Туннели под рекой Ист-Ривер в Нью-Йорке: история и реконструкция.
East River Tunnels
Туннель под рекой Гудзон в Нью-Йорке: история строительства, конкуренция с метро, одобрение проекта в 1902 году и стоимость более $100 млн. Железные дороги PRR, LIRR.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Туннель под рекой Ист-Ривер в Нью-Йорке – железнодорожные туннели, используемые компаниями Amtrak, NJ Transit и LIRR.
Tunnel under the East River in New York City
the railroad tunnels used by Amtrak, NJ Transit, and LIRR
Проект расширения туннеля в Нью-Йорке быстро встретил сопротивление со стороны Совета комиссаров по скоростному транспорту Нью-Йорка, которые возражали против отсутствия юрисдикции над новыми туннелями, а также со стороны компании Interborough Rapid Transit Company, видевшей в расширении туннеля в Нью-Йорке потенциального конкурента своему еще не завершенному проекту скоростного транспорта. Проект был одобрен Советом советников Нью-Йорка в декабре 1902 года 41 голосом против 36. Туннели под Северной и Ист-Ривер должны были быть построены под дном соответствующих рек. Линии PRR и LIRR должны были сойтись на станции Нью-Йорк Пенн, монументальном здании в стиле боз-ар, расположенном между 31-й и 33-й улицами на Манхэттене. Предполагалось, что общая стоимость проекта превысит 100 миллионов долларов. Контракт на строительство туннелей под Ист-Ривер был заключен с компанией S. Pearson & Son в 1903 году. Изначально планировалось строительство двух туннелей, но впоследствии их количество было увеличено до четырех. Проект возглавлял главный инженер Альфред Нобл. Работы начались в 1904 году. Четыре туннеля строились одновременно: прокладка велась на восток от станции Пенн, на запад от Лонг-Айленд-Сити, а также на восток и запад от шахт, расположенных к востоку от Первой авеню. Технология строительства туннелей была настолько инновационной, что в 1907 году PRR отправила реальный участок нового туннеля под Ист-Ривер диаметром 23 фута (7 м) на Джеймстаунскую выставку в Норфолке, штат Вирджиния, чтобы отметить 300-летие основания близлежащей колонии Джеймстаун. Эта же секция туннеля, с надписью, указывающей на ее экспонирование на выставке, позднее была установлена под водой и до сих пор находится в эксплуатации. Строительство туннелей под Ист-Ривер было завершено 18 марта 1908 года.
The New York Tunnel Extension quickly gained opposition from the New York City Board of Rapid Transit Commissioners, who objected that they would not have jurisdiction over the new tunnels, as well as from the Interborough Rapid Transit Company, which saw the New York Tunnel Extension as a potential competitor to its as yet incomplete rapid transit service. The project was approved by the New York City Board of Aldermen in December 1902, on a 41–36 vote. The North and East River tunnels were to be built under the riverbed of their respective rivers. The PRR and LIRR lines would converge at New York Penn Station, an expansive Beaux Arts edifice between 31st and 33rd Streets in Manhattan. The entire project was expected to cost over $100 million. The contract for building the East River Tunnels was awarded to S. Pearson & Son in 1903. Originally, the tunnel would have comprised two tubes, but this was later expanded to four tubes. The project was led by Chief Engineer Alfred Noble. Work began in 1904. The four tunnels were built simultaneously, digging east from Penn Station, west from Long Island City, and east and west from shafts just east of First Avenue. The tunnel technology was so innovative that in 1907 the PRR shipped an actual 23 feet (7 m) diameter section of the new East River Tunnels to the Jamestown Exposition in Norfolk, Virginia, to celebrate the 300th anniversary of the nearby founding of the colony at Jamestown. The same tube, with an inscription indicating that it had been displayed at the Exposition, was later installed under water and remains in use. Construction was completed on the East River tunnels on March 18, 1908.
Открытие
Трубы были открыты вместе со станцией Пенсильвания 8 сентября 1910 года. В рамках проекта по улучшению железной дороги New York Connecting также было построено соединение от туннелей Ист-Ривер к железнодорожным путям New Haven Railroad. Поезда New Haven начали курсировать через туннели Ист-Ривер, прибывая на станцию Пенн, в 1917 году после открытия моста Hell Gate. Даже после осушения туннелей, внутри них продолжалась коррозия, а сигнальные системы стали выходить из строя всё чаще, чем до шторма. Компания Amtrak, владеющая туннелями, первоначально планировала начать их ремонт в 2019 году, оценив стоимость в 1 миллиард долларов, при этом каждый туннель должен был быть закрыт на два года. Однако из-за задержек в проекте East Side Access (который должен был предоставить пассажирам LIRR второй прямой маршрут в Манхэттен через туннель 63-й улицы), компания Amtrak позже перенесла начало реконструкции туннелей Ист-Ривер на 2025 год и увеличила срок строительства до четырех лет. В апреле 2023 года Amtrak опубликовал запрос на квалификацию подрядчиков для ремонта туннелей.
The tubes opened along with Pennsylvania Station on September 8, 1910. As part of the New York Connecting Railroad improvement project, a connection from the East River Tunnels to the New Haven Railroad tracks was also built. New Haven trains began running through the East River Tunnels, serving Penn Station, in 1917 after the Hell Gate Bridge opened. Even after the tunnels were drained, corrosion continued to occur inside the tunnels, and the signal systems broke down with increasing frequency compared to before the storm. Amtrak, which owns the tunnels, originally proposed to start repairing the tunnels in 2019 at a cost of $1 billion, with each tunnel being closed for two years. However, due to delays in the East Side Access project (which would give LIRR riders a second direct route into Manhattan via the 63rd Street Tunnel), Amtrak later pushed back the start date of the East River Tunnels' reconstruction to 2025, and increased the construction time to four years. In April 2023, Amtrak launched a request for qualifications for contractors to repair the tunnels.