Варианты истребителя P-40 Warhawk

Введение

Истребитель Curtiss P-40 Warhawk был самолетом времен Второй мировой войны, разработанным на базе P-36 Hawk через P-37. Было построено множество вариантов, некоторые – крупными сериями, под названиями Hawk, Tomahawk и Kittyhawk.

XP-37

В начале 1937 года, осознав, что Hawk 75 уступает более современным европейским разработкам, USAAC заказал модификацию одного P-36 с установкой рядного двигателя Allison V-1710. Прототип Hawk был оснащен турбонаддувным двигателем Allison V-1710-11 мощностью 1150 л.с. (860 кВт) под обозначением XP-37 (фирменное обозначение Model 75I). Кабина была смещена назад к хвостовой части, чтобы освободить место для массивного нагнетателя, а охлаждение двигателя осуществлялось двумя радиаторами, расположенными по обе стороны от носовой части. Вооружение включало один пулемет Browning M1919 калибра .30 и один пулемет Browning M2 калибра .50, установленные в носовой части. XP-37 испытывал проблемы с нагнетателем и обзорностью.

YP-37

Еще 13 самолетов модели 75I были заказаны в 1938 году под обозначением YP 37. Они отличались от XP 37 более надежным нагнетателем и удлиненным носом, установленными на двигатель V 1710 21. Проект был закрыт из-за продолжающихся проблем с нагнетателем и обзором.

XP-40

В 1937 году 10-й P-36A был оснащен двигателем V-1710-19 мощностью 1150 л.с. (860 кВт). В отличие от модели 75I, XP-40 (модель 75P) не имел турбокомпрессора, поэтому кабина пилота не была сдвинута назад, а радиатор был перемещен в нижнюю часть фюзеляжа. Позже шасси было перепроектировано, а радиатор – под нос самолета. Вооружение состояло из двух пулеметов Browning M2 калибра .50, установленных в носовой части. Новый двигатель обеспечивал преимущество в скорости 50 миль в час по сравнению с уже популярным Hawk, что привело к быстрому поступлению экспортных заказов из Англии и Франции. В апреле 1939 года Военно-воздушные силы армии США также разместили заказ на 524 самолета модели 75P, что являлось крупнейшим единовременным заказом на американские истребители на тот момент. В августе 1943 года XP-40 был оснащен основным шасси с резиновыми гусеницами. Испытания начались в 1944 году и выявили проблемы с налипанием снега и льда между колесами и гусеничным полотном, что приводило к растяжению последнего.

П-40

Производственные P-40 (модель 81A) были почти идентичны XP-40, но оснащались двигателем V-1710 33 мощностью 1040 л.с. (780 кВт) и одним пулеметом .30 M1919 Browning в каждом крыле. Фирменное обозначение было изменено на Модель 81 из-за значительных изменений по сравнению со стандартной Моделью 75. Франция, являвшаяся крупным эксплуатантом P-36, проявила интерес к этому истребителю и заказала 140 самолетов под обозначением Hawk 81A-1. Однако после Французского перемирия 1940 года Королевские ВВС приобрели эти самолеты как Tomahawk Mk. I. Этот вариант не считался готовым к боевому применению из-за отсутствия тяжелого вооружения и брони, но ввиду нехватки достойных истребителей после Битвы за Британию, RAF все же использовали их в Северной Африке.

Подварианты и модификации

P-40, заказано 524 самолета, произведено только 200. P-40A – один P-40, оснащенный камерами для фоторазведки. P-40G – 44 P-40, оснащенные крыльями с четырьмя пушками P-40B/C, первый из которых неофициально получил обозначение XP-40G. Серийная версия P-46 должна была иметь четыре пулемета .30 калибра в каждом крыле и два пулемета .50 калибра в носовой части, что в общей сложности составляло десять стволов. Это было бы самое мощное вооружение для американского истребителя на тот момент. Заказы на этот самолет разместили как ВВС США, так и Королевские ВВС Великобритании, которые назвали его "Kittyhawk". Из-за задержек в программе P-46 ВВС США попросили Curtiss приоритизировать разработку улучшенного P-40. Curtiss это сделал, переработав P-40 для установки двигателя V-1710-39 от XP-46. В результате получился P-40D (модель 87A) с укороченным носом, увеличенным радиатором, четырьмя пулеметами Browning .50 калибра вместо .30, переработанным ветровым стеклом и возможностью установки двух 20-мм пушек (по одной в каждом крыле, но они так и не были использованы). От носовых пулеметов отказались из-за отсутствия для них места в окончательной конструкции. Другой проблемой была некоторая сложность и нагрузка на пилота при управлении двигателем и настройке самолета, поскольку ранние P-40 требовали значительного усилия на педали руля направления для компенсации крутящего момента двигателя, а также частой корректировки триммеров при резких изменениях скорости. Обе эти проблемы были решены в конце серийного производства за счет увеличения вертикального стабилизатора и изменения способа хранения боеприпасов. P-40 были более мощными и быстрыми самолетами, чем основные и продвинутые учебные самолеты, с которыми были знакомы большинство пилотов союзников до и в начале войны, а переход на них часто был недостаточным или вовсе игнорировался в первые годы войны. Шасси также было более узким и менее прочным, чем у самолетов с фиксированным шасси (например, Gladiator) или некоторых других истребителей с убирающимся шасси, таких как Hurricane. В результате, начинающим пилотам было трудно адаптироваться к новому истребителю, и в первые годы войны было много аварий при посадке и взлете как на "Tomahawk", так и на "Kittyhawk". Поэтому два P-40E были оснащены вторым сиденьем для использования в качестве учебных самолетов под обозначением P-40ES. С появлением этих самолетов и улучшенных методов обучения эти проблемы были устранены.

P 40, 524 aircraft ordered, only 200 produced. P 40A, one P 40 that was fitted with cameras for photo reconnaissance missions. P 40G, 44 P 40s that were fitted with four gun P 40B/C wings, the first of which being unofficially designated XP 40G. The production version of the P 46 was to have four .30 MGs in each wing and two .50 MGs in the nose for a total of ten guns. This would have been the heaviest armament for a US fighter at the time. Both the USAAF and RAF placed orders for this aircraft, with the latter naming it "Kittyhawk". Due to delays in the P 46 program, the USAAF asked Curtiss to prioritize development of an improved P 40. Curtiss did so, and reworked the P 40 to accommodate the V 1710 39 of the XP 46. The resulting P 40D (Model 87A) had a shorter nose with a larger radiator, four .50 Brownings in place of the .30 units, a revised windscreen, and provisions for two 20 mm cannons (one in each wing, never used). The nose guns were deleted as there wasn't room for them in the final design. Another problem was that engine and trim management were both somewhat complex and taxing with earlier P 40's required strong rudder pressure to offset engine torque and frequent trim adjustments were needed during rapid speed changes. Both these problems were remedied sometime late in production by enlarging the vertical stabilizer and changing how the ammunition was stored. P 40's were more a powerful, faster flying aircraft than the primary and advanced trainers most pre war and early war Allied pilots were familiar with, and transition training was often inadequate or neglected altogether in the early years of the war. The landing gear was also more narrow and not as strong as in fixed gear aircraft (like the Gladiator) or on some other retractable gear fighters such as the Hurricane. As a result, novice pilots had a hard time adjusting to the new fighter and there were many accidents on landing and takeoff in the early years of the war, with both Tomahawk and Kittyhawk types. Therefore, two P 40Es were fitted with a second seat to be used as trainer aircraft under the designation P 40ES. With these aircraft and improved training techniques these problems subsided.

Подварианты и модификации

Прототип P-40E, второй P-40D, оснащенный шестипушечным крылом. P-40E, построено 820 самолетов. В ходе производства появились выхлопные патрубки расширенного типа, напоминающие "рыбий хвост", и у неизвестного числа самолетов поздних выпусков были увеличенные вертикальные стабилизаторы. P-40ES, два самолета, переоборудованные в двухместные учебные. P-40EF, несколько P-40E и P-40K, модифицированные советскими ВВС в двухместные самолеты фоторазведки.

P-40F

Еще одним решением проблемы работы на больших высотах было оснащение P-40 двигателем Rolls Royce Merlin с наддувом. Эта идея пришла от британцев, которые заметили, что их Kittyhawks и Mustangs с двигателями Allison демонстрировали плохую производительность на больших высотах, в то время как их собственные Hurricanes и Spitfires с двигателями Merlin не имели подобных проблем. Curtiss оснастил второй P-40D двигателем Merlin 28 мощностью 1300 л.с. (969 кВт). Серийные самолеты получили американский Packard V-1650-1 Merlin мощностью 1390 л.с. (1040 кВт). В результате получившийся P-40F (модель 87B) стал первым вариантом, получившим название "Warhawk". Вместе с увеличением мощности двигателя Merlin снизилась путевая устойчивость. Curtiss попытался исправить это, установив спинной киль на хвостовое оперение одного P-40F, однако это изменение не было внедрено в серийное производство. Начиная с P-40F-5, хвостовое оперение было удлинено примерно на 50,8 см. Хотя P-40F превосходил P-40 с двигателем Allison, ощущалась нехватка двигателей Merlin из-за их широкого применения на различных самолетах. Детали для этих двигателей становились дефицитными, и обслуживание представляло собой проблему. В результате, по меньшей мере 70 P-40F были переоборудованы с двигателями V-1710-81 мощностью 1360 л.с. и оснащены охлаждающей решеткой перед выхлопными патрубками. P-40M изначально планировался как чисто экспортный вариант P-40K, однако многие самолеты поступили в подразделения ВВС США. В составе Королевских ВВС самолет получил обозначение Kittyhawk Mk.III, такое же, как и у P-40K, что может привести к путанице.

Подварианты и модификации

P 40M 1, первые 60 самолетов. P 40M 5, 260 самолетов с карбюраторным воздушным фильтром и улучшениями элеронов. P 40M 10, 280 самолетов с изменениями в топливной системе и системе предупреждения о выпуске шасси. TP 40M, небольшое количество самолетов, переоборудованных в двухместные учебные самолеты. Kittyhawk Mk. III, 466 самолетов, построенных для RAF, RAAF и RNZAF. Однако, другой источник утверждает, что XP 40N был переделан из P 40K 1 и позже – во второй XP 40Q, но это маловероятно, так как фотодокументы показывают, что XP 40N имел удлиненный хвостовой отсек, впервые появившийся на P 40K 10. Hawk 87V и 87W, экспортные версии, 586 самолетов, построенных для RAF как Kittyhawk Mk. IV. Часть из них была поставлена другим союзникам.

П-40П

P-40P был запланированной модификацией P-40N с двигателем Merlin. Проект был отменен из-за дефицита двигателей Merlin, и самолеты были поставлены как P-40N.

P-40Q

В 1944 году компания Curtiss попыталась модернизировать Warhawk до уровня более современных истребителей, таких как North American P-51 Mustang. Для этого в фюзеляж Hawk 87 был установлен 1425-сильный двигатель V-1710-121 с водяным впрыском. В результате получился самый быстрый вариант P-40, развивавший скорость 422 мили в час. Однако, даже после этих модификаций, P-40Q (модель 87X) оставался уступающим современным истребителям, и проект был закрыт. XP-40Q 1, изначально P-40K-10, этот прототип был похож на XP-40K, имея аналогичные радиаторы у основания крыла. Помимо этого, самолет получил удлиненный нос и четырехлопастный воздушный винт.

Двойной П-40

Существует единственная фотография P-40 с двумя двигателями Merlin, установленными над шасси на верхней поверхности крыльев. Видимый серийный номер, 41-13456, соответствует P-40C, однако фонарь кабины взят с раннего Hawk 87.