Заброшенная железнодорожная станция Боу в Лондоне

Введение

Неиспользуемая железнодорожная станция в Англии, закрытая станция в Лондоне.

Боу — железнодорожная станция в Боу, восточном Лондоне, открытая в 1850 году компанией East & West India Docks and Birmingham Junction Railway, позднее переименованной в North London Railway (NLR). Станция располагалась между Олд-Фордом и Саут-Бромли, на северной стороне Боу-роуд, недалеко от второй станции Боу-роуд, функционировавшей с 1892 по 1949 год. С 1892 по 1917 год обе станции были соединены крытым переходом. Первоначальная станция Боу была заменена гораздо более масштабной станцией в 1870 году по проекту Эдвина Генри Хорна, которая включала в себя концертный зал длиной 30 метров и шириной 12 метров. Станция Боу обслуживалась не только NLR, но и поездами Great Eastern Railway (GER) до Фенчерч-стрит, а также челночным сообщением до Плейстоу. Линия NLR была серьезно повреждена во время бомбардировок Второй мировой войны, и участок линии к востоку от Далстон-Джанкшн был закрыт в 1944 году и больше не открывался для пассажирских перевозок. Здания станции продолжали использоваться в качестве почтового отделения до закрытия в 1965 году. После того, как станция Боу была заброшена, она была окончательно снесена во время строительства Docklands Light Railway (DLR), которая повторно использовала старую линию NLR. В настоящее время на месте станции находится компания по прокату автомобилей, а напротив располагается станция DLR Bow Church.

Описание (по состоянию на 1892 год)

К 1892 году станция Боу имела четыре платформы и прямой пешеходный переход к станции Bow Road GER на северном конце. К северу от станции располагался перекресток, где кривая Бромли отделялась от основной линии, а чуть севернее линия GER, соединявшая Стратфорд и Фенчерч-стрит (известная как Blackwall London Extension Railway), проходила над этой линией. Ещё немного севернее Великая Восточная магистраль пересекала линию NLR, а к северу от неё находилась товарная станция. Сигнальный пост, известный как Tilbury Junction, располагался между двумя железнодорожными мостами, контролируя этот перекресток. Четыре платформы были соединены пешеходным мостом, примыкающим к пешеходному переходу на северной стороне станции. Здание вокзала находилось на северной стороне Боу-роуд и охватывало все четыре платформы. В 1892 году станция, перестроенная в 1867 году, представляла собой внушительное сооружение. Первый этаж был спроектирован архитектором Эдвином Генри Хорном, а завершено строительство было только 26 марта 1870 года. Элегантный фасад отличался простыми круглыми арками. На уровне дороги располагались билетные кассы, залы ожидания и буфеты, а на верхнем этаже – просторный концертный зал, рассчитанный на 1000 человек. 2 сентября 1870 года журнал The Engineer опубликовал подробные иллюстрации станции Боу, указав имя Хорна и включив в них поперечные разрезы здания, а также фасад, заключив, что "здание, по нашему мнению, является столь же хорошим примером того, каким должен быть железнодорожный вокзал, как и любой, который мы когда-либо видели". На фотографии изображена станция, снятая с западной стороны. Большие окна над зданием занимал Институт Бромли, а выступающая куполообразная конструкция под крышей вмещала орган, установленный в 1874 году. Вход в институт был с крыльца, и аналогичный вход существовал на другом конце здания. В 1872 году был установлен роскошный фонтан в память о местной фирме Bryant and May, возглавившей кампанию против налога на спички, предложенного тогдашним канцлером казначейства Робертом Лоу. Фонтан был спроектирован Роулендом Пламбом. Непосредственно к югу от станции находился съезд на восток в сторону Фенчерч-стрит, который соединялся с Blackwall London Extension Railway на перекрестке Gas Factory Junction. Это был участок с крутым уклоном, и тяжелым поездам требовалась помощь от дополнительного локомотива (подталкивающего сзади) от Боу, чтобы преодолеть уклон в первые годы эксплуатации. Сигнальный пост Bow Junction располагался здесь. К западу и югу от станции находились железнодорожные мастерские Боу, а пешеходный доступ к ним располагался прямо напротив станции, на противоположной стороне Боу-роуд.

By 1892 Bow station had four platforms and a direct walkway link to Bow Road GER station at the north end. To the north of the station was a junction where the Bromley curve diverged from the main line and just north of that the GER line that linked Stratford and Fenchurch Street (known as the Blackwall London Extension Railway) crossed over the line. A short distance further north, the Great Eastern Main Line crossed over the NLR line and north of that was a goods yard. A signal box known as Tilbury Junction was located between the two railway overbridges controlling this junction. The four platforms were linked by a footbridge connected to the walkway link at the north end of the station. The station building was located on the north side of Bow Road and straddled all four platforms. In 1892 the station which had been rebuilt in 1867 was an imposing building. The ground floor, which, was designed by architect Edwin Henry Horne and it was not until 26 March 1870 that the building was completed. The elegant facade featured simple round arches. At road level was a booking hall, waiting and refreshment rooms and on the upper floor was a spacious concert hall designed to seat 1,000 persons. On 2 September 1870 The Engineer published detailed illustrations of Bow station, naming Horne and including sectional drawings of the building as well as the frontage, concluding that "the building, is, in our opinion, as good an example of what a railway station should be as any we have ever seen". The picture shows the structure photographed from the western side. The large windows above the house the Bromley Institute and the protruding dome like structure beneath the roof line housed the organ which was installed in 1874. Entrance to the institute was from the porch and an identical one existed at the other end of the building. An ornate fountain was installed in 1872 to commemorate the local firm Bryant and May who had led a campaign to defeat the match tax proposed by then Chancellor of the Exchequer, Robert Lowe. The fountain was designed by Rowland Plumbe. To the immediate south of the station there was a junction east towards Fenchurch Street which joined the Blackwall London Extension Railway at Gas Factory Junction. This was a steeply graded line and heavy trains required banking assistance (a second locomotive at the rear) from Bow to get up the gradient in the early days of operation. Bow Junction signal box was located here. To the west and south of the station Bow railway works was located and the pedestrian access for this was directly opposite the station on the opposite side of Bow Road.

Предгруппировка (1850-1922)

Восточно- и Западно-Индийские доки и Бирмингемская железнодорожная компания (позже Северная Лондонская железная дорога (NLR)) была учреждена законом парламента 26 августа 1846 года. Ей было предоставлено право строить железную дорогу от района Поплар и доков до Камден-Таун на севере Лондона. Первоначально штаб-квартира и локомотивные мастерские располагались в Боу. Когда станция была построена, она представляла собой две платформы, а вход находился на дорожном мосту, перекрывающем оба пути. Лестница вела с этого сооружения вниз к платформам. Непосредственно к югу от станции ответвление уходило на запад, позволяя поездам Северной Лондонской железной дороги достигать станции Фенчерч-стрит через железную дорогу London & Blackwall Extension Railway на разъезде Gas Factory. Движение между Ислингтоном и Фенчерч-стрит началось 26 сентября 1850 года, но линия до доков Поплар была открыта (для грузовых перевозок только 1 января 1852 года). Фенчерч-стрит служила лондонским терминалом NLR до 1865 года, когда была открыта станция Брод-стрит. Линия, идущая прямо, изначально предназначалась только для грузовых перевозок, хотя железнодорожная станция была построена к югу от будущей станции Поплар-Ист-Индия-Роуд, но так и не приняла движения поездов. Открытие станций Брод-стрит и Поплар-Ист-Индия-Роуд привело к изменению маршрутов, обслуживающих станцию Боу. Четыре поезда в час до Фенчерч-стрит были перенаправлены на Поплар-Ист-Индия-Роуд, а NLR затем запустила соединительный шаттл (также четыре поезда в час) до Фенчерч-стрит, хотя через четыре года эксплуатацией этого маршрута занялась Great Eastern Railway (GER). Станция была полностью перестроена во время строительства кривой к Лондонской железной дороге Тилбери и Саутхенд (LTSR) в Бромли в конце 1860-х годов. Железнодорожные мастерские быстро расширились, и к югу от участка работ не хватило места для бокового пути, ведущего к LT&SR (он пересекал NLR на небольшом расстоянии к югу от мастерских), поэтому боковой путь отклонился к северу от станции Боу и вдоль восточной стороны участка работ. В то время станция Боу была очень загруженной, поэтому было принято решение о ее реконструкции. На новой кривой, открытой 17 мая 1869 года, были построены две новые платформы. Первоначально восемь раз в день осуществлялось сообщение от железнодорожной станции Чалк-Фарм до Плейстоу. Этот маршрут не пользовался особой популярностью, и был запущен шаттл, соединяющий Боу и Плейстоу, а к северу от станции Боу был организован разворотный цикл, чтобы локомотив мог менять кабину. Поезда NLR, прибывающие в Боу, ходили до Тамешавена (для пересадки на пароход до Маргейта), Чалк-Фарм до Саутхэнда (1869-1886), а LT&SR осуществляла сообщение Чалк-Фарм – Саутхенд в период с 1907 по 1914 год, используя локомотив LT&SR и вагоны NLR. Следует отметить, что это были ежедневные рейсы, и дополнительные экскурсионные поезда использовали платформы в течение этого периода. В 1870 году некоторые рейсы Poplar East India Road были продлены до станции Blackwall (GER) для пересадки на пароходы Темзы, обслуживающие это место. Этот маршрут пришел в упадок, и 1 июля 1890 года все поезда NLR были сокращены до (Poplar East India Road). GER теряла деньги на мало используемом шаттле Фенчерч-стрит – Боу и предложила построить новую станцию к северу от Bow Road с пешеходным переходом между двумя станциями, тем самым поддерживая сообщение без необходимости запуска шаттла. Это было одобрено, и перестроенная станция Боу-роуд и пешеходный переход к платформе Брод-стрит были открыты 4 апреля 1892 года, а на станции Боу в северной части станции был построен пешеходный мост, соединяющий его с платформами Поплар и Бромли-Керв. Отмена шаттла GER, вероятно, также упростила работу в этом районе, где было четыре рейса до Брод-стрит и частое движение грузовых поездов в и из доков. Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) взяла на себя управление Северной Лондонской железной дорогой в рамках общего управленческого соглашения 1 февраля 1909 года, хотя Северная Лондонская железная дорога продолжала существовать до 1922 года. Во время Первой мировой войны шаттл Плейстоу был отменен 1 июля 1916 года в качестве меры экономии военного времени, и после этого платформы использовались только для экскурсионных поездок до 1920-х годов. Пешеходный переход был закрыт в 1917 году, а пешеходный мост в северной части станции был снесен в неизвестную дату вскоре после этого.

The East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (later North London Railway (NLR)) was incorporated by Act of Parliament on 26 August 1846. It was empowered to construct a railway from the district of Poplar and the docks to Camden Town in north London. The railway's headquarters and locomotive works were initially in Bow. When the station was built it was a two platformed affair and the entrance was on the road bridge straddling the two tracks. Stairs lead from this building down to the platforms. Directly south of the station a junction diverged to the west that enabled North London Railway services to reach Fenchurch Street station via the London & Blackwall Extension Railway at Gas Factory Junction. Services between Islington and Fenchurch Street started operating on 26 September 1850 but the line to Poplar docks was not opened (to goods traffic until 1 January 1852. Fenchurch Street acted as the NLR London terminus up until 1865 when Broad Street station was opened. The line that went straight on was to initially goods only, although a railway station had been constructed just south of the later Poplar East India Road railway station, it never saw traffic. The opening of Broad Street and Poplar East India Road resulted in a change to the services that served Bow. The four trains per hour Fenchurch Street service was diverted to Poplar East India Road and the NLR then ran a connecting shuttle (also four trains per hour) into Fenchurch Street although after four years the operation of this was taken over by the Great Eastern Railway (GER). The station was comprehensively rebuilt when the curve to the London Tilbury & Southend Railway (LTSR) at Bromley was being built in the late 1860s. The railway works had expanded in a short time and there was not enough space south of the works site to fit in a spur that ran up to the LT&SR (it crossed the NLR a short distance south of the works) so the spur diverged north of Bow station and along the east side of the works site. Bow station was a busy station at that time so the decision was made to rebuild the station. Two new platforms were provided on the new curve which opened on 17 May 1869. Initially a service from Chalk Farm railway station to Plaistow which ran eight times per day. This did not prove particularly popular and a shuttle service linking Bow to Plaistow was operated and a run round loop was provided north of Bow station so the locomotive could change ends. Through trains from the NLR calling at Bow ran to Thameshaven (for connecting Margate steamer), Chalk Farm to Southend (1869 1886) and an LT&SR operated Chalk Farm to Southend service ran between 1907 and 1914 using an LT&SR locomotive and NLR coaching stock. It should be noted these were daily services and additional excursion trains used the platforms throughout this period. In 1870 some services of the Poplar East India Road service were extended to Blackwall (GER) station to connect with the Thames steamers serving that location. That service was in decline at this point and on 1 July 1890 all NLR trains were cut back to (Poplar East India Road). The GER was losing money on the lightly used Fenchurch Street to Bow shuttle service and proposed building a new station north of their Bow Road with a walkway connection between the two stations thus maintaining the connection without the need to run the shuttle service. This was agreed and the re sited Bow Road station and walkway to the Broad Street platform opened on 4 April 1892 with a footbridge being provided at Bow station at the north end of the station to link this to the Poplar and Bromley Curve platforms. The withdrawal of the GER shuttle must have also simplified operations in the area which had four Broad Street services and frequent goods trains to and from the docks. The London & North Western Railway (LNWR) took over the working of the North London Railway under a common management arrangement on 1 February 1909 although the North London Railway continued to exist until 1922. During World War I the Plaistow shuttle was withdrawn from service as a wartime economy measure on 1 July 1916 and thereafter the platforms were only used for excursion travel until the 1920s. The walkway connection was closed in 1917 and the footbridge at the north end of the station demolished at an unknown date soon after.

Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (1923-1944)

После принятия Закона о железных дорогах 1921 года, также известного как закон о группировке, управление станцией перешло под контроль Лондонской железной дороги Мидленд и Шотландии (LMS). Еще до группировки было запланировано, что LMS будет осуществлять утренние и вечерние пиковые рейсы в обоих направлениях с 1 января 1923 года, используя кривую Бромли-Боу. Вагоны для этих рейсов размещались на станции Девонс-Роуд между пиковыми часами, а локомотив, вероятно, возвращался в депо Plaistow LT&S. К 1927 году с линии LTS до Брод-стрит ходили три поезда в день: один отправлялся от Торп-Бей, один от Саутенда и один от Тилбери. Рейс от Торп-Бей также останавливался на станции Боу. Значительные улучшения в расписании пиковых рейсов линии LTS (после реконструкции и модернизации сигнализации) в феврале 1935 года привели к отмене рейсов с апреля 1935 года. Во время Второй мировой войны станция была повреждена бомбами 20 марта 1941 года. Воскресное сообщение с Попларом было отменено 29 января 1940 года. Частые повреждения линии из-за бомбардировок привели к прекращению пассажирского движения 15 мая 1944 года, хотя заменяющий автобус курсировал до 23 апреля 1945 года. Железная дорога полностью не закрылась и продолжала использоваться для грузовых перевозок, однако объемы перевозок снижались в последующие десятилетия.

С момента закрытия

Первоначальный маршрут был восстановлен для грузовых перевозок после отмены пассажирского сообщения и продолжал обслуживать лондонские доки, хотя объём этих перевозок начал сокращаться, в то время как боковой путь до Бромли продолжал использоваться грузовыми составами, направляемыми на линию LTS. Фонтан был демонтирован в 1953 году. Институт Боу, к тому времени известный как Изумрудный бальный зал, пострадал от пожара 15 октября 1956 года, после чего вскоре были снесены его величественные верхние этажи. Кривая Боу – Бромли была закрыта 13 мая 1959 года в связи с изменениями на линии LTS. Недалеко от станции Бромли эта кривая соединялась с линией, состоявшей в этой точке из двух параллельных путей. Грузовые поезда пересекали местные пути, которые практически исключительно использовались поездами District Line. План модернизации LTS предусматривал отделение District Line от British Railways. Другой частью модернизации стало закрытие грузовых боковых путей на станции Плейстоу и открытие новой сортировочной станции на Риппл-Лейн, с маршрутизацией грузов через Стратфорд или по маршруту Тоттенхэм и Форест-Гейт. Фактически, грузовые перевозки прекратились. В мае 1964 года были демонтированы платформы и здания платформ, хотя наземное сооружение сохранилось, поскольку использовалось как отделение посылок до 1967 года. Часть сооружения была снесена в конце 1960-х годов, а окончательный снос произошел в ноябре 1975 года. Линия продолжала перевозить грузы в лондонские доки, но объём этих перевозок упал, и 3 октября 1983 года было прекращено движение всех поездов, а в мае 1984 года были демонтированы пути. Линия, предназначенная исключительно для грузовых перевозок (с 1892 года), соединявшая Боу с Газовым заводом, была закрыта 29 декабря 1967 года, поскольку все обслуживаемые ею грузовые дворы к этому моменту были закрыты. После закрытия остатки платформ были снесены, и началось строительство Доклендской лёгкой железной дороги. Новая станция под названием Bow Church DLR была построена напротив старой станции, на южной стороне Боу-Роуд. К северу от моста Боу-Роуд линия DLR поднимается и идёт параллельно бывшей линии расширения Лондон и Блэкуэлл, а затем параллельно Great Eastern Min Line до Стратфорда. В этом районе располагалась бывшая станция, от которой осталось немногое, хотя часть пешеходной галереи 1892 года сохранилась (c2018) и некоторое время там находилась фабрика печенья.

The original route was restored to goods use after the withdrawal of the passenger services and continued to serve the London Docks although that traffic started to decline whilst the spur to Bromley continued to be used by freight routed to the LTS line. The fountain was removed in 1953. The Bow Institute, by this time known as the Emerald Ballroom, suffered a fire on 15 October 1956 and the grandiose upper storeys were demolished soon after. The Bow to Bromley curve closed on 13 May 1959 as a result of changes being made to the LTS Line. Just west of Bromley station the curve joined that line which consisted of two sets of lines at this point. Goods trains crossed the local lines which was almost exclusively used by District line services. The LTS modernisation plan included the separation of the District Line from the British Railways operation. Another part of the modernisation saw the closure of the goods exchange sidings at Plaistow and the opening of a new marshalling yard at Ripple Lane with freights routed via Stratford or the Tottenham and Forest Gate route. In short the traffic finished. During May 1964 the platforms and platform buildings were removed although the street level structure survived as it was in use as a parcels office until 1967. Part of the structure was demolished in the late 1960s with final demolition coming in November 1975. The line was still carrying goods traffic to London Docks but this fell off and closure to all rail traffic occurred on 3 October 1983 with the track being lifted during May 1984. The goods only line (since 1892) that linked Bow to Gas Factory Junction was closed on 29 December 1967 as all the remaining goods yards it served had closed at this point. After closure, the remains of the platforms were demolished and work started on building the Docklands Light Railway. A new station called Bow Church DLR station was constructed opposite the old station site on the south side of Bow Road. North of the Bow Road bridge the DLR line rises up to parallel the former London and Blackwell extension line before paralleling the Great Eastern Min line to Stratford. It is in this area the former station was located and little remains of that station although the 1892 walkway exists in part (c2018) and for a time this was a biscuit factory.