Введение
Ranger — автомобильный бренд General Motors, выпускавшийся с 1968 по 1978 год. Изначально автомобиль предназначался для трех основных рынков и рекламировался как «Автомобиль, созданный самой Южной Африкой», его производство осуществлялось в Порт-Элизабет (Южная Африка) с 1968 по 1973 год. Европейская линейка моделей продавалась в основном в Бельгии и Швейцарии. Производство осуществлялось компанией General Motors Continental SA с 1970 по 1978 год в Антверпене (Бельгия). Компания General Motors Suisse SA в Биль-Бьенне (Швейцария) также производила Ranger с 1970 года до закрытия завода в 1975 году. Небольшое количество автомобилей Ranger было продано и в Нидерландах. Автомобили, выпускавшиеся в этот период, представляли собой комбинацию деталей от других продуктов General Motors, имели кузов, схожий с Opel Rekord, но с решеткой радиатора Vauxhall Victor FD, а также внутренние компоненты от различных моделей Vauxhall и Holden. Однако европейские Ranger практически не отличались от Opel. По мере того как автомобили второго поколения становились все более похожими на модели Chevrolet, продававшиеся в Южной Африке, и Opel в Европе, было решено, что данный бренд не имеет смысла, и производство было прекращено. В бельгийском дорожном тесте Ranger 2500 1972 года даже отмечается, что существование бренда Ranger трудно объяснить. Ranger B производился исключительно в Антверпене и продавался лишь на нескольких европейских рынках.
Ranger was an automobile brand of General Motors which was produced from 1968 to 1978. Used in three main markets, the original automobile was marketed as "South Africa's Own Car" and was built in Port Elizabeth, South Africa, from 1968 to 1973. The European model range was sold in two main markets, Belgium and Switzerland. It was produced by General Motors Continental SA from 1970 to 1978 in Antwerp, Belgium. General Motors Suisse SA in Biel Bienne, Switzerland, also produced Rangers from 1970 until that factory's closure in 1975. A few Rangers were also sold in the Netherlands. The cars built in this period were a mixture of parts from other General Motors products and featured a body shell similar to the Opel Rekord but with a Vauxhall Victor FD grille, and internal parts from various large Vauxhalls and Holdens, although the European Rangers had very little to differentiate them from Opels. However, as the second generation cars became even closer to models marketed by Chevrolet in South Africa and Opel in Europe, it was decided that this kind of brand was irrelevant and thus the marque was discontinued. A 1972 Belgian road test of the Ranger 2500 even begins by calling the existence of the Ranger brand hard to explain. The Ranger B was built only in Antwerp, and sold only in a few select European markets.
Южная Африка
Южная Африка получила только Ranger A, представленный летом 1968 года. Южноафриканские рейнджеры имели стилизованный логотип спрингбока до 1970 года, когда конфликт авторских прав с южноафриканской спортивной ассоциацией остановил его дальнейшее использование – что неудивительно, поскольку использование имени «Спрингбок» уже было запрещено по тем же причинам. В то время у General Motors South Africa было две параллельные сети продаж: Chevrolet/Opel и Pontiac/Vauxhall. После прекращения выпуска Victor 101 (FC) его заменил Ranger, а не новая модель Victor FD. Ranger лучше соответствовал требованиям по локализации производства, установленным правительством Южной Африки. В апреле 1970 года появилась спортивная модель SS. Вместо стандартных 76,5 л.с. (SAE net) у 2,5-литрового двигателя, SS развивал SAE мощность при 4400 об/мин благодаря двухкамерному карбюратору Weber, улучшенной системе впуска и высокопроизводительной выхлопной системе. SS также получил хромированный воздушный фильтр и крышки клапанов, виниловую крышу, двойные выхлопные трубы и другие спортивные элементы отделки. Автомобиль в основном базировался на европейском Opel Rekord, с двигателем местного производства Chevrolet и решеткой радиатора и фарами от Vauxhall Victor. Кузов Rekord был незначительно изменен для установки другой решетки. Рулевое управление и подвеска также были от Vauxhall, что обеспечило автомобилю несколько большую колею, чем у Opel. Первые экземпляры подверглись критике из-за несовпадений некоторых деталей; например, хотя передаточное число было увеличено, привод спидометра остался прежним, что приводило к грубо неточным показаниям. Однако вскоре появилась модель 2500 Rekord D, и вскоре после этого выпуск Ranger был прекращен.
Состав
2.1 л (4-цилиндровый двигатель) 2/4-дверный седан
2.1 л (4-цилиндровый двигатель) 3/5-дверный универсал
2.1 л (4-цилиндровый двигатель) 2-дверное купе
2.5 л (4-цилиндровый двигатель) 4-дверный седан
2.5 л (4-цилиндровый двигатель) 5-дверный универсал
2.5 л (4-цилиндровый двигатель) 2-дверное купе
2.5 л (4-цилиндровый двигатель) SS 2-дверное купе (с апреля 1970 года)
Бельгия получила свои версии Ranger в ноябре 1970 года, а также дополнительную модель 1700 в нижней части модельного ряда. Рассматривались и другие альтернативы, включая бразильский Chevrolet Opala и австралийский Holden Torana. В отличие от южноафриканского Ranger с двигателем Chevrolet, бельгийские Ranger оснащались двигателями Opel. Швейцарский завод получал большую часть комплектующих из Германии, используя до 15 процентов местных материалов (шины, обивка, стекло и т. д.) для снижения импортных пошлин. Некоторые детали также поставлялись из Англии и Южной Африки. Однако, с ростом заработной платы в Швейцарии, завод с его небольшим объемом производства стал нерентабельным и был закрыт в середине 1975 года. Бельгийские Ranger оставались в продаже, постепенно сокращаясь в модельном ряду, до 1978 года, когда появился новый Opel Rekord (E).
2.1 L (4 cylinder engine) 3/5 door station wagon
2.1 L (4 cylinder engine) 2 door coupé
2.5 L (4 cylinder engine) 4 door saloon
2.5 L (4 cylinder engine) 5 door station wagon
2.5 L (4 cylinder engine) 2 door coupé
2.5 L (4 cylinder engine) SS 2 door coupé (from April 1970) Belgium received their Ranger versions in November 1970, with an additional 1700 model at the bottom of the lineup. Other alternatives had also been considered, including the Brazilian Chevrolet Opala and Australia's Holden Torana. Unlike the Chevrolet engined South African Ranger, Belgian Rangers all received Opel engines. The Swiss plant received most of its parts from Germany, utilizing up to 15 percent local material (tires, upholstery, glass, etcetera) to save on import tariffs. Some parts were brought in from England and South Africa as well, however. As Swiss wages increased the plant, with its small numbers, became unprofitable and it was closed in the middle of 1975. The Belgian Rangers continued to be available, in an ever shrinking lineup, until 1978 when the new Opel Rekord (E) appeared.