Паромная переправа Нортумберленд: История и современность

Введение

Канадский оператор паромов Northumberland Ferries Limited (NFL) – это паромная компания, осуществляющая деятельность в восточной Канаде и имеющая штаб-квартиру в Шарлоттауне, провинция Остров Принца Эдуарда. NFL также является владельцем дочерней компании Bay Ferries Limited (ранее включавшей бренд Bay Ferries Great Lakes) через свою холдинговую компанию.

Лесные острова Паром Карибу

NFL управляет паромным сообщением, которое пересекает Трансканадскую магистраль через восточную часть пролива Нортумберленд между островом Вуд, островом Принца Эдуарда, и Карибу, Новая Шотландия, с момента его основания в 1941 году правительством Канады. Это сезонное сообщение действует только с мая по декабрь из-за сильного морского льда и отсутствия ледокольных паромов. NFL также управляет паромными терминалами на острове Вуд и в Карибу, оба из которых принадлежат правительству Канады. До 2022 года NFL эксплуатировала два судна, принадлежащих правительству Канады: «Конфедерация», построенная в 1993 году, и «Остров Холидей», построенная в 1971 году. 22 июля 2022 года на «Острове Холидей» произошел пожар, в результате чего паромные переправы были отменены. MV «Saaremaa 1» был предоставлен в аренду Société des traversiers du Québec в качестве временной замены и начал работу 20 августа 2022 года. В то время как «Конфедерация» эксплуатировалась исключительно NFL с момента постройки, «Остров Холидей» присоединился к NFL в 1997 году после того, как был признан неиспользуемым предыдущим оператором Marine Atlantic (который эксплуатировал судно между мысом Торментин, Нью-Брансуик, и Борден-Карлтон, остров Принца Эдуарда) после завершения строительства моста Конфедерации. После пожара 2022 года Transport Canada признал «Остров Холидей» не подлежащим ремонту и подлежащим утилизации. MV «Saaremaa 1» (арендованный из Квебека) заменил «Остров Холидей» в 2023 году, а MV «Fanafjord» – с 2024 года, до тех пор пока не будет построено новое судно. Плата за проезд взимается только при выезде с острова Принца Эдуарда. Другой крупный переход через пролив Нортумберленд, мост Конфедерации, соединяет остров Принца Эдуарда и Нью-Брансуик. Таким образом, путешественники, прибывающие на остров на пароме и покидающие его по мосту или наоборот, должны оплачивать только один из этих видов транспорта. Как межпровинциальная паромная переправа, маршрут имеет право на получение федеральной субсидии, которая предоставляется NFL для компенсации убытков в обмен на эксплуатацию судов и терминалов. В марте 2005 года эта субсидия была полностью продлена на пять лет. Transport Canada первоначально предложила сократить финансирование, чтобы разрешить работу только с мая по октябрь, а после 2008 года планировалось сократить обслуживание до одного судна. Предлагаемые изменения вызвали протесты как на острове Принца Эдуарда, так и в Новой Шотландии со стороны жителей и политиков, что вынудило федеральное правительство сохранить статус-кво до марта 2010 года. В декабре 2009 года сообщалось, что Transport Canada рассматривает возможность продления субсидии только на один год для покрытия сезона эксплуатации 2010 года, после чего предполагалось, что федеральное правительство сократит или отменит операционные субсидии в будущем. Это, вероятно, привело бы к выводу из эксплуатации MV «Holiday Island» и сокращению до одного судна в период с июля по сентябрь или, возможно, к полному прекращению паромного сообщения после 2011 года. Жители Новой Шотландии и острова Принца Эдуарда лоббировали федеральных и местных политиков и чиновников, чтобы сохранить и улучшить обслуживание двумя судами с мая по декабрь в качестве альтернативы мосту Конфедерации в случае катастрофы, которая приведет к закрытию моста. В 2014 году федеральное правительство объявило о своей приверженности поддержанию операционной субсидии по крайней мере до 2016 года, при этом часть финансирования была специально направлена на модернизацию механических систем на «Острове Холидей».

NFL has operated the ferry service that carries the Trans Canada Highway across the eastern part of the Northumberland Strait between Wood Islands, Prince Edward Island and Caribou, Nova Scotia since it was established in 1941 by the Government of Canada. This service is seasonal and only operates between the months of May and December on account of heavy sea ice and the lack of icebreaking ferries. NFL also operates the ferry terminals in Wood Islands and Caribou, both of which are owned by the Government of Canada. Until 2022, NFL operated two vessels owned by the Government of Canada: Confederation built in 1993, and Holiday Island built in 1971. On July 22, 2022, Holiday Island suffered a fire causing ferry crossings to be cancelled. The MV Saaremaa 1 was loaned by the Société des traversiers du Québec as a temporary replacement, and began operations on August 20, 2022. While Confederation has been operated exclusively by NFL since she was built, Holiday Island joined NFL in 1997 after being declared surplus by previous operator Marine Atlantic (who operated the vessel between Cape Tormentine, New Brunswick and Borden Carleton, Prince Edward Island) upon completion of the Confederation Bridge. Following the 2022 fire, Holiday Island was declared by Transport Canada to be beyond repair and would be scrapped. MV Saaremas 1 (loaned from Quebec) replaced Holiday Island in 2023 and by MV Fanafjord from 2024 until a replacement ship is completed. Fares are paid only when exiting Prince Edward Island. The other major crossing of the Northumberland Strait, the Confederation Bridge from Prince Edward Island to New Brunswick, does likewise. Therefore, travellers entering the island on the ferry and exiting on the bridge or vice versa only need pay for one of the links. As an interprovincial ferry service, the route qualifies for a federal subsidy which is provided to NFL to offset losses in return for operating the vessels and terminals. This subsidy was fully renewed for 5 years in March 2005. Transport Canada had initially proposed a reduction in funding to permit operation between the months of May and October only, and after 2008 the service was to be reduced to only one vessel. The proposed service changes raised protests in both Prince Edward Island and Nova Scotia by residents and politicians, forcing the federal government to maintain the status quo until March 2010. In December 2009 it was reported that Transport Canada was considering only renewing the subsidy for 1 year to cover the 2010 operating season, after which it had been speculated that the federal government would reduce or eliminate the operating subsidy for future years. This would have likely resulted in the retirement of the MV Holiday Island and the reduction to a 1 vessel service from July–September, or possibly the complete abandonment of the ferry service after 2011. Residents of Nova Scotia and Prince Edward Island lobbied federal and local politicians and bureaucrats to see the 2 vessel May–December service maintained and enhanced as an alternative to the Confederation Bridge in the event of a disaster forcing closure of the span. In 2014, the federal government announced it was committed to maintaining an operating subsidy until at least 2016, with some funding specifically directed at modernizing mechanical systems on the Holiday Island.

Карибу

Терминал обслуживает Новую Шотландию и расположен на северном конце шоссе 106, являющегося ответвлением Трансканадского шоссе. Терминал был построен после основания компании Northumberland Ferries в 1941 году и с тех пор неоднократно модернизировался. На момент открытия к паромному терминалу можно было добраться только по дороге Три-Брукс-роуд. В ходе общеканадского строительства Трансканадского шоссе в 1960-х годах было построено шоссе 106, обеспечившее прямой доступ к национальной сети автомагистралей. В связи с открытием шоссе терминал был расширен для обслуживания большего количества транспортных средств. В начале 1970-х годов было построено новое здание терминала, которое используется и по сей день. Перед вводом в эксплуатацию в 1993 году высокопроизводительного парома MV Confederation, значительно превосходящего по размеру другие паромы того времени, терминал также подвергся масштабной модернизации, включающей новую причальную инфраструктуру, реконструкцию терминала, полосы движения и парковку.

Лесные острова

Этот терминал обслуживает остров Принца Эдуарда и расположен на восточном конце трассы 1, Трансканадской магистрали, рядом с провинциальным парком Вуд-Айлендс. Как и терминал Caribou, он был построен после основания паромов Northumberland в 1941 году. В начале 1990-х годов терминал подвергся значительной модернизации, включавшей строительство нового здания терминала и причальной инфраструктуры для обслуживания судна MV Confederation. В 2017 году в здании терминала был проведен ремонт с обновлением интерьера, включая установку телевизоров и создание новых зон отдыха. Предыдущий терминал сохранился и сегодня, расположенный на противоположной стороне от полос движения транспорта от действующего терминала, и используется для хранения.

Исторический флот

MV Prince Nova (1941–1958), ранее MV Erie Isle, где она работала на озере Эри от Лимингтона, Онтарио, до острова Пели. Была приобретена компанией NFL и вступила в строй в 1941 году, оставаясь на службе до 1958 года, когда прибыла MV Lord Selkirk. Была поставлена на отстой в Пиктоу, где в том же году загорелась и сгорела у причала. Была разобрана на месте. SS Charles A. Dunning (1941, 1946–1964), ранее SS Sankaty, где она работала в штатах Массачусетс и Мэн. Была приобретена компанией NFL, но до вступления в строй была реквизирована для службы в Королевском канадском военно-морском флоте для постановки мин под названием HMCS Sankaty. Вернулась в NFL в 1946 году и служила до 1964 года, когда прибыла MV Prince Nova. Была продана на металлолом, но затонула по пути в Сидней. MV Lord Selkirk (1958–1993), построенная для правительства Канады компанией Ferguson Industries в Пиктоу в 1958 году, служила до 1993 года, когда прибыла MV Confederation. Была продана компании в Панаме. Использовалась в Чирики-Гранде (Панама) до строительства дороги. В настоящее время находится на якоре в Чирики-Гранде в плохом состоянии (июль 2014 года). MV Confederation (1975–1993), построенная для правительства Канады компанией Halifax Shipyards в Галифаксе в 1962 году, где она эксплуатировалась компанией CN на маршруте от Бордена (остров Принца Эдуарда) до Кейп-Торментин (Нью-Брансуик). В 1975 году была передана компании NFL от CN и служила до 1993 года, когда прибыла MV Confederation. В 1994 году была продана судоходной компании Groupe Desgagnés (Квебек), переоборудована и переименована в Nordik Passeur для обслуживания маршрута от Ривьер-о-Ренар (Квебек) до Авр-Сен-Пьер (Квебек) через остров Антикости. Была выведена из эксплуатации в 1997 году и разобрана в Турции в 2007 году. MV Prince Nova (1963–1997), построенная для правительства Канады компанией Ferguson Industries в Пиктоу в 1963 году, служила до 1997 года, когда прибыла MV Holiday Island. В 1998 году была продана компании Cross Sound Ferry (Нью-Лондон), переоборудована и переименована в MV Susan Anne для обслуживания маршрута через пролив Лонг-Айленд. В настоящее время эксплуатируется. MV Prince Edward (1972–1997), построенная для правительства Канады компанией Ferguson Industries в Пиктоу в 1972 году, служила до 1997 года, когда прибыла MV Holiday Island. В 1997 году была продана правительству Ньюфаундленда и Лабрадора, переоборудована и переименована в MV Captain Earl W. Windsor для обслуживания островов Фого и Чейндж. В настоящее время эксплуатируется.

MV Prince Nova (1941 1958), formerly MV Erie Isle where she operated on Lake Erie from Leamington, Ontario to Pelee Island. She was purchased by NFL and entered service in 1941, serving until 1958 with arrival of MV Lord Selkirk. Laid up in Pictou where she caught fire and burnt at wharf later that year. Scrapped on site. SS Charles A. Dunning (1941, 1946–1964), formerly SS Sankaty where she operated in Massachusetts and Maine. She was purchased by NFL but before entering service was requisitioned for service in the Royal Canadian Navy for minelaying duty as HMCS Sankaty. Returned to NFL in 1946, serving until 1964 with arrival of MV Prince Nova. Sold for scrap but sank en route to Sydney. MV Lord Selkirk (1958 1993), built for Government of Canada by Ferguson Industries, Pictou in 1958, serving until 1993 with arrival of MV Confederation. Sold to company in Panama. Used in Chiriqui Grande in Panama up to the moment the road was built. At present lying at anchor at Chiriqui Grande in poor condition (July 2014). MV Confederation (1975 1993), built for Government of Canada by Halifax Shipyards, Halifax in 1962 where she was operated by CN from Borden, Prince Edward Island to Cape Tormentine, New Brunswick. Still owned by Government of Canada, she was transferred in 1975 to NFL from CN, serving until 1993 with arrival of MV Confederation. Sold in 1994 to shipping line Groupe Desgagnés, Quebec, refitted and renamed Nordik Passeur for service from Riviere au Renard, Quebec to Havre St. Pierre, Quebec via Anticosti Island. Mothballed in 1997, she was scrapped in Turkey in 2007. MV Prince Nova (1963 1997), built for Government of Canada by Ferguson Industries, Pictou in 1963, serving until 1997 with arrival of MV Holiday Island. Sold to Cross Sound Ferry, New London in 1998, refitted and renamed the MV Susan Anne for service across Long Island Sound. Currently operating. MV Prince Edward (1972 1997), built for the Government of Canada by Ferguson Industries, Pictou in 1972, serving until 1997 with arrival of MV Holiday Island. Sold to Government of Newfoundland and Labrador in 1997, refitted and renamed the MV Captain Earl W. Windsor for service to Fogo Island and the Change Islands. Currently operating.