Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Бывшая железнодорожная линия в Аризоне
Former railway line in Arizona
Железная дорога Блэк-Меса и Лейк-Пауэлл представляла собой электрифицированную частную железную дорогу, действовавшую в Северной Аризоне, США, на территории Нации Навахо. Она перевозила уголь протяженностью 78 миль (126 км) от угольной шахты Peabody Energy Kayenta, расположенной недалеко от города Kayenta, штат Аризона, до электростанции Navajo Generating Station в городе Page, штат Аризона. Эта линия была полностью изолирована от общенациональной железнодорожной сети и не имела соединения с другими железными дорогами. Вследствие этого, как и метрополитены, легкорельсовый транспорт и трамваи, она не подпадала под юрисдикцию Федерального управления железными дорогами. Линия была построена в начале 1970-х годов и стала первой железной дорогой, электрифицированной напряжением 50 000 вольт. Она принадлежала проекту Salt River Project и со-владельцам электростанции Navajo Generating Station.
The Black Mesa and Lake Powell Railroad was an electrified private railroad operating in Northern Arizona, USA within the Navajo Nation which transported coal 78 mile (126 km) from the Peabody Energy Kayenta Mine near Kayenta, Arizona to the Navajo Generating Station power plant at Page, Arizona. It was completely isolated from the national rail network and did not connect to any other railroad. As a result, like metros, light rails, and trams, it was not controlled by the Federal Railroad Administration. The line was constructed in the early 1970s and was the first railroad to be electrified at 50,000 volts. It was owned by the Salt River Project and the co owners of the Navajo Generating Station.
Операция
Линия была электрифицирована с помощью воздушной контактной сети напряжением 50 000 В, частотой 60 Гц, электроснабжение осуществлялось компанией Navajo Tribal Utility Authority. В нормальном режиме железная дорога выполняла три рейса в день. В период с 1973 по 1976 год было закуплено шесть новых локомотивов E60CF. В 1975 году компания получила две секции Morrison–Knudsen TE70 4S. Сорок новых алюминиевых полувагонов для угля были приобретены у FreightCar America для замены части устаревшего парка 30-летних полувагонов FMC и Ortner. Полувагоны для угля проходили в среднем 400 миль (644 км) за один день, в то время как средний американский грузовой вагон проходил в среднем 58 миль (93 км) в день. Последняя поставка железной дороги на Навахоскую генераторную станцию состоялась 26 августа 2019 года. Электростанция была остановлена в декабре 2019 года из-за конкуренции со стороны более дешевых источников энергии.
The line was electrified by means of 50,000 V, 60 Hz, overhead catenary with electricity supplied by the Navajo Tribal Utility Authority. During normal operations, the railroad operated three round trips per day. Between 1973 and 1976, six E60CFs locomotives were purchased new. In 1975, the company took delivery of two Morrison–Knudsen TE70 4S units. Forty new aluminum coal hoppers were purchased from FreightCar America to replace some of the aging fleet of 30 year old FMC and Ortner hoppers. The coal hoppers traveled an average of 400 mile (644 km) on a single day compared to the average American freight car which traveled 58 mile (93 km) on average a day. The railroad's final delivery to the Navajo Generating Station was August 26, 2019. The power plant was shut down in December 2019 due to competition from cheaper energy sources.