Паромная переправа SeaBus в Большом Ванкувере

Введение

Паромная служба, осуществляющая перевозку только пассажиров, в районе Большого Ванкувера, Канада.

SeaBus – паромная служба, осуществляющая перевозку только пассажиров в районе Большого Ванкувера, провинция Британская Колумбия, Канада. Он пересекает залив Бёррард, соединяя города Ванкувер (на станции Waterfront) и Северный Ванкувер (на пристани Lonsdale Quay). Принадлежащий TransLink и эксплуатируемый компанией Coast Mountain Bus Company, SeaBus является важной частью интегрированной системы общественного транспорта региона. В 2023 году SeaBus перевёз [количество] пассажиров, или около [количество] в будний день по состоянию на [дата].

Служба

Флот SeaBus в настоящее время состоит из четырех судов, а самый последний корабль – MV Burrard Chinook – поступил в эксплуатацию 22 июля 2021 года. Паромы курсируют примерно с 6:00 до 1:00 с понедельника по субботу и с 8:00 до 23:30 по воскресеньям и праздничным дням. В течение дня два парома находятся в эксплуатации, отправляясь одновременно с противоположных терминалов и пересекаясь примерно посередине маршрута. Переправа занимает от 10 до 12 минут в каждом направлении с крейсерской скоростью, с 3-5 минутами на разворот, и, следовательно, следует 15-минутному расписанию разворота. SeaBus способен работать с 12-минутным разворотом (до 10 минут при одновременной погрузке и высадке пассажиров). Однако на более высоких скоростях создаваемая волна может мешать другим пользователям залива Беррард.

Тарифы

SeaBus – это "зона оплаченного проезда", как и SkyTrain и автобусы, где пассажиры обязаны иметь действительный проездной билет. Проверки оплаты проезда осуществляются сотрудниками службы безопасности общественного транспорта, а иногда и сотрудниками Транспортной полиции Метро Ванкувера. Сотрудники SeaBus могут проверять проездные билеты, но не имеют права налагать штрафы. Сотрудники SeaBus могут вызвать службу безопасности для работы с пассажирами, нарушающими правила. Отсутствие оплаченного проезда или недействительный проездной билет может привести к удалению с территории терминала или штрафу в размере 173 долларов.

Терминалы

SeaBus останавливается на стороне Ванкувера на станции Waterfront, рядом с конференц-центром Ванкувера и круизным терминалом на площади Canada Place. Переходной мост (скайвок) соединяет терминал SeaBus с главным зданием станции, где пассажиры могут пересесть на West Coast Express и две линии системы SkyTrain (Expo Line и Canada Line). В 2018 году началась сейсмоустойчивая модернизация и улучшение доступности терминала Waterfront, включающая замену эскалаторов и строительство новой лестницы для улучшения пешеходного потока. Каждый терминал состоит из двух причалов, окруженных сооружением в форме буквы "Е": пассажиры садятся в центральный зал ожидания, который разделен на две зоны ожидания (каждая для одного причала) перегородками и турникетами, и выходят на боковую платформу (решение, принятое в Испании).

Расход топлива

Ванкуверский SeaBus потребляет 83 киловатт-часа на километр пути, двигаясь со скоростью 13,5 километров в час. При полной загрузке (то есть при перевозке 400 пассажиров) расход энергии составляет 0,21 киловатт-часа на пассажиро-километр.

История

Первое регулярное сообщение между городом Северный Ванкувер и Ванкувером началось в 1900 году с судна «Северный Ванкувер». Три года спустя была создана компания «North Vancouver Ferry and Power Company», которая взяла на себя существующее сообщение и построила новое судно под названием «Сент-Джордж». Эти два парома позже были переименованы в «North Vancouver Ferry No. 1» и «North Vancouver Ferry No. 2». Город Северный Ванкувер взял на себя обслуживание в 1908 году, чтобы обеспечить более надежное паромное сообщение с центром Ванкувера. Вскоре после этого был построен еще один корабль, «North Vancouver Ferry No. 3». В 1936 году «No. 2» был выведен из эксплуатации и использовался как лесозаготовительный лагерь на западном побережье острова Ванкувер, пока не был уничтожен пожаром. В 1938 году был завершен мост Львиных ворот, что значительно снизило спрос на паромную переправу. Однако с началом Второй мировой войны спрос на паромные перевозки возрос из-за бума судостроения в Северном Ванкувере. Этот рост бизнеса стимулировал создание нового парома, «North Vancouver Ferry No. 5», в 1941 году. MV Crosline также был арендован из Вашингтона для удовлетворения спроса. По словам Джеймса Барра, 1943 год был самым загруженным для паромов North Vancouver, переправивших более 7 миллионов пассажиров через залив Беррард. «North Vancouver No. 5» был построен в Коул-Харборе на верфи Boeing в 1941 году. Он надежно работал с двигателем Union Diesel до 1958 года, когда был пришвартован у подножия улицы Lonsdale вместе с «North Vancouver Ferry No. 4». Джесси Оливер Кинни, сотрудник компании North Vancouver Ferry, рассматривал возможность покупки «North Vancouver Ferry No. 4» и эксплуатации его на том же маршруте, на котором он работал всю свою жизнь. У него был больший дорожный просвет на автомобильной палубе, чем у «Ferry No. 5», и он был быстрее. Расчеты оказались невыгодными, и от плана отказались. «Ferry No. 4» также работал на двигателе Union Diesel. К 1950-м годам паромные перевозки пришли в упадок. В 1948 году «No. 3» был снят с регулярной службы и продан в 1953 году. Стоимость эксплуатации паромов была высокой, и последний рейс «Ferry No. 4» состоялся 30 августа 1958 года. «No. 4» позже был продан для использования в Принс-Руперте. Позже «No. 4» вернулся в Ванкувер и был пришвартован на стороне Ванкувера залива Беррард. Он отчаянно нуждался в ремонте и удерживался на плаву с помощью насосов, чтобы вода не проникала в корпус. Когда отключилось электричество и насосы остановились, он затонул. «No. 5» был переоборудован в ресторан «Seven Seas» у подножия улицы Lonsdale в Северном Ванкувере. Он оставался там до 2002 года, когда город Северный Ванкувер и федеральные суды распорядились его снести после длительных споров о том, кто будет нести ответственность в случае затопления и опасений, что корпус находится в опасности обрушения. В сухом доке он оказался вполне исправным, но к тому моменту решение о его утилизации уже было принято. В 1960-х годах планировалось построить туннель под заливом Беррард, который соединил бы его с предлагаемыми автомагистралями на стороне Ванкувера. После отмены планов строительства автомагистралей в Ванкувере проект туннеля также был отменен, а средства, первоначально выделенные на этот проект, были перенаправлены на восстановление пассажирского паромного сообщения между Ванкувером и Северным берегом. Предложение о паромном сообщении было включено в отчет 1975 года Регионального округа Большого Ванкувера, и нынешние паромы SeaBus начали курсировать по маршруту Waterfront Station – Lonsdale Quay 17 июня 1977 года, первоначально как часть Транспортного отдела BC Hydro. В течение первых нескольких лет работы автоматические кассовые аппараты (первые в транспортной системе Ванкувера) на двух терминалах SeaBus печатали оттиск монет пассажира на чеке в стиле кассового аппарата, который мог стать очень длинным, если оплата производилась монетами мелкого номинала, такими как пенни.

The first regular service between the City of North Vancouver and Vancouver began in 1900 with the craft North Vancouver. Three years later, the North Vancouver Ferry and Power Company was created, took over the existing service, and built a new craft called St. George. These two ferries were later renamed North Vancouver Ferry No. 1 and North Vancouver Ferry No. 2. The City of North Vancouver took over the service in 1908 to provide a more reliable ferry connection with Downtown Vancouver. Soon after, another craft, North Vancouver Ferry No. 3, was built. In 1936, the No. 2 was retired and used as a logging camp on the west coast of Vancouver Island until it was destroyed by fire. In 1938, the Lions Gate Bridge was completed, which significantly reduced demand for ferry service. However, there was an increase in demand with the onset of World War II because of the shipbuilding boom in North Vancouver. This growth in business spurred the creation of a new ferry, the North Vancouver Ferry No. 5, in 1941. The MV Crosline was also leased from Washington to meet demand. According to James Barr, 1943 was the busiest year that North Vancouver Ferries had, ferrying over 7 million passengers across the Burrard Inlet. North Vancouver No. 5 was built in Coal Harbour by Boeing Shipyards in 1941. It ran faithfully with its Union Diesel until 1958 when it was tied up at the foot of Lonsdale Ave along with North Vancouver Ferry No. 4. Jesse Oliver Kinnie, a North Vancouver Ferry employee, looked into the possibility of purchasing North Vancouver Ferry No. 4 and running it on the same route as it had run all its life. It had a higher height clearance on the car deck than Ferry No. 5 and was faster. The numbers did not add up and the plan was abandoned. Ferry No. 4 also ran on a Union Diesel. The ferries were in major decline by the 1950s. In 1948, the No. 3 was taken off of regular service and was sold in 1953. The cost of operating the ferries was high, and the last sailing by the No. 4 ferry took place on August 30, 1958. The No. 4 was later sold to be used in Prince Rupert. Later, No. 4 returned to Vancouver and was tied up on the Vancouver side of Burrard Inlet. It was in desperate need of a refit and had to be kept afloat with pumps to keep the water out of its hull. When the power failed and the pumps stopped it went to the bottom of the inlet. The No. 5 was converted into the Seven Seas Restaurant at the foot of Lonsdale in North Vancouver. It remained there until 2002 when the City of North Vancouver and the federal courts had it demolished after a long standing dispute over who would be responsible if it sank and concern that the hull was in danger of imminent collapse. In dry dock it proved to be quite sound, but at that point the decision had already been made to scrap it. There were plans in the 1960s to build a tunnel under Burrard Inlet which would have connected to the proposed freeways on the Vancouver side. After the freeway plans in Vancouver were cancelled, the tunnel proposal was also abandoned, and the money originally slated for that project was instead redirected to re establishing a passenger ferry service between Vancouver and the North Shore. The ferry proposal was included in a 1975 report by the Greater Vancouver Regional District, and the current SeaBus ferries began operating the Waterfront Station–Lonsdale Quay route on June 17, 1977, initially as part of the Transportation Division of BC Hydro. For the first few years of service, the automated fare machines (the first in Vancouver's transit system) at the two SeaBus terminals printed an impression of the rider's coins onto a cash register style receipt, which could become very long if fares were paid in small denomination coins such as pennies.