Введение

Британский производитель локомотивов

Компания E. B. Wilson and Company была локомотивостроительной компанией, располагавшейся на Железнодорожном литейном заводе в Ханслете, Лидс, Западный Йоркшир, Англия.

Происхождение

Чарльз Тодд был одним из основателей Todd, Kitson & Laird, но покинул компанию в начале ее существования. В 1838 году он объединился с финансистом мистером Шепардом для создания Железнодорожного литейного завода под названием Shepherd and Todd. В 1845 году к компании присоединился Э. Б. Уилсон. Год спустя Уилсон покинул компанию, и она перешла под управление Джеймса Фентона, после чего была переименована в Fenton, Craven and Company. Партнерство с Крейвеном прекратилось, и в конце 1846 года Уилсон вернулся в компанию, став ее единоличным владельцем и переименовав ее в E. B. Wilson and Company. Фентон остался на должности управляющего заводом. Однако на многих заводских табличках по-прежнему значилось название "Железнодорожный литейный завод, Лидс".

Расширение

Завод был расширен с намерением производить до пятидесяти двигателей в год. Конструкции котлов Фентона оказались особенно удачными, и продукция компании завоевала репутацию за качество изготовления и надежность.

Дэвид Джой

Первоначально учеником у Fenton, Murray and Jackson, а затем у Shepherd and Todd, Дэвид Джой был их главным чертежником и получил задание разработать новый локомотив для железной дороги Лондон и Брайтон. Недовольный существующими локомотивами в Йоркшире и проведя три недели изучая проекты Джона Грэя на Брайтонском локомотивном заводе, он создал аналогичную конструкцию. Первый из них, в 1847 году, получил имя Дженни Линд и сразу же добился успеха. Существуют споры о том, кто именно был ответственен за это – Фентон, Джой или даже Уилсон. Похоже, что Джой разработал чертежи, но Фентон должен был их утвердить, а успех локомотива, несомненно, во многом был обусловлен котлами последнего, работавшими при беспрецедентном давлении в 120 psi. Было построено более семидесяти локомотивов, из которых двадцать четыре поступили на Мидлендскую железную дорогу.

Конструкция локомотивов

Помимо "Дженни", Э. Б. Уилсон также производил и приступил к стандартизации их конструкций. Они взимали дополнительную плату за любые отклонения от стандарта, хотя размер двигателей постепенно увеличивался. Компания представила двигатель с двойным котлом на Большой выставке 1851 года. Они также производили насосные двигатели, вагоны и тележки, а также выполняли техническое обслуживание для Midland Railway, чей завод в Дерби был перегружен, и построили несколько машин по проектам заказчиков, включая один или два локомотива Crampton.

Закрытие

Компания прекратила свою деятельность в 1858 году, изготовив более шестисот локомотивов. В 1860 году Железнодорожный литейный завод был возобновлен У. С. Хадсвеллом и Джоном Кларком.