24 часа Ле-Мана 1985: Триумф Porsche и трагедия на трассе

Введение

53-я 24-часовая гонка выносливости в Ле-Мане

24-часовая гонка в Ле-Мане 1985 года стала 53-м Гран-при выносливости, а также четвертым этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость 1985 года. Она прошла на трассе Circuit de la Sarthe во Франции 15 и 16 июня 1985 года. Заводская команда Porsche вернулась с версией 962, соответствующей регламенту группы C. Будучи фаворитами, они ожидали сопротивления от клиентских команд и заводских Lancia. В квалификации Ханс Йоахим Штук установил новый рекорд круга на своем заводском Porsche, впервые превысив среднюю скорость в 250 км/ч. Mercedes вернулся в Ле-Ман впервые за 30 лет, выступив поставщиком двигателей для команды Sauber. Однако это возвращение было недолгим: во время тренировок автомобиль взлетел и разбился. В этом году FISA ужесточила правила в отношении топлива, поэтому командам пришлось уделять больше внимания экономичности и скорости. Однако с самого начала команды Joest и Richard Lloyd Racing показали лучший результат. Работая в связке, Клаус Людвиг и Джонатан Палмер поочередно лидировали и использовали эффект воздушного потока друг за другом. В 21:00 Жан-Клод Андруэ попал в серьезную аварию: на высокой скорости на повороте Мюльсанна у его WM лопнула шина, и он врезался в ограждения. Андруэ не пострадал, но гонка была приостановлена на полчаса, пока проводились ремонтные работы. Сразу после возобновления гонки Джеймс Уивер заехал в пит-лейн с Porsche RLR из-за перебоев в работе двигателя. Причина была обнаружена в неисправном датчике, после чего они вернулись в гонку на седьмом месте. После этого Porsche Joest шел без проблем, Людвиг и Баррилла продемонстрировали безупречную гонку, сочетающую скорость и экономичность, которой не смог соответствовать ни один из соперников. Лишь во второй раз в истории одно и то же шасси автомобиля выиграло Ле-Ман два года подряд, после Ford в 1968 и 1969 годах. Людвиг одержал свою третью победу в общем зачете. Палмер и Уивер обогнали соперников и заняли второе место на Porsche RLR. Третье место заняли Дерек Белл и Ханс Йоахим Штук на заводском Porsche, отставшие от победителей на семь кругов. Обе Lancia завершили гонку, заняв 6-е и 7-е места, а первым автомобилем без турбонаддува стал EMKA Aston Martin, финишировавший 11-м, на 14 кругов опередив Jaguar Tullius/Ballot Léna/Robinson, занявший 13-е место. В своей последней гонке в Ле-Мане Джеки Икс финишировал на разочаровывающем 10-м месте, став самым низко расположенным Porsche, после гонки, омраченной постоянными задержками. Несмотря на более строгие ограничения по топливу, победивший автомобиль проехал на 190 км (115 миль) больше, чем в прошлом году. Они показали вторую по величине скорость гонки в Ле-Мане, уступив только гонке 1971 года, и также выиграли приз за индекс.

The 1985 24 Hours of Le Mans was the 53rd Grand Prix of Endurance, as well as the fourth round of the 1985 World Endurance Championship. It took place at the Circuit de la Sarthe, France, on 15 and 16 June 1985. The works Porsche team returned, with a Group C version of the 962. As favourites, they could expect from their customer teams and the works Lancias. In qualifying, Hans Joachim Stuck set a new lap record in his works Porsche, with an average speed over 250 km/h for the first time. Mercedes returned for the first time in 30 years, as engine supplier to the Sauber team. The return was short lived though, as the car got airborne in practice and crashed. With tighter fuel regulations this year from FISA, the teams would have to be more mindful of fuel economy and speed. However, from the start the Joest and Richard Lloyd Racing teams had the measure of the field. Working in tandem, Klaus Ludwig and Jonathon Palmer took turns leading and slipstreaming behind the other. Then at 9pm Jean Claude Andruet had a major accident when his WM had a tyre blow out a high speed at the Mulsanne kink, sending him into the Armco barriers. Andruet was uninjured, but the race went behind the pace cars for a half hour as repairs were done. Just as the race resumed James Weaver pitted the RLR Porsche with an engine misfire. Traced to a faulty sensor, they returned to the race in 7th. Thereafter, the Joest Porsche was untroubled, with Ludwig and Barilla driving a perfectly judged race combining speed with economy that none of the other teams could match. For only the second time, the same car chassis won a consecutive Le Mans, following Ford in 1968 69. Ludwig took his third overall win. Palmer and Weaver came back through the field and were second in the RLR Porsche. Third was the works Porsche of Derek Bell and Hans Joachim Stuck, seven laps behind the winners. Both Lancias finished this year, in 6th and 7th, and the first non turbo was the EMKA Aston Martin, coming home in 11th, 14 laps ahead of the Tullius/Ballot Léna/Robinson Jaguar in 13th. In his final Le Mans, Jacky Ickx finished an anticlimactic 10th as the lowest placed Porsche, after a race of constant delay. Despite the tighter fuel restrictions, the winning car covered 190 km (115 miles) further than they did winning the previous year. They recorded the second fastest race speed ever at Le Mans, only exceeded by the 1971 race and also won the Index prize.

Группа C1 и GTP

Porsche сохранил доминирование в классе C1, представив 13 из 29 участников. Рабочая команда Rothmans вернулась в Ле-Ман и в этом году была оснащена новой версией Porsche 962, соответствующей требованиям группы C, которая изначально разрабатывалась для серии IMSA. В соответствии с правилами группы C, автомобиль мог быть оснащен двумя турбокомпрессорами KKK (Kühnle, Kopp & Kausch). Впервые для максимальной скорости на него установили шасси типа "langheck". Для гонки было привезено три автомобиля, а 956 – для испытаний. Присутствовал весь опыт команды ветеранов: Йохен Масс и шестикратный победитель Джеки Икс (дуэт, неформально называемый "MIX") выиграли два из трех прошедших этапов чемпионата – в Муджелло и Сильверстоуне. Трехкратный победитель Дерек Белл выступал в паре с Хансом Йоахимом Стуком ("BEST"), а Джон Уотсон присоединился к победителям 1983 года Верну Шуппану и Аль Холберту ("WASH"). Первыми тремя командами, купившими 962C, стали Kremer Racing, Brun Motorsport и John Fitzpatrick Racing, и каждая из них поддерживала своих гонщиков вторым автомобилем 956. Заводские 962 были оснащены 17-дюймовыми передними и 19-дюймовыми задними колесами, в то время как клиентские автомобили имели 16-дюймовые колеса по всему периметру. Фитцпатрик изменил свой обычный состав пилотов. В 962 выступали Кенни Ачесон, Дадли Вуд и Жан-Луи Шлессер, а на втором автомобиле – Джо Гартнер, Дэвид Хоббс и Гай Эдвардс. Команда Ханса Обермайера вернулась со своим 956. В этом году к владельцу-пилоту Юргену Лессигу присоединились испанец Хесус Пареха и бельгиец Эрве Регу. WM вновь сосредоточила все свои усилия на этой гонке. P83B вернулся с улучшенной аэродинамикой для снижения сопротивления воздуха и повышения экономичности. Еще одним изменением стало уменьшение объема двигателей с 2850 до 2750 куб. см. Их мощность составляла около 740 л.с. для квалификации (наддув 1,5 бар) и 620 л.с. в гоночной конфигурации. После проблем прошлого года две из трех машин были оснащены коробками передач Hewland, а третья сохранила коробку ZF. Французский конструктор Жан Рондо присоединился к постоянным членам команды Пиньяру и Рауле, а руководитель команды Роджер Дорши был заявлен как резервный пилот, в паре с ветеранами туринговых гонок Клодом Халди и Жан-Клодом Андрюэ. Toyota Racing Development (TRD) строила автомобили группы C в течение нескольких сезонов и участвовала с ними в этапах чемпионата мира в Фудзи. Dome Toyota 84C одержал первую победу компании в начале года в серии All Japan, за рулем Джеффа Лиса и Эйе Эльгха. Затем они сделали шаг вперед, прибыв в Ле-Ман при поддержке команды Dome в качестве поставщика двигателей. Новый автомобиль, 85C, был оснащен гоночной версией 4-цилиндрового турбодвигателя, который также использовался в раллийном автомобиле Toyota Celica Group B. 2,1-литровый двигатель с двумя распредвалами и турбонаддувом KKK развивал мощность 560 л.с. В гоночной конфигурации он работал на наддуве 1,2 бар, а для квалификации его мощность увеличивали до 1,6 бар. Две модели с удлиненным кузовом были отправлены командами-партнерами: Dome и TOM'S Racing (в то время полузаводская команда). Лис и Эльгх выступали на первом автомобиле вместе с Тошио Сузуки, а на втором – полностью японская команда Сатору Накадзима, Каору Хишино и Масанори Секия.

Porsche maintained its dominance of the C1 class with 13 out of the 29 entries. The Rothmans Porsche works team returned to Le Mans and this year was equipped with the new Group C version of the Porsche 962 that had originally been developed for the IMSA series. Under Group C rules, it could be fitted with the twin KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) turbos. For the first time, they were fitted with the langheck chassis to maximise speed. Three were brought for the race, along with a 956 as a test car. The full might of the veteran team of drivers was present: Jochen Mass and six time winner Jacky Ickx (the pair colloquially called "MIX") had won two of the three championship rounds to date, at Mugello and Silverstone. Three time winner Derek Bell was partnered with Hans Joachim Stuck ("BEST") and John Watson joined 1983 winners Vern Schuppan and Al Holbert ("WASH"). The first three customer teams to buy the 962C were Kremer Racing, Brun Motorsport and John Fitzpatrick Racing and all three supported those with a second 956 car in their squads. While the works 962s had 17" front wheels and 19" rears, the customer cars had 16" wheels all round. Fitzpatrick instead mixed up his regular driver line ups. In the 962 were Kenny Acheson, Dudley Wood and Jean Louis Schlesser while Jo Gartner/David Hobbs/Guy Edwards drove the second car. The Hans Obermeier team returned with their 956. This year owner driver Jürgen Lässig was accompanied by Spaniard Jesús Pareja and Belgian Hervé Regout. Once again, WM put all its focus on this race. The P83B returned with revised aerodynamics to reduce air resistance for better fuel economy. Another change was to reduce the engines from 2850cc down to 2750cc. These were set to about 740 bhp for qualifying (1.5 bar boost) and 620 bhp in race trim. After last year's issues, two of the three cars were now fitted with Hewland gearboxes, the third keeping its ZF box. Fellow French constructor Jean Rondeau joined team regulars Pignard and Raulet, while team leader Roger Dorchy was on notice as a Reserve entry, with veteran touring car drivers Claude Haldi and Jean Claude Andruet as co drivers. Toyota Racing Development (TRD) had built Group C cars for several seasons and racing them at the Fuji rounds of the World Championship. The Dome Toyota 84C had got the company's first victory earlier in the year, in the All Japan series, driven by Geoff Lees and Eje Elgh. They then took the step up, coming to Le Mans with works support of the Dome team as the engine supplier. The new car, the 85C, had the racing version of the 4 cylinder turbo engine, also used in the Toyota Celica Group B rally car. A 2.1 litre twin cam unit with KKK turbo, it could put out 560 bhp. In race trim it would run at 1.2 bar, while for qualifying it would be wound up to 1.6 bar. Two longtail models were dispatched entered by the collaborating teams: Dome, and TOM'S Racing (at the time semi works performance team). Lees and Elgh raced the former with Toshio Suzuki, and the all Japanese team of Satoru Nakajima/Kaoru Hishino/Masanori Sekiya ran the latter.

Группа С2

После победы в чемпионате C2 в 1984 году, «Скудерия Джоли Клуб» (теперь переименованная в «Карма ФФ») испытывала трудности в новом сезоне. Alba построила несколько автомобилей для категории IMSA Lights, и новой моделью сезона стала AR6. Она была оснащена новым турбированным двигателем Giannini объемом 1915 см³ с системой управления двигателем собственной разработки Карло Фачетти. Кузов был шире и длиннее, чем у AR2, испытан в аэродинамической трубе, а подвеска, выхлопная система и охлаждение были обновлены. Были заявлены три автомобиля Alba: AR6 и AR2 от команды Carma FF, а также AR3 с двигателем Cosworth для команды Grifo Autoracing. Mazdaspeed привезла два новых 737C в Ле-Ман. Были внесены улучшения в шасси и двигатель. Колесная база была удлинена и усилена для повышения устойчивости. Фактически, тот же состав пилотов остался прежним: ирландец Дэвид Кеннеди снова объединился с бельгийскими братьями Жаном Мишелем и Филиппом Мартинами. В японском заводском автомобиле выступали Ёдзиро Тэрада и Такаси Ёрино, к которым присоединился опытный Ёсими Катаяма, участвовавший в гонке 1984 года на Lola Mazda, победившей в классе. Гордон Спайс и Рэй Беллм создали свою новую компанию Spice Engineering в межсезонье после сильного финиша в предыдущем году, выиграв все пять гонок, в которых они участвовали после Ле-Мана. Они продолжили эту форму в этом сезоне, прибыв на эту гонку в качестве лидеров чемпионата после победы в двух из первых трех этапов. Новый Spice Tiga GC85 был задержан RAM Racing, но в итоге доставлен. К Спайсу и Беллму присоединился Марк Галвин. Тем временем, другой сторонник Tiga, австралиец Нил Кранг продал свои два автомобиля GC84 Тиму Ли Дэви. Оба были заявлены на Ле-Ман под баннером Spice Engineering. Один из них прибыл на трассу, чтобы соревноваться с Ли Дэви, Крангом и британским ветераном Тони Ланфранчи. Автомобиль Spice оснащался 3,3-литровым двигателем Cosworth DFL, а другой – 3-литровым DFV. Британский частник Рой Бейкер вернулся в этом году с двумя автомобилями. Его Tiga (оригинальный GC284 и более новый GC285) снова были оснащены 1,8-литровым турбированным двигателем Cosworth BDT, предназначенным для ралли.

After winning the C2 championship in 1984, the Scuderia Jolly Club (now rebranded as Carma FF) had struggled in the new season. Alba had built several cars for the IMSA Lights category, and the new model for the season was the AR6. It was fitted with a new turbocharged 1915cc Giannini engine with an engine management system of Carlo Facetti's own design. The bodyshell was wider and longer than the AR2, tested in a wind tunnel, and the suspension, exhaust and cooling all updated. Three Albas were entered: an AR6 and AR2 by the Carma FF team, while they also supported a Cosworth powered AR3 for Grifo Autoracing team. Mazdaspeed brought two of the new 737C cars to Le Mans. Upgrades were done with the chassis and engine. The wheelbase was lengthened and strengthened for better stability. Essentially the same driver line up was present, with Irishman David Kennedy teaming up with the Belgian Martin brothers, Jean Michel and Philippe, again. The Japanese works car had Yojiro Terada and Takashi Yorino, joined by the experienced Yoshimi Katayama who had raced the class winning Lola Mazda in the 1984 race. Gordon Spice and Ray Bellm had created their new company, Spice Engineering, in the close season after a very strong finish to the previous year, winning all five of the races they entered after Le Mans. They continued that form this season, coming to this race as championship leaders after winning two of the first three events. The new Spice Tiga GC85 had been delayed by RAM Racing but finally delivered. Spice and Bellm were joined by Mark Galvin. Meanwhile, fellow Tiga supporter, Australian Neil Crang had sold his two GC84 cars to Tim Lee Davey. Both were entered in Le Mans under the Spice Engineering banner. One arrived at the track, to be raced by Lee Davey, Crang and British veteran Tony Lanfranchi. The Spice car ran the 3.3 litre Cosworth DFL, while the other had the 3 litre DFV. British privateer Roy Baker returned with two cars this year. His Tigas (the original GC284 and a newer GC285) were again fitted with the 1.8 litre turbocharged Cosworth BDT rally engine.

Практика и квалификация

Для квалификации заводские Porsche были оснащены 3-литровыми турбомоторами. Ханс Йоахим Стук занял поул-позицию с рекордом круга в 3:14.8, установленным в сумерках первого дня тренировок. Он опередил поул-лап Иккса 1983 года почти на 2 секунды, со средней скоростью, превышающей 250 км/ч (155 миль/ч) впервые в Ле-Мане. Этот рекорд продержался 32 года, пока Камуи Кобаяси не побил его во время тренировки к гонке 2017 года. Сам Иккс также побил свой старый рекорд и разделил первый ряд стартовой решетки. Lancia попыталась сравняться с Porsche, и Наннини действительно превысил время на поул-позиции 1983 года, но в итоге занял третье место на старте (3:16.0) – более чем на секунду позади Стука. Обе команды провели тестовые заезды для оптимизации настроек. Чезаре Фиорио допустил ошибку, отправив Воллека на квалификационный круг на машине Lancia T. Однако, после того как он показал время, оно было аннулировано. Четвертое место в Porsche команды Joest занял Людвиг, отстав от лидера более чем на пять секунд (3:20.0), опередив другие заводские Porsche и Lancia. Частные Porsche 956 заполнили первую десятку, автомобиль Kremer занял седьмое место (3:24.1), опередив другие автомобили Joest и RLR и Brun. После задержки с прохождением технического осмотра, у March была проблемная практика с рядом незначительных проблем, и он квалифицировался только 24-м (3:44.8). На другой прямой, Hunaudières, Porsche RLR Дадли Вуда обгонял Carma Alba Жана-Пьера Фрея, оба на выездном круге, когда произошло столкновение. Porsche врезался в ограждение, смяв его на 80 метров, а Alba перелетела через ограждение и оказалась среди деревьев. В результате этих инцидентов только Вуд получил травму – перелом ноги, а двое других отделались испугом, но остались невредимыми. Их автомобили были признаны не подлежащими восстановлению и не стартовали в гонке. Практика была остановлена на два часа для ремонта ограждений. Cougar шел в первой десятке, когда Де Каденэ вынесло с трассы при попытке обгона одного из Porsche. Повреждение задней подвески потребовало 40 минут на ремонт. Joest воспользовался возможностью и посадил пилота-любителя "Джона Винтера" за руль. Он проехал один 75-минутный отрезок, после чего остальную часть дистанции проехали его профессиональные товарищи по команде. Вскоре после этого Жоэль Гуйе попал в серьезную аварию на прямой Hunaudières, когда на Brun 962 сломалась трансмиссия, вынеся машину в ограждения, а затем перевернув и перекатив ее по трассе. Выбыв с шестого места, Гуйе смог выбраться из машины невредимым. Porsche RLR Palmer/Weaver/Lloyd занял второе место. Заводской Porsche Bell/Stuck поднялся на третье место незадолго до полудня и удержал его, финишировав на семь кругов позади победителей. Контраст между надежностью классов C1 и C2 был разителен: менее половины из 15 стартовавших автомобилей были классифицированы как финишировавшие, и все они столкнулись с серьезной задержкой. Spice Tiga удержался на первом месте в классе (и 14-м в общем зачете), на 130 км меньше, чем в прошлом году, но опередил ADA Gebhardt с большим отрывом (170 км). После того, как Mazda Works лидировала всю ночь, она пробилась на третье место, отставая на 29 кругов. Spice Engineering выиграла первый чемпионат C2. Из-за высокой механической поломчатости в классе, четыре автомобиля не были классифицированы, так как сильно отстали от лидеров. Благодаря тому, что в конце гонки был единственным оставшимся GT, после того как все его соперники сошли в первой половине гонки, BMW Helmut Gall выиграл группу B, повторив победу предыдущего года. Водители в этой гонке отметили, что в этом году гонка была тактическим и техническим упражнением, а не испытанием мастерства вождения, которым она всегда славилась. Удивительно, но впервые заводские Porsche не сыграли ключевой роли в гонке, в которой они ранее доминировали. Победители классов выделены жирным шрифтом. Класс Команда Водители Шасси Двигатель Шины 1 Gr. C1 7 NewMan Joest Racing Клаус Людвиг Паоло Барилла "Джон Винтер" (Луи Крагес) Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 374 2 Gr. C1 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing GTi Engineering Джонатан Палмер Джеймс Уивер Ричард Ллойд Porsche 956 GTi Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 371 3 Gr. C1 2 Rothmans Porsche Дерек Белл Ханс Йоахим Стук Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 367 4 Gr. C1 33 Fitzpatrick Porsche Team Джо Гартнер Дэвид Хоббс Гай Эдвардс Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 366 5 Gr. C1 10 Barclay Kremer Racing Джордж Фуше Сарел ван дер Мерве / Марио Хиттен Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 361 6 Gr. C1 4 Lancia Martini Боб Волек Алессандро Наннини Лусио Чезарио Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 360 7 Gr. C1 5 Lancia Martini Henri Pescarolo Mauro Baldi Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 358 8 Gr. C1 26 Ducados Obermaier Racing Jürgen Lässig Jesús Pareja Hervé Regout Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 357 9 Gr. C1 11 Kenwood Kremer Racing Jean Pierre Jarier Mike Thackwell Franz Konrad Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 356 10 Gr. C1 1 Rothmans Porsche Jacky Ickx Jochen Mass Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 348 11 Gr. C1 66 EMKA Productions Стив О'Рурк Тифф Ниделл Ник Фаур EMKA C83B Aston Martin DP1229 5.3L V8 338 12 Gr. C1 36 TOM'S Satoru Nakajima Masanori Sekiya Kaoru Hoshino Dome RC85C L Toyota 4T GT 2.1L S4 turbo 330 13 IMSAGTP 44 Group 44 Racing Bob Tullius Claude Ballot Léna Chip Robinson Jaguar XJR 5 Jaguar 6.0L V12 324 14 Gr. C2 70 Spice Engineering Gordon Spice Ray Bellm Mark Galvin Spice Tiga GC85 Cosworth DFL 3.3L V8 312 15 Gr. B 151 H. Gall(private entrant) Edgar Dören Martin Birrane Jean Paul Libert BMW M1 BMW M88 3.5L S6 312 16 Gr. C2 75 ADA Engineering Ian Harrower Steve Earle John Sheldon Gebhardt JC843 Cosworth DFL 3.3 L V8 299 17 Gr. C1 42 WM Secateva Michel Pignard Jean Daniel Raulet Jean Rondeau WM P83B Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 twin turbo 299 18 Gr. C1 39 Bussi Racing(private entrant) Bruno Sotty Jean Claude Justice Patrick Oudet Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 291 19 Gr. C2 86 Mazdaspeed David Kennedy Jean Michel Martin Philippe Martin Mazda 737C Mazda 13B 1308cc twin rotary 283 20 Gr. C1 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Yves Courage Alain de Cadenet Jean François Yvon Cougar C12 Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 279 21 Gr. C2 99 Roy Baker Promotions(private entrant) Paul Smith Will Hoy Nick Nicholson Tiga GC285 Cosworth BDT 1778ccS4 turbo 274 22 Gr. C1 34 Kreepy Krauly Racing Christian Danner Almo Coppelli Graham Duxbury March 84G Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 270 23 Gr. C2 95 Bellanger Bassaler(private entrant) Roland Bassaler Dominique Lacaud Yvon Tapy Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 268 24 Gr. C2 85 Mazdaspeed Yojiro Terada Takashi Yorino Yoshimi Katayama Mazda 737C Mazda 13B 1308cc twin rotary 264 N/C* Gr. C2 77 Spice Engineering Tim Lee Davey Neil Crang Tony Lanfranchi Tiga GC84 Cosworth DFV 3.0 L V8 226 N/C* Gr. C2 74 Gebhardt Engineering Team Labatt Frank Jelinski John Graham Nick Adams Gebhardt JC853 Cosworth DFV 3.0 L V8 224 N/C* Gr. C2 98 Roy Baker Promotions François Duret David Andrews Duncan Bain Tiga GC284 Cosworth BDT 1778ccS4 turbo 150 N/C* Gr. C2 93 Automobiles Louis Descartes(private entrant) Louis Descartes Jacques Heuclin Daniel Hubert ALD 01 BMW M88 3.5L S6 141

For qualifying, the works Porsches were fitted with 3 litre turbo engines. Hans Joachim Stuck took pole position with a lap record of 3:14.8 set at twilight on the first day of practice. He beat Ickx's pole lap from 1983 by almost 2 seconds, with an average speed breaking 250 kp/h (155 mph) for the first time at Le Mans. It was a record that would stand for 32 years, until Kamui Kobayashi broke it during practice for the 2017 race. Ickx himself also beat his old lap record to share the front row of the grid. Lancia tried to match the Porsches, and Nannini did exceed the 1983 pole time, but ended up third on the grid (3:16.0) over a second behind Stuck. Both teams ran Test cars to optimise set up. Cesare Fiorio made the baffling mistake of sending Wollek out for his best qualifying opportunity in the Lancia T car. However, having put in his time it was then nullified. Fourth, in the Joest Porsche was Ludwig over five seconds behind the leader (3:20.0), ahead of the other works Porsche and Lancia. The privateer Porsche 956s filled out the top 10 with the Kremer car 7th (3:24.1) ahead of the other Joest car and the RLR and Brun entries. After the delay getting past scrutineering, the March had a problematic practice with a number of minor issues, and only qualified 24th (3:44.8). In the other, also on the Hunaudières straight, the RLR Porsche of Dudley Wood was overtaking the Carma Alba of Jean Pierre Frey, both on their out laps, when the two collided. The Porsche slammed into the barrier fences, flattening them for 80 metres, while the Alba vaulted the fence, ending up among the trees. From those incidents, only Wood was injured – suffering a fractured leg and the other two were able to walk away shaken, but uninjured. Their respective cars were all written off and would not take the start. The practice was stopped for two hours while the armco was repaired. The Cougar had been running in the top 10 when De Cadenet was nudged off track when trying to overtake one the Porsches. With damage to the rear suspension, the repairs cost 40 minutes. Joest took the opportunity to put pay driver "John Winter" in the driver's seat. He put in a single 75 minute stint before leaving the rest of the driving to his professional team mates. Soon after, Joël Gouhier had a big accident on the Hunaudières Straight when the transmission on the Brun 962 seized, launching the car into the guardrails, then flipping and rolling down the track. Crashing out of sixth place, Gouhier was able to get out and walk away. The RLR Porsche of Palmer/Weaver/Lloyd was second. The works Porsche of Bell/Stuck, had got to third just before midday and held onto that to finish seven laps behind the winners. The contrast between the reliability of the C1 and C2 classes was stark, with less than half the entry of 15 cars classified as finishers and all suffering a major delay of some kind. The Spice Tiga held on for the class win (and 14th overall), fully 130 km less than the previous year, but finishing ahead of the ADA Gebhardt by a greater margin (170 km). After leading all through the night, the Mazdaworks car scrapped its way to third, 29 laps behind. Spice Engineering would go on to win the inaugural C2 championship. Such was the mechanical attrition in the class, there were four cars not classified because they had fallen so far behind. By dint of being the only GT running at the end, when all their opponents retired in the first half of the race, the Helmut Gall BMW won Group B, repeating its win from the previous year. The response of the drivers in this race was that this year was a tactical race and technical exercise, rather than being the driving challenge it was renowned for. It was a surprise that, for once, the works Porsche were not a major factor in the race they had previously dominated. Class winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr. C1 7 NewMan Joest Racing Klaus Ludwig Paolo Barilla "John Winter" (Louis Krages) Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 374 2 Gr. C1 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing GTi Engineering Jonathan Palmer James Weaver Richard Lloyd Porsche 956 GTi Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 371 3 Gr. C1 2 Rothmans Porsche Derek Bell Hans Joachim Stuck Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 367 4 Gr. C1 33 Fitzpatrick Porsche Team Jo Gartner David Hobbs Guy Edwards Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 366 5 Gr. C1 10 Barclay Kremer Racing George Fouché Sarel van der Merwe/ Mario Hytten Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 361 6 Gr. C1 4 Lancia Martini Bob Wollek Alessandro Nannini Lucio Cesario Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 360 7 Gr. C1 5 Lancia Martini Henri Pescarolo Mauro Baldi Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 358 8 Gr. C1 26 Ducados Obermaier Racing Jürgen Lässig Jesús Pareja Hervé Regout Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 357 9 Gr. C1 11 Kenwood Kremer Racing Jean Pierre Jarier Mike Thackwell Franz Konrad Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 356 10 Gr. C1 1 Rothmans Porsche Jacky Ickx Jochen Mass Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 348 11 Gr. C1 66 EMKA Productions Steve O'Rourke Tiff Needell Nick Faure EMKA C83B Aston Martin DP1229 5.3L V8 338 12 Gr. C1 36 TOM'S Satoru Nakajima Masanori Sekiya Kaoru Hoshino Dome RC85C L Toyota 4T GT 2.1L S4 turbo 330 13 IMSAGTP 44 Group 44 Racing Bob Tullius Claude Ballot Léna Chip Robinson Jaguar XJR 5 Jaguar 6.0L V12 324 14 Gr. C2 70 Spice Engineering Gordon Spice Ray Bellm Mark Galvin Spice Tiga GC85 Cosworth DFL 3.3L V8 312 15 Gr. B 151 H. Gall(private entrant) Edgar Dören Martin Birrane Jean Paul Libert BMW M1 BMW M88 3.5L S6 312 16 Gr. C2 75 ADA Engineering Ian Harrower Steve Earle John Sheldon Gebhardt JC843 Cosworth DFL 3.3 L V8 299 17 Gr. C1 42 WM Secateva Michel Pignard Jean Daniel Raulet Jean Rondeau WM P83B Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 twin turbo 299 18 Gr. C1 39 Bussi Racing(private entrant) Bruno Sotty Jean Claude Justice Patrick Oudet Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 291 19 Gr. C2 86 Mazdaspeed David Kennedy Jean Michel Martin Philippe Martin Mazda 737C Mazda 13B 1308cc twin rotary 283 20 Gr. C1 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Yves Courage Alain de Cadenet Jean François Yvon Cougar C12 Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 279 21 Gr. C299 Roy Baker Promotions(private entrant) Paul Smith Will Hoy Nick Nicholson Tiga GC285 Cosworth BDT 1778ccS4 turbo 274 22 Gr. C1 34 Kreepy Krauly Racing Christian Danner Almo Coppelli Graham Duxbury March 84G Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 270 23 Gr. C2 95 Bellanger Bassaler(private entrant) Roland Bassaler Dominique Lacaud Yvon Tapy Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 268 24 Gr. C2 85 Mazdaspeed Yojiro Terada Takashi Yorino Yoshimi Katayama Mazda 737C Mazda 13B 1308cc twin rotary 264 N/C* Gr. C277 Spice Engineering Tim Lee Davey Neil Crang Tony Lanfranchi Tiga GC84 Cosworth DFV 3.0 L V8 226 N/C* Gr. C2 74 Gebhardt Engineering Team Labatt Frank Jelinski John Graham Nick Adams Gebhardt JC853 Cosworth DFV 3.0 L V8 224 N/C* Gr. C2 98 Roy Baker Promotions François Duret David Andrews Duncan Bain Tiga GC284 Cosworth BDT 1778ccS4 turbo 150 N/C* Gr. C2 93 Automobiles Louis Descartes(private entrant) Louis Descartes Jacques Heuclin Daniel Hubert ALD 01 BMW M88 3.5L S6 141
Note *: Not classified because did not cover sufficient distance (70% of the winner) by the race's end.

Не закончил

Поз. Класс № Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины Круги Причина DNF Gr. C1 18 Brun Motorsport Массимо Сигала Оскар Ларраури Габриэль Таркини Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 323 Двигатель (24ч) DNF Gr. C1 19 Brun Motorsport Вальтер Брун Жоэль Гуйер Дидье Тейс Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 304 Авария (22ч) DNF Gr. C1 3 Rothmans Porsche Аль Хольберт Верн Шуппан Джон Уотсон Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 299 Двигатель (21ч) DNF Gr. C1 31 Rondeau Primagaz P. Yver (частный участник) Пьер Ивер Пьер Франсуа Руссело Франсуа Серванен Rondeau M382 Cosworth DFV 3.0L V8 286 Двигатель (23ч) DNF Gr. C1 8 NewMan Joest Racing Поль Бельмондо Маурисио Де Нарваэс Кенпер Миллер Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 277 Авария (19ч) DSQ Gr. C1 41 WM Secateva Паскаль Песьо Доминик Форнаж “Паник” (Жак Барберо) WM P83B Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 twin turbo 267 Обнаружен недостаточный вес при послегоночном техническом осмотре (24ч) DNF Gr. C2 80 Carma FF Мартино Финотто Альдо Бертуцци Гуидо Дакко Alba AR6 Carma FF 1915cc S4 turbo 228 Электрика (19ч) DNF IMSAGTP 40 Group 44 Racing Брайан Редман Херли Хейвуд Джим Адамс Jaguar XJR 5 Jaguar 6.0L V12 151 Трансмиссия (13ч) DNF Gr. C1 67 Graff Racing J. P. Grand (частный участник) Патрик Гонин Паскаль Витмёур Пьер де Туази Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 143 Двигатель (12ч) DNF Gr. C1 38 Dome Company Эйе Эльг Джефф Ли Тошио Сузуки Dome 85C L Toyota 4T GT 2.1L S4 turbo 141 Трансмиссия (13ч) DNF Gr. C2 90 Jens Winther Дания (частный участник) Йенс Винтер Дэвид Мерсер Марджи Смит Haas URD C83 BMW M88 3.5L S6 141 Двигатель (12ч) DNF Gr. B 157 A. Pallavicini (частный участник) Анджело Паллавичини Энцо Кальдерари Марко Ваноли BMW M1 BMW M88 3.5L S6 116 Двигатель (11ч) DNF Gr. B 156 R. Touroul (частный участник) Раймон Турул Тьерри Перрье Филипп Дермань Porsche 911 SC Porsche 3.0L F6 107 Двигатель (10ч) DNF Gr. C1 43reserve WM Secateva Роже Дорши Жан-Клод Андрюэ Клод Альди WM P83B Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 twin turbo 73 Авария (8ч) DNF Gr. C2 104reserve Écurie Blanchet Locatop (частный участник) Мишель Дюбуа Юберт Штрибиг Ноэль дель Белло Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0L V8 65 Подвеска (7ч) DNF Gr. C1 24 Cheetah Automobiles Switzerland Клод Бургуанье Джон Купер Cheetah G604 Aston Martin 5.3L V8 53 Авария (7ч) DNF Gr. C2 79 Ecurie Ecosse Дэвид Лесли Майк Уайлдс Рэй Мэллок Ecosse C285 Cosworth DFV 3.0L V8 45 Масляный насос (4ч) DNF Gr. C1 46reserve Bussi Racing R. Bassaler (частный участник) Кристиан Бусси Джек Гриффин Марион Спир Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 36 Подвеска (4ч) DNF Gr. B 152 Vogelsang Automobile (частный участник) Харальд Грохс Альфрид Хегер Курт Кёниг BMW M1 BMW M88 3.5L S6 32 Трансмиссия (4ч) DNF Gr. C2 100 Bartlett Chevron Racing (частный участник) Goodmans Sound Макс Коэн Оливар Ричард Джонс Робин Смит Chevron B62 Cosworth DFL 3.3L V8 19 Двигатель (3ч) DNF Gr. C2 82 Grifo Autoracing (частный участник) Паоло Джангросси Паскуале Барберио Марио Радичелла Alba AR3 Cosworth DFL 3.3L V8 5 Электрика (9ч)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF Gr. C1 18 Brun Motorsport Massimo Sigala Oscar Larrauri Gabriele Tarquini Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 323 Engine(24hr) DNF Gr. C1 19 Brun Motorsport Walter Brun Joël Gouhier Didier Theys Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 304 Accident(22hr) DNF Gr. C1 3 Rothmans Porsche Al Holbert Vern Schuppan John Watson Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 299 Engine(21hr) DNF Gr. C1 31 Rondeau Primagaz P. Yver (private entrant) Pierre Yver Pierre François Rousselot François Sérvanin Rondeau M382 Cosworth DFV 3.0L V8 286 Engine(23hr) DNF Gr. C1 8 NewMan Joest Racing Paul Belmondo Mauricio De Narváez Kenper Miller Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 277 Accident(19hr) DSQ Gr. C1 41 WM Secateva Pascal Pessiot Dominique Fornage “Panic” (Jacques Barberot) WM P83B Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 twin turbo 267 Found underweightat post race scrutineering (24hr) DNF Gr. C2 80 Carma FF Martino Finotto Aldo Bertuzzi Guido Daccò Alba AR6 Carma FF 1915cc S4 turbo 228 Electrics(19hr) DNF IMSAGTP 40 Group 44 Racing Brian Redman Hurley Haywood Jim Adams Jaguar XJR 5 Jaguar 6.0L V12 151 Transmission(13hr) DNF Gr. C1 67 Graff Racing J. P. Grand(private entrant) Patrick Gonin Pascal Witmeur Pierre de Thoisy Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 143 Engine(12hr) DNF Gr. C1 38 Dome Company Eje Elgh Geoff Lees Toshio Suzuki Dome 85C L Toyota 4T GT 2.1L S4 turbo 141 Transmission(13hr) DNF Gr. C2 90 Jens Winther Denmark(private entrant) Jens Winther David Mercer Margie Smith Haas URD C83 BMW M88 3.5L S6 141 Engine(12hr) DNF Gr. B 157 A. Pallavicini(private entrant) Angelo Pallavicini Enzo Calderari Marco Vanoli BMW M1 BMW M88 3.5L S6 116 Engine(11hr) DNF Gr. B 156 R. Touroul(private entrant) Raymond Touroul Thierry Perrier Philippe Dermagne Porsche 911 SC Porsche 3.0L F6 107 Engine(10hr) DNF Gr. C1 43reserve WM Secateva Roger Dorchy Jean Claude Andruet Claude Haldi WM P83B Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 twin turbo 73 Accident(8hr) DNF Gr. C2 104reserve Écurie Blanchet Locatop(private entrant) Michel Dubois Hubert Striebig Noël del Bello Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0 L V8 65 Suspension(7hr) DNF Gr. C1 24 Cheetah Automobiles Switzerland Claude Bourgoignie John Cooper Cheetah G604 Aston Martin 5.3L V8 53 Accident(7hr) DNF Gr. C2 79 Ecurie Ecosse David Leslie Mike Wilds Ray Mallock Ecosse C285 Cosworth DFV 3.0L V8 45 Oil pump(4hr) DNF Gr. C1 46reserve Bussi Racing R. Bassaler(private entrant) Christian Bussi Jack Griffin Marion Speer Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 36 Suspension(4hr) DNF Gr. B 152 Vogelsang Automobile(private entrant) Harald Grohs Altfrid Heger Kurt König BMW M1 BMW M88 3.5L S6 32 Transmission(4hr) DNF Gr. C2 100 Bartlett Chevron Racing(private entrant) Goodmans Sound Max Cohen Olivar Richard Jones Robin Smith Chevron B62 Cosworth DFL 3.3L V8 19 Engine(3hr) DNF Gr. C2 82 Grifo Autoracing(private entrant) Paolo Giangrossi Pasquale Barberio Mario Radicella Alba AR3 Cosworth DFL 3.3L V8 5 Electrics(9hr)

Не запускается

Поз Класс Номер Команда Водители Шасси Двигатель Шины Причина DNS Gr. C1 61 Sauber Racing Джон Нильсен Дитер Квестер Макс Велти Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 турбо Практика - Авария DNS Gr. C2 81 Carma FF Лорис Кессел Руджеро Мелграти Жан-Пьер Фрей Alba AR2 Carma FF 1915cc S4 турбо Практика - Авария DNS Gr. C2 97 B. Strandell (частный участник) Стэнли Дикенс Таргейр Клеппе Странделль 85 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо Двигатель DNQ Gr. C1 55 Fitzpatrick Porsche Team Кенни Ачесон Дадли Вуд Жан-Луи Шлессер Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo Практика - Авария DNQ Gr. C2 106reserve B. Sotty (частный участник) Мартин Вагенстеттер Курт Хильд Lotec C302 Cosworth DFV 3.0L V8 Не квалифицирован DNA Gr. C1 6 Lancia Martini Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8 twin turbo Снята с дистанции DNA Gr. C1 16 Canon Racing Richard Lloyd Racing GTi Engineering Джонатан Палмер Ян Ламмерс Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo Снята с дистанции DNA Gr. C1 23 Cheetah Automobiles Switzerland Cheetah G604 Aston Martin 5.3L V8 Снята с дистанции DNA Gr. C1 32 Dorset Racing Associates Мартин Бирран Тони Бирченхоу Dome RC82i Cosworth DFV 3.0L V8 Не прибыла DNA Gr. C1 51 Tom Walkinshaw RacingSilk Cut Jaguar Тьерри Тассен Ханс Хейер Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 Не прибыла DNA Gr. C1 52 Tom Walkinshaw RacingSilk Cut Jaguar Дэвид Хоббс Жан-Луи Шлессер Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 Не прибыла DNA Gr. C1 53 Tom Walkinshaw RacingSilk Cut Jaguar Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 Не прибыла DNA Gr. C1 54 Sauber Racing Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 турбо Не прибыла DNA Gr. C1 62 Sauber Racing Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 турбо Не прибыла DNA Gr. C1 63 Team Harrier (частный участник) Harrier RX83C Chevrolet 5.7L V8 Не прибыла DNA Gr. C1 68 Bussi Racing (частный участник) Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 Не прибыла DNA Gr. C1 69 Graff Racing J. P. Grand (частный участник) Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 Не прибыла DNA Gr. C2 72 Gebhardt Engineering Ян Тоэльке Gebhardt JC853 Cosworth DFV 3.0 L V8 Не прибыла DNA Gr. C2 76 Spice Engineering Tiga GC84 Cosworth DFV 3.0 L V8 Не прибыла DNA Gr. C2 91 Lyncar Motorsport Эмилио де Виллота Костас Лос Микаэль Набринк Lyncar MS83B Cosworth DFV 3.0 L V8 Не прибыла DNA Gr. C2 94 Lanx Engineering Гленн Локстон Дадли Вуд Дэвид Сирс Argo JM16 Cosworth DFV 3.0 L V8 Не прибыла DNA Gr. C2 102 A. Bellanger (частный участник) Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 Не прибыла DNA Gr. B 152 C. Haldi (частный участник) Клод Халди Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо Не прибыла DNA IMSAGTO 170 Road Circuit Technology Томми Риггинс Лес Делано Pontiac Firebird Pontiac 5.9L V8 Не прибыла DNA IMSAGTO 171 Road Circuit Technology Пэтти Мойз Энди Петерс Pontiac Firebird Pontiac 5.9L V8 Не прибыла DNA IMSAGTO 171 Roush Protolab Racing Гарри "Док" Банди Уолли Далленбах мл. Джон Джонс Ford Mustang Ford 6.1L V8 Не прибыла

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Reason DNS Gr. C1 61 Sauber Racing John Nielsen Dieter Quester Max Welti Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 turbo Practice Accident DNS Gr. C2 81 Carma FF Loris Kessel Ruggero Melgrati Jean Pierre Frey Alba AR2 Carma FF 1915cc S4 turbo Practice Accident DNS Gr. C2 97 B. Strandell(private entrant) Stanley Dickens Targeir Kleppe Strandell 85 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo Engine DNQ Gr. C1 55 Fitzpatrick Porsche Team Kenny Acheson Dudley Wood Jean Louis Schlesser Porsche 962C Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo Practice Accident DNQ Gr. C2 106reserve B. Sotty(private entrant) Martin Wagenstätter Kurt Hild Lotec C302 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not qualify DNA Gr. C1 6 Lancia Martini Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo Withdrawn DNA Gr. C1 16 Canon Racing Richard Lloyd Racing GTi Engineering Jonathan Palmer Jan Lammers Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo Withdrawn DNA Gr. C1 23 Cheetah Automobiles Switzerland Cheetah G604 Aston Martin 5.3L V8 Withdrawn DNA Gr. C1 32 Dorset Racing Associates Martin Birrane Tony Birchenhough Dome RC82i Cosworth DFV 3.0L V8 Did not arrive DNA Gr. C1 51 Tom Walkinshaw RacingSilk Cut Jaguar Thierry Tassin Hans Heyer Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 Did not arrive DNA Gr. C1 52 Tom Walkinshaw RacingSilk Cut Jaguar David Hobbs Jean Louis Schlesser Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 Did not arrive DNA Gr. C1 53 Tom Walkinshaw RacingSilk Cut Jaguar Jaguar XJR 6 Jaguar 6.0L V12 Did not arrive DNA Gr. C1 54 Sauber Racing Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 turbo Did not arrive DNA Gr. C1 62 Sauber Racing Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 turbo Did not arrive DNA Gr. C1 63 Team Harrier(private entrant) Harrier RX83C Chevrolet 5.7L V8 Did not arrive DNA Gr. C1 68 Bussi Racing(private entrant) Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 Did not arrive DNA Gr. C1 69 Graff Racing J. P. Grand(private entrant) Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 72 Gebhardt Engineering Jan Thoelke Gebhardt JC853 Cosworth DFV 3.0 L V8 Did not arrive DNA Gr. C276 Spice Engineering Tiga GC84 Cosworth DFV 3.0 L V8 Did not arrive DNA Gr. C291 Lyncar Motorsport Emilio de Villota Costas Los Mikael Nabrink Lyncar MS83B Cosworth DFV 3.0 L V8 Did not arrive DNA Gr. C294 Lanx Engineering Glenn Loxton Dudley Wood David Sears Argo JM16 Cosworth DFV 3.0 L V8 Did not arrive DNA Gr. C2102 A. Bellanger(private entrant) Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 Did not arrive DNA Gr. B 152 C. Haldi(private entrant) Claude Haldi Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo Did not arrive DNA IMSAGTO 170 Road Circuit Technology Tommy Riggins Les Delano Pontiac Firebird Pontiac 5.9L V8 Did not arrive DNA IMSAGTO 171 Road Circuit Technology Patty Moise Andy Petery Pontiac Firebird Pontiac 5.9L V8 Did not arrive DNA IMSAGTO 171 Roush Protolab Racing Harry "Doc" Bundy Wally Dallenbach Jr. John Jones Ford Mustang Ford 6.1L V8 Did not arrive

Индекс энергоэффективности

Поз. Класс № Команда Пилоты Шасси Результат 1 Gr. C1 7 NewMan Joest Racing Клаус Людвиг Паоло Барилла "Джон Винтер" (Луис Крагес) Porsche 956B 1.225 2 Gr. C1 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing GTi Engineering Джонатан Палмер Джеймс Уивер Ричард Ллойд Porsche 956 GTi 1.196 3 Gr. C1 1 Rothmans Porsche Жакки Икс Йохен Масс Porsche 962C 1.152 4 Gr. C1 2 Rothmans Porsche Дерек Белл Ханс-Йоахим Штук Porsche 962C 1.107 5 Gr. C1 33 Fitzpatrick Porsche Team Джо Гартнер Дэвид Хоббс Гай Эдвардс Porsche 956B 1.088 6 Gr. C1 10 Barclay Kremer Racing Джордж Фуше Сарел ван дер Мерве / Марио Хиттен Porsche 956B 1.040 7 Gr. C1 4 Lancia Martini Боб Волек Алессандро Наннини Лусио Чезарио Lancia LC2 1.026 8 Gr. C2 70 Spice Engineering Гордон Спайс Рэй Беллм Марк Галвин Spice Tiga GC85 0.816 9 Gr. C1 11 Kenwood Kremer Racing Жан-Пьер Жарье Майк Таквелл Франц Конрад Porsche 962C 0.949 10 IMSAGTP 44 Group 44 Racing Боб Туллиус Клод Балло Лена Чип Робинсон Jaguar XJR 5 0.938
Примечание: В эту таблицу включены только десять лучших позиций.