Виктория-Парк: История Железнодорожной Станции в Восточном Лондоне

Введение

Бывшая железнодорожная станция в Англии

Виктория-Парк (открыта как Victoria Park & Hackney Wick) — железнодорожная станция недалеко от парка Виктория, в восточном Лондоне, располагавшаяся на Северной лондонской железной дороге (NLR), которая открылась в сентябре 1850 года до Боу (где поезда поворачивали на восток к станции Fenchurch Street Лондонской и Блэкуоллской железной дороги) и до Лондонских доков в январе 1852 года. Линия, соединяющая линию NLR с железной дорогой Восточных округов (ECR) в Стратфорде, была построена с ответвлением к востоку от первоначального местоположения станции в 1854 году, и через два года после этого открылась первая станция со зданием вокзала на Вик-роуд. В то время станция находилась между Хакни и Боу на Северной лондонской железной дороге, а другие станции открывались позднее.

Первоначальная станция была заменена в марте 1866 года более крупной станцией непосредственно на перекрестке, чтобы справиться с возросшим пассажиропотоком, и эта станция просуществовала до закрытия в 1943 году. Здания Уик-Рад были переоборудованы в два жилых дома, которые сохранились до 1958 года. Второе здание станции простояло до 1970 года, когда было снесено для строительства новой дорожной развязки, и в настоящее время от него не осталось никаких следов.

Описание

Первая станция располагалась к западу от более позднего соединения с нынешней Северной Лондонской линией и состояла из двухэтажного кирпичного здания станции с двумя короткими платформами. Здание было построено из кирпича и находилось на Вик-роуд. Вторая станция, показанная на приложенной карте, располагалась на новом соединении. Изначально она имела четыре платформы – две для линии Поплар и две для линии Стратфорд. Восточная платформа (в направлении Стратфорда) вскоре после этого была упразднена после отмены движения сквозных поездов, и станция большую часть своего существования функционировала с тремя действующими платформами. Трехэтажное здание станции было кирпичным. Оно находилось на Кадоган-террасе между двумя путями и имело небольшой дворик за ограждением. В этом месте железная дорога проходила по насыпи, а здание станции включало в себя офисы и лестницы, ведущие к уровню путей. Подземный переход соединял три платформы, а к четвертой можно было попасть по настилу через пути. На фотографии 1900 года видны шторы в окнах верхнего этажа, что позволяет предположить, что это могла быть резиденция начальника станции, а не офисы. Сигнальный пост располагался к северу от соединения, рядом с ним. В 1961 году он был заменен новым сигнальным постом на месте бывших платформ между двумя основными путями.

Предварительное сгруппирование (1850-1922)

Восточно- и Западно-Индийские доки и Бирмингемская соединительная железная дорога (известная как Северная Лондонская железная дорога (NLR)) с 1853 года была учреждена Актом Парламента от 26 августа 1846 года. Ей было предоставлено право строить железную дорогу от района Поплар и доков до Камден-Таун на севере Лондона. Пассажирские перевозки начались между станциями Ислингтон, Боу и Фенчерч-стрит 26 сентября 1850 года, а грузовые перевозки в Поплар и доки – с 1 января 1852 года. Участок линии между Виктория-Парк и Стратфордом был открыт 15 августа 1854 года Восточной окружной железной дорогой (ECR), а Северная Лондонская железная дорога начала регулярные грузовые перевозки в начале следующего года. Пассажирские поезда (в направлении Фенчерч-стрит/Стратфорд) имели дополнительные вагоны, которые отсоединялись на разъезде, и второй локомотив доставлял их до Стратфорда. В обратном направлении вагоны прицеплялись. Первая станция была построена к западу от разъезда и имела две платформы. Несмотря на то, что станция была не до конца завершена, она была временно открыта для пассажиров 29 мая 1856 года в связи с проведением специального мероприятия, посвященного окончанию Крымской войны. Официальное открытие состоялось 14 июня 1856 года. Северная Лондонская железная дорога осуществляла два ежедневных рейса из Хэмпстед-роуд (позже переименованной в Чалк-Фарм) через Виктория-Парк и разъезд Форест-Гейт до Тилбери, начиная с 1 июля 1855 года и заканчивая 30 сентября. Загруженность на станции Стратфорд затрудняла осуществление этих недолговечных рейсов, и один из поездов попал в аварию в это время на станции Стратфорд, хотя в сентябре и октябре 1866 года была предпринята еще одна попытка (до Баркинга). Практика присоединения и отсоединения вагонов (теперь на станции) продолжалась до введения шаттлового сообщения с 1 января 1860 года. Эта эксплуатационная сложность, а также растущая популярность Виктория-Парк и Хакни как мест для отдыха, потребовали улучшения существующих сооружений, и вторая станция, расположенная к юго-востоку от первоначальной (это показано на прилагаемой карте), была открыта 1 марта 1866 года. Первоначально она имела четыре платформы, но местный поезд использовал западную платформу для прибытия и отправления, а восточная платформа использовалась поездами, следовавшими через Баркинг. После прекращения движения поездов через Баркинг платформа редко использовалась и была демонтирована к 1895 году. ECR стала частью Великой Восточной железной дороги (GER) в 1862 году. С 1 сентября 1866 года с восточной платформы до станции Стратфорд-Бридж осуществлялось шаттловое движение, которое до 31 октября 1874 года попеременно осуществлялось Great Eastern Railway (GER) и North London Railway. После этого эксплуатация перешла к GER, и с 1 октября 1895 года поезда стали проходить через Кэннинг-Таун и иногда до Северного Вулвича. Пешеходный мост, соединяющий три платформы, был открыт 24 февраля 1891 года для поддержки существующего подземного перехода. 11 февраля 1899 года был открыт второй вход с улицы Райзхолм (на платформу Брод-стрит). Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) взяла на себя управление Северной Лондонской железной дорогой в рамках общего управленческого соглашения 1 февраля 1909 года, хотя Северная Лондонская железная дорога продолжала существовать до 1922 года. Во время Первой мировой войны получасовое расписание было сокращено до часового, а в 1921 году последовали дальнейшие сокращения.

The East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (known as the North London Railway (NLR)) from 1853 was incorporated by Act of Parliament on 26 August 1846. It was empowered to construct a railway from the district of Poplar and the docks to Camden Town in north London. Passenger services started operating between Islington, Bow and Fenchurch Street station on 26 September 1850 with goods services to Poplar and the docks commencing on 1 January 1852. The line between Victoria Park and Stratford was opened on 15 August 1854 by the Eastern Counties Railway (ECR) and the North London Railway began operating regular goods services early the following year. The passenger trains (towards Fenchurch Street/Stratford) had additional carriages which were detached at the junction and a second locomotive worked them through to Stratford. In the opposite direction the coaches were attached. The first station was provided west of the junction with two platforms Although not quite complete the station opened temporarily to passengers on 29 May 1856 in conjunction with a special event celebrating the end of the Crimean War. Full opening was on 14 June 1856. The North London Railway ran two return trains per day from Hampstead Road (later renamed Chalk Farm) via Victoria Park and Forest Gate Junctions to Tilbury which commenced on 1 July 1855 and finished 30 September. Congestion at Stratford made making these short lived services difficult and one was involved in an accident during this time at Stratford although a further attempt (as far as Barking) was made during September and October 1866

The practice of attaching and detaching carriages (now at the station) continued until a shuttle services was introduced from 1 January 1860. This operational complexity as well as the growing popularity of Victoria Park, Hackney as a leisure destination saw a need to improve on the existing facilities and the second station situation south east of the original station (this is shown on the accompanying map) was opened 1 March 1866. Initially it had four platforms but the local used the westbound platform to terminate and originate and the east bound platform was used by the through trains to Barking. Once these ceased the platform, was rarely used and had been removed by 1895. The ECR became part of the Great Eastern Railway (GER) in 1862. A shuttle service operated from the eastbound platform to Stratford Bridge station from 1 September 1866 and was operated by the Great Eastern Railway (GER) and North London Railway in alternate years up until 31 October 1874. After that operation was taken over by the GER and from 1 October 1895 services ran through to Canning Town and occasionally North Woolwich. A footbridge linking the three platforms was opened on 24 February 1891 to support the existing subway. On 11 February 1899 a second entrance from Riseholme Street (to the Broad Street platform) was opened. The London & North Western Railway (LNWR) took over the working of the North London Railway under a common management arrangement on 1 February 1909 although the North London Railway continued to exist until 1922. During World War I the half hourly service was reduced to hourly and further cuts followed in 1921.

Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (1923-1943)

После принятия Закона о железных дорогах 1921 года, также известного как закон о группировке, управление станцией перешло к компании London Midland & Scottish Railway. Поезда, ранее принадлежавшие Great Eastern Railway, теперь обслуживались компанией London and North Eastern Railway (LNER). Воскресное сообщение LMS до Поплара было отменено 29 января 1940 года. 20 марта 1941 года станция получила незначительные повреждения в результате немецкого авианалёта. Воскресное сообщение LNER до Кэннинг-Тауна было отменено 31 марта 1940 года, а отмена рейсов в будние дни последовала 1 ноября 1942 года. В связи с утратой возможности пересадки и снижением пассажиропотока было принято решение о закрытии станции Виктория-Парк, которое состоялось 8 ноября 1943 года.

После закрытия

Пассажирское движение между Брод-стрит и Поплар (East India Road) было прекращено в мае 1944 года из-за повреждений, вызванных бомбардировками во время Второй мировой войны, а также из-за снижения пассажиропотока с начала века. Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок в доки. После закрытия зал ожидания на платформе Брод-стрит стал базой для местной дружины народной обороны. Пешеходный мост был демонтирован в 1950 году. Здание первой станции, использовавшееся как два жилых дома, было снесено в 1958 году. Платформы были разобраны в начале 1960-х годов, но здание бывшей станции просуществовало до 1970 года, когда оно было снесено в рамках строительства Восточного перекрестного маршрута (ранее A102(M), а ныне A12). Новый железнодорожный виадук на линии Поплар был построен около 1972 года, пересекая новую дорогу. Движение по линии Поплар было полностью прекращено 3 октября 1983 года, а в мае 1984 года были демонтированы пути. После открытия "Кросс-Лондонского сообщения" Северная Лондонская линия значительно улучшила свою работу, включая электрификацию и курсирование поездов между Ричмондом и Норт-Вулвичем (1985-2006) и Клэпхэм-Джанкшн или Ричмондом и Стратфордом (по состоянию на 2021 год). Линия активно используется для грузовых перевозок, являясь единственным электрифицированным маршрутом между крупным портом Феликсстоу на восточном побережье и Главной линией Западного побережья. От станции сегодня сохранился только нижний этаж сигнального поста 1961 года, в котором размещено электрооборудование.