Введение

Железнодорожная станция II* категории в Линкольншире, Англия.

Железнодорожная станция Стэмфорд обслуживает город Стэмфорд в Линкольншире, Англия, и расположена в Сент-Мартине. Станция находится в 20 км к западу от Питерборо. Она была открыта компанией Syston and Peterborough Railway, являющейся частью современной линии Бирмингем – Питерборо. Компания CrossCountry осуществляет большинство рейсов в рамках своего маршрута Бирмингем – аэропорт Станстед. Владельцем станции является Network Rail, а управляет ею East Midlands Railway.

Ранее станция называлась Стэмфорд Таун, чтобы отличать ее от закрытой станции Стэмфорд Ист на Уотер-стрит. На расписаниях и билетах на поезд станция часто указывается как Stamford (Lincs), чтобы отличать ее от станции Stamford Hill в Лондоне или станции Stanford le Hope в Эссексе. Здание станции представляет собой прекрасную каменную постройку в стиле неоготики Тюдоров, созданную под влиянием расположенного поблизости дома Бергли и спроектированную Санктоном Вудом. В марте 2020 года зданию был присвоен статус памятника архитектуры II* категории.

Услуги

Из Стемфорда обычно ежедневно курсируют поезда каждый час (оператором CrossCountry) в западном направлении – к Лестеру и Бирмингем Нью-Стрит, и в восточном – к Питерборо, Кембриджу и аэропорту Станстед, а также дополнительные рейсы в часы пик. Поезда, следующие на запад в Бирмингем, проходят через Оукхэм, Мелтон-Моубрей, Лестер, Нарборо, Хинкли, Нунетон и Коулшилл. Поезда, следующие на восток в аэропорт Станстед или Кембридж, останавливаются в Питерборо, Марч, Эли и Одли-Энд. Несмотря на то, что East Midlands Railway управляет станцией, она выполняет только три ежедневных рейса до станции (в основном для ознакомления бригад с маршрутом); два утренних рейса в Норвич и один поздний вечерний рейс в Ноттингем.

Разработка

Центральные поезда провели внутреннюю модернизацию и реконструкцию билетной кассы и зала ожидания в конце срока действия своей франшизы. Network Rail также инвестировала 500 000 фунтов стерлингов в реконструкцию здания вокзала, установку современного освещения, надземного перехода и пешеходного перехода для дальнейшей модернизации вокзала в конце 2007 года. В конце июля 2008 года Network Rail получила разрешение на внесение изменений в здание вокзала, имеющее статус II категории, для обеспечения проезда по маршруту Питерборо – Нунеатон более крупных грузовых поездов, соответствующих габариту W10. Это потребует изменения положения платформ и конструкции навеса над платформой, а на время проведения работ будет установлена временная платформа. Планировалось продлить обе платформы до пяти метров не позднее 2012 года.

Открытия

Открытая Мидлендской железной дорогой на её линии Систон и Питерборо, регулярное движение поездов началось 2 октября 1846 года на участке Питерборо – Стэмфорд, с использованием временной станции на Уотер-стрит, так как туннель ещё не был достроен. Контракт на строительство постоянной станции получила компания Groocock and Yates из Лестера в 1847 году. Постоянная станция открылась вместе с прямым сообщением до Лестера 20 марта 1848 года. Лондонская и Северо-Западная железная дорога открыла свою однопутную ветку от Рэгби через Маркет-Харборо 2 июня 1851 года. Она фактически соединялась с линией Мидленда в Луффенхеме, но поезда обычно проходили до Стэмфорда и заканчивали свой маршрут на боковом пути LNWR, платформа 3, с противоположной стороны от нынешней платформы Лестера, которая сейчас не используется и засыпана. В 1863 году в будние дни по маршруту Питерборо – Стэмфорд – Лестер курсировало 5 поездов в каждом направлении, по маршруту Стэмфорд – Маркет-Харборо – Рэгби – 3 поезда в каждом направлении, и по маршруту Стэмфорд – Маркет-Харборо – Нортгемптон – 1 поезд в каждом направлении, включая прямые вагоны до Лондона Эустон, тогда известного как Euston Square. Линия LNWR Rugby была удвоена в 1878 году, но в 1879 году LNWR построила новую линию от Ситон до Уансфорда на существующей линии Питерборо – Нортгемптон по долине реки Нин, и с этого времени участок Рэгби – Питерборо стал основной линией, а участок Стэмфорд – Ситон превратился в ветку и был снова сделан однопутным в 1907 году.

Закрытия

Когда станция Стамфорд-Ист была закрыта в 1957 году, поезда из Стамфорда в Эссендин были перенаправлены на станцию Таун, но движение этих поездов прекратилось в 1959 году. В 1950-х и 1960-х годах были закрыты некоторые небольшие станции на линии Мидленд, а оставшиеся деревенские станции, такие как Хелпстон и Кеттон-энд-Колливестон, были закрыты в 1966 году вместе с ответвлением Ситон от Луффенхэма.

1970-е годы

С окончанием эпохи паровой тяги, в 1970-х и начале 1980-х годов движение на линии, как правило, представляло собой пригородное сообщение, состоящее из двухвагонных дизель-поездов (DMU), курсирующих между Питерборо и Лестером каждые два часа, дополняемое двумя или тремя ежедневными рейсами шаттла Питерборо – Стэмфорд. Также осуществлялось четыре или пять ежедневных рейсов через Бирмингем до Норвича, обычно формируемых локомотивом класса 31 и четырьмя или пятью вагонами типа Mark 1; эти рейсы, как правило, проходили без остановок между Питерборо и Лестером.

1980-е годы

Обслуживание общих грузов в Стамфорде прекратилось в конце 1960-х годов, но угольная погрузочная площадка оставалась в использовании до 16 мая 1983 года. С закрытием угольной площадки была использована возможность закрыть и пост централизации стрелок и сигналов. Все стрелочные переводы были демонтированы, а механические сигналы заменены светофорами, управляемыми постом централизации стрелок и сигналов Кеттон. Пост централизации Кеттон был сохранен из-за необходимости контроля переезда. Поскольку перекрестного пути не было, шаттлы между Питерборо и Стамфордом какое-то время разворачивались в Кеттоне, прежде чем их полностью отменили. После демонтажа пути к боковой платформе, боковая платформа была засыпана и превращена в цветник.

1990-е годы

В конце 1990-х годов туалеты были закрыты из-за случаев вандализма, и они были доступны с переменным успехом с 1960-х годов. Касса открыта только по утрам. Небольшая велосипедная стоянка у станции была демонтирована.

График на февраль 1863 года

В таблице ниже показаны отправления поездов со станции Стемфорд-Таун в будние дни февраля 1863 года. ОтправлениеНаправлениеОстановкиПрибытиеОператор06:45Лондон, площадь ЮстонЛуффенхэм, Ситон, Рокингем, мост Медборн, Маркет-Харборо, Келмарш, Лампорт, Бриксворт, Брэмптон, Нортгемптон-Кэстл. Сквозные вагоны до Блисворт, Уолвертон, Кэмден, Лондон, площадь Юстон10:30LNWR07:10ЛестерКеттон, Луффенхэм, Мантон, Оукхэм, Эшвелл, Уисендин, Саксби, Мелтон, Эсфорби, Фрисби, Бруксби, Рирсби, Систон, Лестер09:10MR07:30РагбиЛуффенхэм, Ситон, Рокингем, мост Медборн, Маркет-Харборо, Тедингворт, Уэлфорд и Килворт, Стенфорд-Холл, Лилборн, Рагби09:15LNWR09:03Питерборо, Восточная станцияУффингтон и Барнак, Хелпстон, Уолтон, Питерборо-Кресент, Питерборо, Восточная станция09:40MR10:00РагбиЛуффенхэм, Ситон, Рокингем, мост Медборн, Маркет-Харборо, Тедингворт, Уэлфорд и Килворт, Стенфорд-Холл, Лилборн, Рагби11:45LNWR10:47Питерборо, Восточная станцияХелпстон, Питерборо-Кресент, Питерборо, Восточная станция11:20MR10:52ЛестерКеттон, Луффенхэм, Мантон, Оукхэм, Саксби, Мелтон, Систон, Лестер12:20MR13:10ЛестерКеттон, Луффенхэм, Мантон, Оукхэм, Эшвелл, Мелтон, Бруксби, Систон, Лестер14:40MR14:11Питерборо, Восточная станцияХелпстон, Питерборо-Кресент, Питерборо, Восточная станция14:40MR16:23ЛестерКеттон, Луффенхэм, Мантон, Оукхэм, Эшвелл, Уисендин, Саксби, Мелтон, Эсфорби, Фрисби, Бруксби, Рирсби, Систон, Лестер18:15MR16:45РагбиЛуффенхэм, Ситон, Рокингем, мост Медборн, Маркет-Харборо, Тедингворт, Уэлфорд и Килворт, Стенфорд-Холл, Лилборн, Рагби18:35LNWR16:47Питерборо, Восточная станцияУффингтон и Барнак, Хелпстон, Уолтон, Питерборо-Кресент, Питерборо, Восточная станция17:25MR20:44ЛестерКеттон, Луффенхэм, Мантон, Оукхэм, Эшвелл, Саксби, Мелтон, Бруксби, Систон, Лестер22:25MR21:52Питерборо, Восточная станцияХелпстон, Питерборо-Кресент, Питерборо, Восточная станция22:20MR

Расписание на июль 1922 года

В таблице ниже показаны отправления поездов из Стамфорд-Тауна в будние дни в июле 1922 года. ОтправлениеНаправлениеОстановкиПрибытиеОператор07.35СитонКеттон, Лафенхэм, Моркотт, Ситон08.03LNWR08.20ЛестерКеттон, Лафенхэм, Мантон, Окхэм, Эшвелл, Уиссендин, Саксби, Мелтон-Моубрей, Эсфорби, Фрисби, Бруксби, Рирсби, Систон, Лестер10.03MR08.53Питерборо ИстАффингтон и Барнак, Хелпстон, Уолтон, Питерборо Норт, Питерборо Ист09.33MR09.08СитонКеттон, Лафенхэм, Моркотт, Ситон09.33LNWR09.39ОкхэмКеттон, Лафенхэм, Окхэм10.08MR10.41ЛестерКеттон, Лафенхэм, Мантон, Окхэм, Мелтон-Моубрей, Лестер11.56MR10.43Питерборо ИстАффингтон и Барнак, Хелпстон, Питерборо Норт, Питерборо Ист11.20MR11.35СитонКеттон, Лафенхэм, Моркотт, Ситон12.01LNWR11.46Питерборо ИстПитерборо Норт, Питерборо Ист12.13MR12.33ЛестерКеттон, Лафенхэм, Мантон, Окхэм, Эшвелл, Уиссендин, Саксби, Мелтон-Моубрей, Лестер14.00MR13.55СитонКеттон, Лафенхэм, Моркотт, Ситон14.20LNWR14.30Питерборо ИстАффингтон и Барнак, Хелпстон, Уолтон, Питерборо Норт, Питерборо Ист15.08MR16.02ЛестерКеттон, Лафенхэм, Мантон, Окхэм, Эшвелл, Уиссендин, Саксби, Мелтон-Моубрей, Систон, Лестер17.32MR16.15СитонКеттон, Лафенхэм, Моркотт, Ситон16.40LNWR17.01Питерборо ИстАффингтон и Барнак, Хелпстон, Уолтон, Питерборо Норт, Питерборо Ист17.37MR17.38ЛестерКеттон, Лафенхэм, Мантон, Окхэм, Саксби, Мелтон-Моубрей, Эсфорби, Фрисби, Бруксби, Рирсби, Систон, Лестер19.13MR17.48СитонКеттон, Лафенхэм, Моркотт, Ситон18.11LNWR18.31Питерборо ИстХелпстон, Питерборо Норт, Питерборо Ист19.02MR19.43Питерборо ИстХелпстон, Питерборо Норт, Питерборо Ист20.20MR19.55СитонКеттон, Лафенхэм, Моркотт, Ситон20.20LNWR20.45ЛестерКеттон, Лафенхэм, Мантон, Окхэм, Эшвелл, Мелтон-Моубрей, Систон, Лестер22.08MR22.40Питерборо ИстПитерборо Норт, Питерборо Ист20.20MR

Станционные командиры

В 1853 году начальник станции Томас Лидделл отправился в Барроуден, намереваясь вернуться поездом, но, прибыв в Луффенхэм, он обнаружил, что поезд домой уже ушел. Добравшись до Кетона, он уговорил носильщика выкатить грузовой вагон, в котором он предложил поехать домой, полагая, что участок пути от Кетона до Стемфорда идет под уклон, и он сможет преодолеть 3 мили без тяги. После первоначального успеха вагон остановился на мосту перед лесом Истон-Вуд, и он не смог сдвинуть его с места самостоятельно. С помощью привратника ему удалось добраться до Стемфорда. О случившемся стало известно директорам Мидлендской железной дороги, и к нему прибыл офицер, который арестовал его.