Введение
В Гонконге есть три транспортных перехода через гавань, соединяющие полуостров Коулун с островом Гонконг. Они следующие:
Туннель Кросс-Харбор – длинный туннель между Хун Хомом и Коузвей-Бей. Открыт в 1972 году. Находится в государственной собственности; срок действия франшизы истек в 1999 году;
Восточный переход через гавань – длинный туннель между Ча Кво Линг и Карри-Бэй. Открыт в 1989 году. Франшиза предоставлена частному консорциуму и истекла 7 августа 2016 года;
Западный переход через гавань – длинный туннель между Западным Коулуном и Сай Ин Пун. Открыт в 1997 году. Франшиза предоставлена частному консорциуму и истекла 2 августа 2023 года.
Cross Harbour Tunnel – a long tunnel between Hung Hom and Causeway Bay. Opened 1972. Government owned; franchise expired 1999;
Eastern Harbour Crossing – a long tunnel between Cha Kwo Ling and Quarry Bay. Opened 1989. Franchise awarded to a private consortium and expired on August 7, 2016;
Western Harbour Crossing – a long tunnel between West Kowloon and Sai Ying Pun. Opened 1997. Franchise awarded to a private consortium and expired August 2, 2023.
История
До открытия CHT транспортные средства использовали паромные переправы, начавшиеся в 1933 году, которые были прекращены компанией HYF в 1998 году. (Этот самый ранний автомобильный тоннель, ныне в государственной собственности, был открыт в 1972 году. Рост населения и повышение уровня жизни сделали строительство дополнительных тоннелей необходимостью. Восточный гаваньский переход (открыт в сентябре 1989 года) и Западный гаваньский переход (открыт в 1997 году) были впоследствии построены под гаванью Виктория для снижения нагрузки на туннель Крос-Харбор. Для всех трех тоннелей правительство выбрало 30-летнюю франшизу частного сектора на основе модели «построить – эксплуатировать – передать». Две причины этого – менее удобное расположение двух других тоннелей по сравнению с туннелем Крос-Харбор и, что более важно, контроль над новыми тоннелями со стороны влиятельной государственной инвестиционной группы CITIC Pacific. Стоимость проезда по каждому из двух других тоннелей значительно выше, и в 2005 году она была увеличена до 67% для увеличения доходности инвестиций. Другой возможной причиной увеличения трафика является индуцированный спрос – теория в транспортном планировании, согласно которой чем больше создается дорог, тем больше людей предпочитают ездить на автомобиле. В данном случае добавление дополнительных тоннелей могло побудить больше людей водить автомобиль в целом из-за восприятия увеличения пропускной способности дорог. Правительство Гонконга предоставило франшизы, приняв законодательство, которое также установило модель доходов и тарифов для тоннелей и, следовательно, не имеет возможности предотвратить резкое повышение платы за проезд, несмотря на общественное возмущение при повышении тарифов. Правительство утверждает, что общественные автобусы (которые обычно заполнены на 90%) являются причиной заторов.
Четвертый переход через гавань
В Гонконге предлагается построить четвертый подводный туннель через гавань Виктория, чтобы разгрузить движение в туннеле Крос-Харбор. Несмотря на то, что Western Harbour Crossing, эксплуатируемый компанией CITIC Pacific Limited, был построен с этой целью, плата за проезд по нему в три раза выше, чем в туннеле Крос-Харбор, что свидетельствует о неэффективности Western Harbour Crossing в перенаправлении трафика. Примерно в то же время было предложено построить новый туннель между Норт-Пойнтом и Коулунским заливом для снижения нагрузки на туннель Крос-Харбор. Однако, в 1997 году правительство Гонконга столкнулось с восточноазиатским финансовым кризисом, и все крупные проекты были приостановлены. Вопрос вновь был поднят только в 2005 году, когда Eastern Harbour Crossing (также управляемый CITIC Pacific Limited) объявил о повышении тарифов. Прогнозировалось, что в результате повышения цен треть трафика с восточного перехода перейдет на туннель Крос-Харбор, что стало бы катастрофическим для и без того перегруженного туннеля. Призыв к строительству четвертого туннеля был возобновлен для решения этой проблемы. Согласно новому предложению, новый переход будет представлять собой погружную трубу, соединяющую рекультивированную территорию вблизи Хунг-Хома с парком Виктория в Козвей-Бей. Пункты взимания платы будут расположены на коулунской стороне, где они будут примыкать к маршруту 5. На стороне острова Гонконг будет расположена крупная транспортная развязка под парком Виктория, соединяющаяся с Восточным коридором острова. Это предложение считается наиболее вероятным для реализации.
Перевозка опасных грузов на автомобильном пароме
HYF, первоначальный оператор автомобильных паромов, продолжает использовать паромы для перевозки коммерческого транспорта по своим маршрутам переправы транспортных средств с опасными грузами между Норт-Пойнтом, Кван-Тонгом и Муи-Во.
Временное возвращение автомобильного парома
В начале 2016 года компания Harbour Cruise Bauhinia осуществляла краткосрочную паромную переправку автомобилей от паромного пирса Норт-Пойнт до общественного пирса Кун Тонг в ознаменование 83-й годовщины запуска первой автомобильной паромной переправы в Гонконге.