office, the government contracted for packet boats. By 1860 subsidized schooners were operating on the northeast coast from Greenspond to New Perlican, and along the south coast from Placentia to Channel Port aux Basques. The first steam packet, Lady LeMarchant, operated on Conception Bay after 1852. In 1860 the government decided to subsidize a regularly scheduled steamer service. The first vessel chartered to the service was the Victoria in 1862. In 1863 Ariel took over, alternating a northern run to Twillingate (later extended to Tilt Cove) with a southern run to LaPoile. In 1871 Grieve and Co. replaced Ariel with Leopard and Tiger, inaugurating northern and southern runs based at St. John's, to Battle Harbour in the north, and to Halifax in the south. After 1877 the two steamer coastal service continued with Bowring Brothers' Curlew and Plover, while Lady Glover ran in Conception Bay. In 1888 Harvey & Co. took over the service, with Conscript (on the northern service) and Volunteer. The packet Hercules, then later Alert, began running in Placentia Bay, while Favourite ran in Trinity Bay and Lady Glover in Notre Dame Bay. Once the railway reached Harbour Grace there was no need for a steam packet on Conception Bay. After Volunteer was lost in 1891, Harvey's commissioned Grand Lake and renamed Conscript the Virginia Lake. Meanwhile, Farquhar's Harlaw served western Newfoundland, out of Halifax. With its completion of the Newfoundland Railway in 1898 and following its agreement with the Newfoundland Government, the Reid Newfoundland Company under Robert G. Reid began operating coastal and ferry services for the island and Labrador, to be integrated with the railway. By 1900 they comprised a fleet of eight vessels known as the "Alphabet Fleet." Each vessel in the Alphabet Fleet was built in Scotland and given the name of a Scottish location by the Reids, who were of Scottish ancestry. In 1904, in response to complaints about the Reid service, the Newfoundland government subsidized the use of two outside vessels for the coastal service, the Portia and Prospero, and in 1912, set up a similar arrangement for use of the Sagona and Fogota. In 1923, under the Railway Settlement Act, the government took over the island's railway. They purchased the Alphabet Fleet from the Reids and placed it under the railway's control. In 1924, the Portia, Prospero and Sagona were purchased outright, and another vessel, the Malakoff, was brought into service. In 1925, the began its service on the Gulf run. The Newfoundland Royal Commission, formed in 1933 by the government of Great Britain to examine the future of Newfoundland in light of its then financial difficulties, examined the operation of ferries as part of its investigation. It recommended that an expert inquiry be held into the ferry services with a view particularly to the prevention of overlapping, more efficient and economical working and the readjustment of freight rates on a carefully planned and scientific basis. After Newfoundland joined Confederation in 1949, the Newfoundland Railway and its ferry services became part of the Canadian National Railway. In 1977, CN's marine operations in Atlantic Canada were passed to a subsidiary, CN Marine.

Формирование морской Атлантики

Marine Atlantic была основана в 1986 году для обеспечения паромного сообщения в Атлантической Канаде, которое ранее осуществлялось компанией CN Marine, дочерней компанией Canadian National Railway. Штаб-квартира компании располагалась в Монктоне, провинция Нью-Брансуик. Значительное сокращение бюджета правительством Канады во второй половине 1990-х годов привело к резкому сокращению деятельности Marine Atlantic, что было ускорено открытием в 1997 году моста Конфедерации, который заменил наиболее загруженную паромную переправу Marine Atlantic – конституционно закреплённое паромное сообщение с островом Принца Эдуарда. Позднее в 1997 году компания передала эксплуатацию паромных линий в заливе Фанди и заливе Мэн между Сент-Джоном (Нью-Брансуик), Дигби и Ярмутом (Новая Шотландия), а также Бар-Харбором (Мэн) частной компании Bay Ferries Limited, дочерней компании Northumberland Ferries Limited. В том же году Marine Atlantic прекратила предоставление услуг прибрежного паромного сообщения в Ньюфаундленде и Лабрадоре, передав управление провинциальному правительству в конце навигационного сезона 1997 года. Это соглашение было достигнуто между федеральным и провинциальными правительствами в обмен на федеральное финансирование для расширения региональных дорог, таких как Транс-Лабрадорское шоссе, для обслуживания прибрежных населенных пунктов. Эти прибрежные паромные перевозки были начаты Newfoundland Railway и перешли к Canadian National Railways после вступления провинции в Конфедерацию в 1949 году, хотя они не были закреплены конституционно. Также в 1997 году Marine Atlantic продала свою верфь в Ньюфаундленде, расположенную в Сент-Джонсе, частному оператору. Верфь, построенная в 1880-х годах, в свое время принадлежала компании Reid Newfoundland, а затем в 1923 году перешла под управление компании Newfoundland Railway. После присоединения Ньюфаундленда к Канаде право собственности перешло к Canadian National. В 1998 году компания перенесла свою штаб-квартиру из Монктона в Сент-Джонс, предварительно рассмотрев возможность размещения в Северном Сиднее и Порт-о-Баски (Ньюфаундленд и Лабрадор). В конце 2004 года федеральное правительство объявило о назначении трехстороннего комитета для изучения будущего функционирования Marine Atlantic. Одним из рассматриваемых вариантов была приватизация, однако в последующем отчете рекомендовалось улучшить обслуживание за счет обновления флота, снижения тарифов, увеличения частоты рейсов и переноса штаб-квартиры в Порт-о-Баски. В 2010 году Marine Atlantic объявила, что правительство Канады планирует инвестировать около 900 миллионов долларов в паромное сообщение. Два парома, названия которых не указаны, были заменены новыми судами, первоначально арендованными у Stena Line. На суше все три терминала в портах Marine Atlantic подверглись масштабной реконструкции, включая строительство нового терминального здания в Северном Сиднее.

Marine Atlantic was established in 1986 to take over the provision of ferry services in Atlantic Canada which had previously been operated by CN Marine, a subsidiary of Canadian National Railway. Its headquarters were in Moncton, New Brunswick. Extensive budget cuts by the Government of Canada during the latter part of the 1990s led to a drastic downsizing of Marine Atlantic's operations, precipitated by the 1997 opening of the Confederation Bridge which replaced Marine Atlantic's most heavily used ferry service, the constitutionally mandated ferry to Prince Edward Island. Later in 1997, the company transferred the operation of its Bay of Fundy and Gulf of Maine ferry services between Saint John, New Brunswick Digby, Nova Scotia, and Yarmouth, Nova Scotia Bar Harbor, Maine, to the private sector company Bay Ferries Limited, a subsidiary of Northumberland Ferries Limited. That year also saw Marine Atlantic remove itself from the provision of coastal ferry services in Newfoundland and Labrador with the transfer of operations to the provincial government at the end of the 1997 shipping season. This agreement was reached between the federal and provincial governments in exchange for federal funding to extend regional roads such as the Trans Labrador Highway to service coastal communities. These coastal ferry services had been initiated by the Newfoundland Railway and were assumed by Canadian National Railways, following the province's entry into Confederation in 1949, although they were not constitutionally mandated. Also in 1997 Marine Atlantic sold off its Newfoundland Dockyard, located in St. John's, Newfoundland to a private operator. The dockyard built in the 1880s was at one point in time owned by the Reid Newfoundland Company, then in 1923 was taken over by the Newfoundland Railway company. when Newfoundland joined Canada ownership passed to Canadian National. In 1998, the company moved its headquarters from Moncton to St. John's, after briefly considering North Sydney and Port aux Basques, Newfoundland and Labrador. In late 2004, the federal government announced the appointment of a three member committee tasked with examining future operations of Marine Atlantic. One of the options that was reportedly considered included privatization, however the subsequent report called for improved service through fleet renewal, lower fares, increased frequency of crossings, and moving the headquarters to Port aux Basques. In 2010, Marine Atlantic announced that the Canadian government was planning to invest around $900 million in the ferry operations. Two ferries, the and the , were replaced by newer ships initially chartered from Stena Line. On land, all three terminals at Marine Atlantic's ports received extensive renovations, including the construction of a new terminal building at the North Sydney facility.

Флот

Судно Построенный Введен в эксплуатацию Валовая тоннаж Длина Ширина Скорость Порт регистрации Текущее состояние 1990 2001 158 м 24.3 м 18 узлов Сент-Джонс В эксплуатации 2007 2011 199.5 м 26.7 м Не указано Сент-Джонс В эксплуатации 2007 2011 199.5 м 26.7 м Не указано Сент-Джонс В эксплуатации MV Ala'suinu 2023/2024 Начиная с 2024 года N/A 202.9 м 27.8 м N/A N/A Поставлен февраль 2024 года Приобретенный в 2001 году, является значительно меньшим и менее вместительным паромом, чем другие суда флота. "Лейф Эрикссон" водоизмещением 18 500 тонн и длиной 157 метров, перевозит 500 пассажиров и 250 автомобилей, эквивалентных по размеру. Изначально был арендован у эстонской компании Tallink на пять лет, начиная с октября 2008 года; в феврале 2015 года Marine Atlantic объявила о продлении аренды судна до ноября 2017 года за 40 миллионов канадских долларов. В 2011 году "Атлантик Вижн" был крупнейшим судном в флоте Marine Atlantic и крупнейшим паромом в Северной Америке. 21 мая 2010 года Marine Atlantic объявила о согласии на аренду двух судов у Stena Line для замены устаревших судов класса "Gulfspan". Новые суда, построенные в 2006 и 2007 годах, увеличили пропускную способность и снизили эксплуатационные расходы за счет меньшего потребления топлива. Blue Puttees вступили в эксплуатацию в марте 2011 года, за ними в апреле 2011 года последовал Highlanders. В мае 2015 года Marine Atlantic объявила о покупке обоих судов у Stena за 100 миллионов канадских долларов каждое. В июле 2021 года Marine Atlantic заказал E Flexer в аренду у Stena RoRo на пять лет. Он будет перевозить 1000 пассажиров и иметь 2571 погонный метр пространства для транспортных средств. Судно должно быть введено в эксплуатацию в 2024 году и сможет работать на дизельном топливе, сжиженном природном газе или от аккумуляторных батарей.

Ньюфаундлендская верфь

Marine Atlantic управляла Ньюфаундлендской верфью, сухим доком, расположенным в Сент-Джонсе с 1986 года до момента ее продажи в 1997 году. Этот комплекс был основан Ньюфаундлендской железной дорогой для строительства и ремонта ее прибрежных паромов. В 1949 году он перешел к Канадским национальным железным дорогам после того, как эта компания приобрела Ньюфаундлендскую железную дорогу в связи со вступлением страны в Конфедерацию. В 1977 году ответственность за него была передана дочерней компании железной дороги CN Marine, а затем Marine Atlantic в 1986 году. После приватизации в 1997 году он был переименован в NewDock St. John's Dockyard Company.