Введение
Класс "Суфрен" – межвоенный крейсер, построенный Францией для французского флота. Конструкция была основана на предыдущем типе и обменяла скорость на усиленную защиту, сохранив при этом то же вооружение. Первый корабль, "Суффрен", был завершен по этой конструкции. Последующие корабли – "Кольбер", "Фош", "Дюпле" – были завершены по модифицированному проекту с более мощным вспомогательным вооружением и измененной надстройкой. Корабли вступили в строй с 1930 по 1933 год, при этом "Суффрен" стал единственным, пережившим Вторую мировую войну. До подписания Лондонского военно-морского договора французский флот классифицировал крейсера как броненосные (croiseur cuirasse) или легкие (croiseurs légers); впоследствии крейсера делились на крейсера первого класса (croiseur de 1ère classe) и крейсера второго класса (croiseur de 2e classe). "Суффрен" первоначально классифицировался как легкий крейсер, а затем – как крейсер первого класса 1 июля 1931 года.
The Suffren class was an interwar treaty cruiser built by France for the French Navy. The design was based on the preceding and traded speed for protection while retaining the same armament. The first ship, Suffren, was completed based on this design. The following ships, Colbert, Foch, Dupleix, were completed to a modified design with heavier secondary armament and rearranged topside. The ships entered service from 1930 to 1933, with Suffren being the sole survivor of the Second World War. Prior to the London Naval Treaty, the French Navy classified cruisers as armoured (croiseur cuirasse) or light (croiseurs legers); afterwards cruisers were divided between first class (croiseur de 1ere classe) and second class (croiseur de 2e classe). The Suffren was initially classified as a light cruiser, and then as a first class cruiser on 1 July 1931.
Корпус и защита
Дизайн «Суфрена» был основан на поддержании стандартного водоизмещения в 10 000 тонн. Корпус сохранил высокий надводный борт с приподнятым форштевнем, характерный для всех послевоенных крейсеров, обладающих отличными мореходными качествами. Конструкция корпуса также сохранила обтекаемые линии, необходимые для достижения высокой скорости, дополненные клиперским носом с плавным изгибом и выраженным развалом, обеспечивающим сухость форштевня даже в штормовую погоду. Система шпангоутов французского корпуса нумеровалась от кормы к штевню, при этом нумерация шпангоутов основывалась на расстоянии от кормового перпендикуляра в метрах. Продольная система шпангоутов использовалась для крейсеров на протяжении межвоенного периода. Длина корпуса между перпендикулярами составляла, а ширина – При нормальном водоизмещении 11 769 тонн осадка корабля составляла.
The protection was increased over the previous Duquesne. The armour protection in the hull for the Duquesne was only 370 tons whereas Suffern would have 670 tons. The upper deck was thick amidships with bulkheads running to within of the sides enclosing the funnel uptakes and ventilation trunking between the main and first deck. The magazines were enclosed in an armoured box with sides and crowns, forward and aft bulkheads. The turrets and conning tower had plating. The roofs of both the turrets and range finders was of cast nickel. The steering gear was housed inside an armoured box with sides and an top. A Belt of made of non cemented 60 kg steel was installed to a height of and below the waterline abeam of the machinery spaces in Suffren and Colbert only. The space between the machinery bulkhead and the inside of the hull was approximately For Suffren and Colbert this space was filled with 500 tons of coal for the cruising boilers and therefore did not count against the standard displacement. Reinterpreting the rules of the Washington Naval Treaty, the STNC decided to change and improve the level of protection on the next cruiser of the series, Foch. The interpretation was for Washington standard displacement to mean a peacetime load versus what would be required for a full wartime load. With the concept of shells striking the sides above the shallow armoured belt being able to penetrate to the machinery spaces, it was decided to do away with the belt and replace it with an armoured box around the machinery. The sides of this armoured box was with the deck above of the armoured box was The bulkheads of the box varied in height from to The protection on the sides of the magazines was increased to with all other protection remaining the same. The last cruiser of the program, Dupleix would be protected along the same lines as Foch. but with a slight increase. All longitudinal bulkheads were increased from to on the magazines and machinery spaces. The main deck over the machinery spaces was increased from 18 mm to The upper deck however, was decreased from to The magazine crowns were also increased to .
Бронезащита была усилена по сравнению с предыдущим «Дюкень». Бронезащита корпуса «Дюкень» составляла всего 370 тонн, в то время как у «Суфрена» она составляла 670 тонн. Верхняя палуба имела толщину в средней части, с переборками, идущими до от бортов, окружающими дымоходы и вентиляционные шахты между главной и первой палубами. Арсенальные погреба были заключены в бронированную коробку с боковыми стенками и крышками спереди и сзади. Башни и боевая рубка были покрыты броней. Крыши башен и дальномерных постов были изготовлены из литого никеля толщиной. Рулевое управление размещалось внутри бронированного ящика с боковыми стенками и верхней крышкой. Пояс из нецементированной стали весом 60 кг был установлен на высоту и ниже ватерлинии в районе машинных отделений на крейсерах «Суфрен» и «Кольбер». Пространство между переборкой машинного отделения и внутренней частью корпуса составляло приблизительно. Для «Суфрена» и «Кольбера» это пространство было заполнено 500 тоннами угля для крейсерских котлов и, следовательно, не учитывалось в стандартном водоизмещении. Пересмотрев положения Вашингтонского морского договора, STNC (Service Technique des Constructions Navales) приняло решение изменить и улучшить уровень защиты на следующем крейсере серии, «Фош». Интерпретация заключалась в том, что стандартное водоизмещение по Вашингтонскому договору означало нагрузку в мирное время, в отличие от нагрузки, необходимой в военное время. Учитывая возможность проникновения снарядов, поражающих борта выше узкого бронированного пояса, в машинные отделения, было решено отказаться от пояса и заменить его бронированной коробкой вокруг машинного отделения. Боковые стенки этой бронированной коробки имели толщину, а палуба над бронированной коробкой – Переборки коробки варьировались по высоте от до. Защита боковых стенок арсенальных погребов была увеличена до, при этом вся остальная защита осталась прежней. Последний крейсер программы, «Дюпле», будет защищен по аналогии с «Фошем», но с небольшим увеличением. Все продольные переборки были увеличены с до на арсенальных погребах и в машинных отделениях. Толщина главной палубы над машинным отделением была увеличена с 18 мм до. Однако толщина верхней палубы была уменьшена с до. Толщина крышек арсенальных погребов также была увеличена до.
The protection was increased over the previous Duquesne. The armour protection in the hull for the Duquesne was only 370 tons whereas Suffern would have 670 tons. The upper deck was thick amidships with bulkheads running to within of the sides enclosing the funnel uptakes and ventilation trunking between the main and first deck. The magazines were enclosed in an armoured box with sides and crowns, forward and aft bulkheads. The turrets and conning tower had plating. The roofs of both the turrets and range finders was of cast nickel. The steering gear was housed inside an armoured box with sides and an top. A Belt of made of non cemented 60 kg steel was installed to a height of and below the waterline abeam of the machinery spaces in Suffren and Colbert only. The space between the machinery bulkhead and the inside of the hull was approximately For Suffren and Colbert this space was filled with 500 tons of coal for the cruising boilers and therefore did not count against the standard displacement. Reinterpreting the rules of the Washington Naval Treaty, the STNC decided to change and improve the level of protection on the next cruiser of the series, Foch. The interpretation was for Washington standard displacement to mean a peacetime load versus what would be required for a full wartime load. With the concept of shells striking the sides above the shallow armoured belt being able to penetrate to the machinery spaces, it was decided to do away with the belt and replace it with an armoured box around the machinery. The sides of this armoured box was with the deck above of the armoured box was The bulkheads of the box varied in height from to The protection on the sides of the magazines was increased to with all other protection remaining the same. The last cruiser of the program, Dupleix would be protected along the same lines as Foch. but with a slight increase. All longitudinal bulkheads were increased from to on the magazines and machinery spaces. The main deck over the machinery spaces was increased from 18 mm to The upper deck however, was decreased from to The magazine crowns were also increased to .
Машины
Двигательная установка была изменена с четырехвальной схемы, использованной на "Дюкенне", на трехвальную на "Сюффрене". Три одноступенчатых редукторных паровых турбины Rateau Bretagne с шестью водотрубными котлами Guyot du Temple, построенными компанией Indret, с давлением пара 20 кг/см², развивали мощность 90 000 л.с. на трех валах для достижения проектной скорости. Передние машинное и котельное отделения были аналогичны отделениям на "Дюкенне". Переднее машинное отделение приводило в движение бортовые валы. Задние котельные и турбина располагались в линию, приводя в движение центральный вал. В каждом котельном отделении был только один котел. Между передним машинным отделением и задними котельными отделениями на "Сюффрене" и "Кольбере" были установлены два небольших котла, работающих на угле и мазуте. Эти небольшие котлы подключались к турбине центрального вала для крейсерской скорости и назывались крейсерскими котлами. Шесть основных котлов работали на мазуте, обеспечивая максимальную загрузку в 1876 тонн, что давало дальность плавания 4600 морских миль при 15 узлах и 3700 морских миль при 20 узлах. "Сюффрен" и "Кольбер" перевозили 640 тонн угля для крейсерских котлов, что обеспечивало дополнительную дальность плавания в 2000 морских миль при 11 узлах. Два руля, расположенные бок о бок, были установлены позади валов. Для уменьшения тактического радиуса поворота киль был удален на первых трех кораблях ("Сюффрен", "Кольбер" и "Фош"), однако он был восстановлен на четвертом корабле ("Дюпле"). Корабли считались хорошо управляемыми и отзывчивыми на руль при скоростях выше 10 узлов.
Вооружение
Вооружение, как было спроектировано, соответствовало проекту "Дюкен". Основным вооружением было восемь 203-мм/50 орудий образца 1924 года в четырех двухорудийных башнях; башни были идентичны тем, что использовались на кораблях типа "Дюкен". Боекомплект составлял 150 снарядов на орудие, однако в мирное время перевозилось только 120 снарядов на орудие для соблюдения ограничений по водоизмещению, установленных договорами. Подъемники боеприпасов были подняты для размещения центрального вала. Вторичное вооружение на "Суффрене" состояло из восьми 75-мм/50 высокоугольных орудий образца 1924 года в одиночных установках. Начиная с "Кольбера", они были заменены на восемь 90-мм/50 высокоугольных орудий образца 1926 года в одиночных установках образца 1926 года. "Дюплекс" нес 90-мм орудия в четырех двухорудийных установках образца 1930 года. Легкое зенитное вооружение на "Суффрене" состояло из восьми 37-мм/50 орудий образца 1925 года в одиночных установках. Начиная с "Кольбера", количество орудий было сокращено до шести; сокращение предполагалось компенсировать установкой счетверенных пулеметов Hotchkiss калибра 13,2 мм, но они стали доступны в достаточном количестве только к концу 1930-х годов. В 1934 году "Суффрен" получил шесть спаренных пулеметов Hotchkiss калибра 13,2 мм. В 1941 году на "Кольбере" были установлены четыре счетверенных пулеметных установки Hotchkiss, а также четыре одиночных пулемета Browning калибра 13,2 мм. "Фох" и "Дюплекс" получили несколько пулеметов Browning к моменту затопления; с последнего было снято 37-мм орудие на форштевне. Были установлены две тройные торпедные установки образца 1925T по борту, для стрельбы 550-мм торпедами образца 1923D. Имелось три перезарядки. Во время модернизации "Суффрена" в начале 1944 года большая часть его прежнего вторичного и легкого вооружения была заменена на 40-мм пушки Bofors и 20-мм пушки Oerlikon. Два 75-мм орудия были сохранены в кормовой части. Торпедные аппараты также были демонтированы.
Самолет
Были установлены две катапульты. На "Сюффрене" они были смонтированы между кормовой трубой и главной мачтой. На более поздних кораблях они были перемещены вперед, между трубами. Изначальный проект предусматривал размещение четырех самолетов – по одному на каждую катапульту и два между трубами, но на практике "Сюффрен" перевозил только два – один на катапульте и другой позади передней трубы. CAMS 37 был запланированным самолетом, но так и не был принят на вооружение. Вместо него в первые годы эксплуатации использовались Gordou Lesseurre GL 810 и GL 811. Катапульты были модернизированы для запуска Loire 130; это произошло в 1937 году на "Сюффрене" и незадолго до Второй мировой войны на остальных кораблях. Авиационное оборудование "Сюффрена" было демонтировано во время ремонта в начале 1944 года.
История
После завершения проектирования "Дюкен", Франция узнала, что итальянский корабль был оснащен 70-мм броневым поясом и 50-мм броневой палубой. Требования Морского генерального штаба 1924 года к следующему французскому крейсеру предусматривали усиленную защиту, при этом максимально сохраняя другие характеристики "Дюкена". Это оказалось невозможным в пределах лимита в 10 000 длинных тонн. Вместо этого, усиленная защита была достигнута за счет демонтажа части механизмов и снижения скорости на 2 узла. После января 1925 года была добавлена вторая катапульта, а легкое зенитное вооружение было заменено с 40-мм на 37-мм орудия. Один корабль, "Сюффрен", был заказан в рамках строительной программы 1925 года и заложен в 1926 году. Проект "Сюффрена" был дополнительно модифицирован для улучшения обслуживания авиации и шлюпок. Одиночный центральный кран между дымовыми трубами был заменен кранами по обе стороны кормовой трубы. Силуэт корабля был изменен перестановкой катапульт, шлюпок и торпедных аппаратов. Наконец, 76-мм орудия были заменены 90-мм орудиями. Остальные корабли были построены по модифицированному проекту. Первый корабль, "Кольбер", был заказан в рамках программы 1926 года и заложен в 1927 году. "Сюффрены" присоединились к Средиземноморскому флоту в Тулоне в 1931-1932 годах. В июле 1939 года "Сюффрен" заменил крейсер "Примоге" во Французском Индокитае и оставался там до апреля 1940 года. В первые месяцы Второй мировой войны он осуществлял патрулирование и сопровождение конвоев с войсками. В мае 1940 года крейсер вернулся в Средиземное море и присоединился к Силе X в Александрии. "Кольбер", "Фош" и "Дюпле" несли военную службу в Средиземном море и Атлантическом океане в составе сил X и Y. В ночь с 13 на 14 июня 1940 года они и крейсер "Альжери" обстреляли итальянское побережье в районе Генуи в рамках операции "Вадо"; ущерб был незначительным. После французского перемирия в июне 1940 года крейсеры вернулись в Тулон, где были затоплены в ноябре 1942 года. "Сюффрен" и Сила X были блокированы британцами в Александрии и вернулись к союзникам в мае 1943 года. В 1943-1944 годах он осуществлял патрулирование атлантической блокады из Дакара. После войны участвовал в восстановлении французского правления во Французском Индокитае, включая транспортировку войск из Франции и в зоне боевых действий, а также береговую бомбардировку. "Сюффрен" был выведен из состава флота в 1947 году и использовался для учебных целей, получив название "Океан" в 1962 году, чтобы освободить название для фрегата. Корпус был списан в марте 1972 года и разобран после февраля 1976 года.