Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия Эрихолм — Ричмонд была открыта в 1846 году компанией York and Newcastle Railway. Изначальный участок линии проходил от точки между Дарлингтоном и Нортхеллертоном на территории современной Главной магистрали Восточного побережья до конечной станции Ричмонд.
The Eryholme–Richmond branch line was opened in 1846 by the York and Newcastle Railway Company. The original section of the line ran from between a point in between Darlington and Northallerton on what is now the East Coast Main Line and the terminus at Richmond railway station.
История
Впервые предложение о строительстве ветки было высказано в 1825 году, а в 1836 году идея обслуживания Свалдейла вновь возникла, когда в местных газетах были опубликованы объявления о строительстве железной дороги Ричмонд и Кливленд. Ветка была официально открыта 10 сентября 1846 года и начиналась с места, первоначально известного как Далтон-Джанкшн, которое NER в 1901 году переименовала в Эрихольм, хотя Эрихольм находился дальше от него, чем Далтон. Планировалось продлить железную дорогу выше по долине до Риса с целью вывоза добытого камня из долины. Предложение даже получило одобрение парламента в 1869 году, но из-за отсутствия местной поддержки NER так и не приступил к реализации проекта. К этой идее вернулись в 1912 году, когда компании Swaledale Light Railway Company был выдан ордер на строительство легкорельсовой железной дороги, но и эта попытка провалилась, и строительство так и не началось. Когда поезда прибывали на конечную станцию Ричмонд, пассажирам разрешалось выходить, а локомотив выталкивал вагоны из станции и совершал обход поезда, поскольку не было устройства для отцепки локомотива. Во время движения поездов с войсками локомотив выводился из Ричмонда для присоединения к задней части прибывающего поезда. Это обеспечивало бы быструю подготовку к отправлению, а прибывший локомотив мог ждать на запасных путях, чтобы повторить смену с следующим прибывающим поездом. Несмотря на существование ветки Каттерик, большинство поездов с войсками прибывали в Ричмонд, а военнослужащие доставлялись в лагерь на автобусах.
A proposal for the branch was first mooted in 1825 and in 1836, the idea of serving Swaledale was again raised when notifications were placed in the local newspapers for the Richmond and Cleveland Railway. The branch was formally opened on the 10 September 1846 and ran from what was known originally as Dalton Junction, with the NER renaming the junction Eryholme in 1901, despite Eryholme being further away from there than Dalton was. The railway was intended to progress further up the valley to Reeth with a view to moving quarried products out of the dale. The proposal even gained parliamentary approval in 1869, but due to local support not being forthcoming, the NER never even started the venture. This venture was revisited in 1912 with a Light Railway Order being granted for the Swaledale Light Railway Company, but again this faltered and was never constructed. When trains arrived at the Richmond terminus, the procedure was to allow the passengers to alight from the train and the loco would propel the carriages out of the station and run round the train as there was no loco release facility. When troop trains were operating, a loco would be outbased at Richmond to attach to the rear of a terminating service. This would facilitate a quick turnaround time for departure and the incoming loco could then wait in the sidings to repeat the changeover with the next terminating service. Despite the existence of the Catterick branch, most troop trains would run into Richmond and servicemen and women would be bussed into the camp.
Военная железная дорога Кэттерик-Кэмп
Начало Первой мировой войны привело к спешному строительству ответвления до лагеря Каттерик (ныне гарнизон Каттерик), которое открылось в 1915 году. Ответвление отделилось недалеко от Бромптона-на-Суэйле, пересекая реку Суэйл по мосту Каттерик, а затем, с 1922 года, было перенесено на новый железнодорожный мост Каттерик, который сохранился до сих пор. Это ответвление обслуживало гарнизон Каттерика. Ответвление и все его станции были закрыты 26 октября 1964 года.
The start of the First World War saw the hasty construction of a sub branch line to Catterick Camp (now Catterick Garrison) which opened in 1915. The sub branch separated near Brompton on Swale crossing the River Swale via Catterick Bridge, then from 1922 was diverted onto the new Catterick Railway Bridge, which still stands. The branch then served the Catterick Garrison. The branch and all its stations were closed on 26 October 1964.
Закрытие
Линия и её ответвление пережили сокращения Бичинга в начале 1960-х годов во многом благодаря активному использованию военными. Северо-восточный регион British Railways уведомил о намерении закрыть линию в 1963 году, но Министерство транспорта отказало в разрешении. Участок линии между Ричмондом и Кэттерик-Бридж был переведен на однопутный режим в целях экономии, но этого оказалось недостаточно, и линия просуществовала лишь несколько лет, прежде чем в 1969 году было прекращено пассажирское сообщение. Перевозка грузов до Кэттерик-Бридж продолжалась до 1970 года. Мост, по которому железная дорога Кэттерик проходила над трассой A1 в Бромптоне-он-Суэле, был приобретен железнодорожной компанией Wensleydale в 2015 году. Демонтаж моста потребовался в связи с модернизацией трассы A1 до статуса A1(M), что включало расширение проезжей части. Излишек моста, известный как "Форт-мост", будет использован для перекрытия реки Аппедел-Бек к западу от железнодорожной станции Редмайр.
The line and its sub branch survived the Beeching cuts of the early 1960s largely thanks to extensive use by the military. The North Eastern region of British Railways gave notice to close the line in 1963, but the Ministry of Transport refused permission. The line between Richmond and Catterick Bridge was singled as an economy measure, but this was not enough as the line only survived a few years before succumbing to closure to passengers in 1969. Freight carried on to Catterick Bridge until 1970. The bridge that carried the Catterick railway over the A1 at Brompton on Swale was purchased by the Wensleydale Railway in 2015. The bridge needed to be removed due to the A1 being upgraded to A1(M) status, which involved widening the road. The redundant Fort bridge (as it is known) will be used to enable the railway to span Apedale Beck west of Redmire railway station.