Железнодорожная станция Карстерс в Шотландии

Введение

Железнодорожная станция в Южном Ланаркшире, Шотландия.

Станция Карстерс обслуживает деревню Карстерс в Южном Ланаркшире, Шотландия, и является важным узловым пунктом на Главной линии Западного побережья (WCML), расположенным вблизи места слияния линий из Лондона-Эустон и Эдинбурга, ведущих в Глазго-Центральный. Первоначально построенная Каледонской железной дорогой, станция сегодня управляется компанией ScotRail, которая также осуществляет большинство рейсов, останавливающихся на станции. Кроме того, станцию обслуживает один ежедневный рейс TransPennine Express между аэропортом Манчестера и Глазго-Центральным, а также один рейс Caledonian Sleeper в каждом направлении ежедневно между Глазго-Центральным и Лондоном-Эустон. Все остальные рейсы TransPennine Express, а также рейсы, осуществляемые компаниями Avanti West Coast, CrossCountry и London North Eastern Railway, проходят мимо станции, не делая остановок.

История

Строительство на участке началось 30 августа 1845 года, а станция была открыта Каледонской железной дорогой 15 февраля 1848 года, одновременно с открытием линии между Глазго и Биттоком. Линия из Эдинбурга достигла Карстерса и открылась 1 апреля 1848 года. К 1855 году пассажиропоток значительно увеличился, и Каледонская железная дорога потратила около 15 000 фунтов стерлингов (15000,0 в 1855 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы) на станции Карстерс, увеличив пропускную способность, чтобы обеспечить организацию дальнейшего движения поездов, прибывающих из Глазго, Эдинбурга и с севера, в южном направлении. В 1885 году корреспондент, известный как Транс Клайд, в газете Glasgow Herald сообщил о неудовлетворительном состоянии платформ на станции Карстерс: «В интересах многочисленной публики, пользующейся транспортом, позвольте мне обратить внимание на острую необходимость для директоров Каледонской железной дороги принять немедленные меры по приведению платформы на станции Карстерс-Джанкшн в состояние, соответствующее требованиям железнодорожной платформы, предназначенной для пассажиров. Если вы или ваши читатели посещали железнодорожную станцию Карстерс, то, при открытии дверей вагона, вы наверняка заметили, что каменная платформа, на которую необходимо спуститься для пересадки (основная, если не единственная, цель этой станции), находится на несколько футов ниже уровня вагона. Точное количество футов в каждом случае я не могу указать, так как оно может варьироваться, но недавно я измерил расстояние между полом вагона и платформой, с которой мне удалось спуститься, и оно составило не менее 3 футов 4 дюймов». С 1888 по 1895 год станция также являлась конечной для трамвая Carstairs House, соединявшегося с поместьем Carstairs House. В период с 1914 по 1916 год Каледонская железная дорога начала масштабную реконструкцию станции. Здания островных платформ были перестроены с новыми окнами и дверями, а фасады отделаны обработанным камнем. В помещениях располагались комнаты ожидания для дам и господ, телеграфный офис, чайная и служебные помещения для персонала станции. Здания протянулись на 300 футов (91 м) и были укрыты стальными и стеклянными навесами, выступающими за пределы длины здания платформы. Высота платформ была увеличена, а длина – доведена до примерно 1000 футов (305 м). Ограниченная планировка, включавшая только один путь для движения поездов в обоих направлениях, была расширена за счет добавления соединительных путей для поездов, следующих как вверх, так и вниз, что позволяло поездам, идущим без остановок, обходить поезда, остановившиеся на станции. Подготовка к улучшениям осуществлялась под руководством В. А. Патерсона, главного инженера компании. Контракт на реконструкцию выиграл Джон Ширлау из Карлука. Стоимость реконструкции составила 22 391 фунт стерлингов (22391,0 в 1916 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы). Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога построила экспериментальный локомотив LMS 6399 Fury. Во время испытательного рейса из Глазго в Карстерс, запланированного на 10 февраля 1930 года, локомотив приближался к станции Карстерс на небольшой скорости, когда одна из труб сверхвысокого давления лопнула, и вырвавшийся пар выбросил уголь из топки через дверцу, что привело к гибели Льюиса Скофилда из компании Superheater.

Construction work started on the site on 30 August 1845 and the station was opened by the Caledonian Railway on 15 February 1848 when the line between Glasgow and Beattock opened. The line from Edinburgh reached Carstairs and opened on 1 April 1848. By 1855 traffic had increased substantially, and the Caledonian Railway spent around £15,000 (15000.0 in 1855 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) at Carstairs increasing capacity to allow incoming trains from Glasgow, Edinburgh and the north to be arranged for their journey south. In 1885 a correspondent known as Trans Clyde to the Glasgow Herald reported on the poor state of the platforms at Carstairs:In the interest of the travelling public whose number is legion, allow me to bring to notice the most urgent and pressing necessity which exists for the directors of the Caledonian Railway taking immediate measures to put the platform at Carstairs Junction into such a condition as shall answer efficiently all the purposes of a railway platform intended for the use of travellers If your or any of your readers have been to Carstairs Railway Station, on the opening of the doors of the railway carriage they must have seen that the stone platform on which they are required to alight for the purpose of changing carriages (the main or almost sole object of this station) is several feet below the level of the carriage which they occupy how many feet in each case I cannot say, as it may vary but lately I took occasion to measure the distance between the platform and the floor of a carriage from which I had managed to descend, and found it to be 3 feet 4 inches at least. From 1888 to 1895 the station was also the terminus of the Carstairs House Tramway which connected to Carstairs House. Between 1914 and 1916 the Caledonian Railway began an extensive reconstruction of the station. The existing island platform buildings were remodelled with new windows and doors and the exterior was given a dressed stonework finish. The accommodation comprised ladies’ and gentlemen's waiting rooms, a telegraph office, a tea room and offices for the station staff. The buildings extended to 300 feet (91 m), with steel and glass platform canopies which extended beyond the length of the platform building. The platforms were raised in height and extended in length to around 1000 feet (305 m). The constricted layout of only one set of up and down through lines was expanded with the provision of loop lines for both up and down trains to allow non stop trains to bypass any trains stopped at the station. The improvements were prepared under the direction of W. A. Paterson, the engineer in chief of the company. The contract for the reconstruction was won by John Shirlaw of Carluke. The reconstruction cost £22,391 (22391.0 in 1916 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The London, Midland and Scottish Railway constructed an experimental locomotive. LMS 6399 Fury. On a test run from Glasgow to Carstairs scheduled for 10 February 1930 it was approaching Carstairs station at slow speed, when one of the ultra high pressure tubes burst and the escaping steam ejected the coal fire through the fire hole door, killing Lewis Schofield of the Superheater Company.

Электрификация

Маршрут через станцию был электрифицирован в рамках схемы электрификации 1974 года, охватившей главную магистраль Западного побережья между Уивер-Джанкшн и Глазго-Централ. В связи с этим на станции была произведена пересигнализация. Ключевым моментом было соединение от Эдинбурга по кривой минимального радиуса, обеспечивающее выход на путь прибытия, при этом удалось избежать установки острого пересечения. Для обеспечения уклона на платформе Up при скорости 90 миль в час потребовалось углубление балластной призмы, что, в свою очередь, потребовало поднятия платформы. Изначальные здания вокзала сохранялись, и были установлены сплошные ограждения для предотвращения случайного падения пассажиров с одного уровня на другой. Эта разница в уровнях была устранена после сноса первоначальных зданий вокзала и их замены на более современный комплекс, а вся платформа была выровнена. Единственным сохранившимся элементом первоначальных зданий вокзала стал встроенный пешеходный мост, который теперь используется как отдельно стоящая конструкция. Линия до Эдинбурга не входила в схему 1970-х годов, однако была включена в проект ECML конца 1980-х годов, и электрифицированные поезда начали курсировать по ней в 1989 году (до начала движения электрифицированных поездов по главной магистрали Восточного побережья (ECML)).

Реконструкция Кружка Карстерс, 2023

Network Rail временно закрыла станцию с 4 марта по 30 мая 2023 года в рамках масштабной модернизации перегона к югу от станции, чтобы повысить его надежность и обеспечить возможность справляться с растущим пассажиро- и грузопотоком. Были установлены новые участки пути, контактная сеть, системы сигнализации и связи, а также улучшены платформы станции, откосы и дренажная система на перегоне. Это позволит значительно увеличить скорость движения поездов через Карстерс, построить грузовую петлю, способную принимать поезда длиной до 775 метров, и в перспективе сделать станцию более доступной, поскольку в настоящее время отсутствует безбарьерный доступ с платформы на улицу.

Местное

К югу от станции расположен важный треугольный разъезд (Carstairs Junction), где разделяется магистраль West Coast Main Line (WCML). Северо-западный маршрут проходит через Матервелл до Глазго, а северо-восточный – в Эдинбург, где начинается Восточная прибрежная магистраль. Южный маршрут ведет в Карлайл и Лондон-Эустон. Участок линии между Эдинбургом и Глазго – единственная часть магистрали West Coast Main Line, используемая поездами London North Eastern Railway. Карстерс также является сортировочной станцией и конечной точкой посадки (как спальных вагонов, так и ночных автобусов) в Шотландии для поездов Lowland Caledonian Sleeper, следующих из Глазго и Эдинбурга в Лондон-Эустон. До реконструкции 2023 года платформа 1 располагалась на петле главного пути прибытия, а платформа 2 обслуживалась главным путём отправления. Поезда из Карлайла и далее на юг, которым не требовалась остановка в Карлайле, могли обходить станцию по главному пути прибытия. Хотя обе платформы были оборудованы для двунаправленного движения, поезда из Эдинбурга могли быть направлены только на платформу 1. Кроме того, разъезд к югу от станции для поездов, следующих в Эдинбург или из него, был ограничен скоростью 15 миль в час и являлся узким местом в работе. Реконструкция 2023 года существенно изменила ситуацию. Главные пути теперь проходят к западу от станции, что позволило увеличить скорость движения, а станция расположена на петле, при этом обе платформы сохраняют возможность двунаправленного движения. Теперь к ним можно подъехать с любого направления, устранив ещё одно ограничение, и к северу от станции построены новые петли для обгона грузовых и более медленных пассажирских поездов. Наконец, южный разъезд был перестроен, а скорость увеличена до 40 миль в час.

Исторические

Карстерс был важной станцией-развязкой, где поезда, следующие на север по магистральной линии Западного побережья, разделялись на отдельные составы для Глазго, Эдинбурга и (в меньшей степени) Стерлинга и Перта, а также осуществлялось их объединение при движении на юг. Однако внедрение системы "тяни-толкай" на WCML и наличие избыточных составов HST для пригородного сообщения (в результате электрификации ECML) практически устранили эту практику в начале 1990-х годов. За исключением поездов со спальными вагонами, экспресс-движение через Карстерс теперь состоит из поездов неизменного состава, не требующих переформирования в пути. В результате, сейчас в Карстерс останавливается немного экспресс-поездов. Существовали также местные остановки в Эдинбурге и Глазго, но они были относительно редкими. До декабря 2012 года только два поезда в день следовали до Норт-Берика, и только пять поездов до Глазго (три поезда шли до Далмура, два – до Центрального вокзала, и один заканчивал маршрут в Матервелле). Между поездами были значительные интервалы: два поезда, направлявшиеся в Эдинбург, прибывали в 07:49 и затем снова в 15:40; аналогично, для поездов до Глазго интервал составлял с 07:55 до 18:41.

2019 год

До марта 2020 года, с понедельника по субботу, курсировали поезда примерно с двухчасовым интервалом до Глазго-Централ и Эдинбурга-Уэйверли (с некоторыми более длительными промежутками в течение дня), при этом несколько поездов продлевали маршрут до Айра и Норт-Бервика. Последний рейс из Эдинбурга в северном направлении заканчивает свой путь в Матервелле. Кроме того, ScotRail осуществлял несколько дополнительных рейсов в/из Глазго-Централ Нижний уровень, которые останавливались в часы пик. Эти поезда следуют до Матервелла, Гарскаддена и Далмуира. Эти рейсы не выполняются по субботам, поэтому в субботу утром от станции отправляется немного меньше поездов. Помимо этого, TransPennine Express предоставляет один поезд в день до Глазго-Централ и один поезд в день до Ливерпуля Лайм-стрит через Престон.

2023 год

С понедельника по пятницу курсирует регулярное двухчасовое сообщение с Глазго-Централ и Эдинбургом-Уэйверли. В часы пик также ходят дополнительные поезда в Глазго утром, следующие до Глазго-Централ и Гарскадден, а последний поезд ночью завершает маршрут в Матервелле. Эти рейсы осуществляет ScotRail. TransPennine Express предоставляет один поезд в день до Глазго-Централ, а Каледонский спящий поезд из Глазго и Эдинбурга также делает здесь остановку. По субботам расписание в основном такое же, за исключением отсутствия дополнительных поездов в Глазго в часы пик. По воскресеньям курсирует один поезд в день на юг до аэропорта Манчестера и Каледонский спящий поезд до Лондона-Эустон, а рейсов ScotRail и сообщений на север по воскресеньям нет.