Межштатная автомагистраль I-95 в штате Мэриленд

Введение

Межгосударственная магистраль в штате Мэриленд

Межгосударственная магистраль 95 (I 95) — это межгосударственная магистраль, проходящая вдоль восточного побережья Соединенных Штатов от Майами, штат Флорида, на север до границы Канады и США в Хоултоне, штат Мэн. В штате Мэриленд этот маршрут является крупной автомагистралью протяженностью 110,01 мили (177 км), проходящей по диагонали с юго-запада на северо-восток. Она входит в Мэриленд из округа Колумбия и Вирджинии по мосту Вудро Вильсона через реку Потомак и направляется на северо-восток к границе Мэриленда с Делавером в районе города Элктон. Это самая длинная межгосударственная магистраль в Мэриленде и одна из самых загруженных в штате, особенно на участке между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, несмотря на наличие альтернативных маршрутов вдоль этого направления, таких как Baltimore–Washington Parkway, US Route 1 (US 1) и US 29. В штате также имеется восемь вспомогательных маршрутов, что является наибольшим числом среди всех штатов, расположенных вдоль коридора I-95. Некоторые участки магистрали, включая туннель Форт-МакГенри и Мемориальный мост Милларда Э. Тайдингса, являются платными. От моста Вудро Вильсона до населенного пункта Колледж-Парк магистраль следует по части Капитал-Белтвей, строительство которой было завершено в 1964 году, а в 1977 году ей был присвоен номер I 95. До 1977 года планировалось проложить маршрут по новой автомагистрали через Вашингтон, округ Колумбия, однако общественное сопротивление привело к отмене проекта строительства I-95 внутри Капитал-Белтвей. Участок между Капитал-Белтвей и северной частью Балтимора был построен поэтапно в период с 1964 по 1985 год, а северо-восточный участок от Балтимора до границы штата Делавэр, известный как Мемориальная магистраль Джона Ф. Кеннеди (названная в честь бывшего президента США Джона Ф. Кеннеди), был первым участком, открытым для движения в 1963 году. Реконструкция этого участка началась в 2006 году и продолжается. По состоянию на 2022 год к I-95 к северу от Балтимора было добавлено несколько миль полос для экспресс-движения с оплатой проезда, и планируется дальнейшее расширение дороги до границы штата Делавэр.

Капитал Белтвей

I-95 входит в штат Мэриленд одновременно с I-495, Капитал-Белтвей. Из Александрии, штат Вирджиния, дороги, по пять полос в каждом направлении, следуют вместе через реку Потомак по мосту Вудро Вильсона, ненадолго пересекая южную оконечность округа Колумбия (над водой) и выходя на территорию округа Принц-Джордж к западу от Форест-Хайтс. I-95/I-495 сразу же примыкают к южному концу I-295, известной как Анакостиа Фривей, маршрута, обслуживающего центр Вашингтона, округ Колумбия, и соединяющегося с первоначально запланированным направлением I-95 через Вашингтон, округ Колумбия, I-395. Сразу за I-295 эти два маршрута пересекаются с трассой Мэриленд 210 (MD 210), важной магистралью, идущей с севера на юг в южный округ Колумбия. Обе межштатные трассы продолжают следовать вдоль Капитал-Белтвей и имеют развязки с различными местными шоссе, такими как MD 5 (Бранч-авеню) и MD 4 (Пенсильвания-авеню), по обе стороны от авиабазы Эндрюс, вдоль которой проходит поясное шоссе вблизи северной границы. Повернув на север после развязки MD 4, поясное шоссе проходит через Гленарден, пересекаясь с MD 202, US 50 / I-595 (без номера) и MD 450, последний маршрут обеспечивает доступ к станции Нью-Карролтон, обслуживающей Оранжевую линию Вашингтонского метрополитена, Penn Line железной дороги MARC и железнодорожную линию Northeast Corridor компании Amtrak, а также район Нью-Карролтон. Повернув на северо-запад, поясное шоссе входит в парк Гринбелт, пересекаясь с Балтимор-Вашингтонской автомагистралью (необозначенная MD 295) на северо-восточной границе парка. Сразу после Балтимор-Вашингтонской автомагистрали два маршрута пересекаются с MD 201, которая соединяется с южным концом Балтимор-Вашингтонской автомагистрали на US 50 (Нью-Йорк-авеню) недалеко от границы с округом Колумбия. Теперь полностью повернув на запад, поясное шоссе проходит вдоль северной границы Колледж-Парка, пересекаясь с подъездной дорогой к станции Гринбелт, обслуживающей Зеленую линию Вашингтонского метрополитена и линию Камден железной дороги MARC, а также US 1. За развязкой US 1, I-95 встречается со своим собственным маршрутом на транспортной развязке Колледж-Парк и отделяется от I-495 в пределах этой развязки. I-495 продолжает движение на запад, самостоятельно, по Капитал-Белтвей до I-270, в то время как I-95 поворачивает на север на своё собственное запланированное направление. На развязке предусмотрен доступ к парковке перехвата и весовой станции. Она обозначена как выезд 27 на обеих автомагистралях.

I 95 enters the state of Maryland concurrent with I 495, the Capital Beltway. From Alexandria, Virginia, the roadways, five lanes in either direction, travel together over the Potomac River on the Woodrow Wilson Bridge, briefly cross the southern tip of the District of Columbia (over water), and touch down in Prince George's County west of Forest Heights. I 95/I 495 immediately encounter the southern terminus of I 295, known as the Anacostia Freeway, a route that serves downtown Washington, D. C., and connects to the originally planned alignment of I 95 through Washington D. C., I 395. Just beyond I 295 the two routes interchange with Maryland Route 210 (MD 210), a major north–south route into southern D. C.

The two Interstates continue along the Capital Beltway and have interchanges with various local highways such as MD 5 (Branch Avenue) and MD 4 (Pennsylvania Avenue) on either side of Andrews Air Force Base, which the beltway travels very close to near its northern edge. Turning north past the MD 4 interchange, the beltway runs through Glenarden, interchanging with MD 202, US 50/unsigned I 595, and MD 450, the latter route offering access to New Carrollton station serving Washington Metro's Orange Line, MARC Train's Penn Line, and Amtrak's Northeast Corridor railroad line and the New Carrollton area. Turning northwest, the beltway enters Greenbelt Park, intersecting the Baltimore–Washington Parkway (unsigned MD 295) in the northeastern edge of the park. Just after the Baltimore–Washington Parkway, the two routes interchange with MD 201, which connects to the southern terminus of the Baltimore–Washington Parkway at US 50 (New York Avenue) near the D. C. line. Now turned fully west, the beltway runs through the northern edge of College Park, interchanging with the access roadway to the Greenbelt station serving Washington Metro's Green Line and MARC Train's Camden Line and US 1. Beyond the US 1 interchange, I 95 encounters its own route at the College Park Interchange and separates from I 495 within this interchange. I 495 continues west, alone, on the Capital Beltway to I 270, while I 95 turns north onto its own planned alignment. The interchange includes access to a park and ride and a weigh station. It is marked as exit 27 on both Interstates.

Бельцвилль в Балтимор

На северо-востоке, I-95, по-прежнему восьмиполосная, проходит через Белтсвилл, пересекаясь с MD 212 вблизи населённого пункта. Автомагистраль, строительство которой было завершено в 1971 году, тянется через незастроенные земли до съезда на платную дорогу Intercounty Connector (MD 200) и Konterra Drive (MD 206), а затем пересекается с MD 198 к западу от Лорела. Пересекая реку Патуксент к югу от плотины имени Т. Говарда Дакета, трасса входит в округ Говард и сразу же имеет съезд на MD 216. К северу от съезда MD 216 маршрут встречает свою первую зону отдыха в штате Мэриленд, с отдельными площадками для встречных потоков движения. Продолжая движение на северо-восток, I-95 пересекает MD 32 на модифицированной развязке «клеверный лист». В пределах этой развязки I-95 имеет разделенные уровни: проезжая часть для движения на север проходит над MD 32, а проезжая часть для движения на юг – под ней, что позволяет выездам с обеих полос MD 32 плавно перестраиваться в левые полосы I-95 без пересечения траекторий. К северу от этой необычной развязки I-95 соединяется с MD 175, главной дорогой к Колумбии, на менее сложной развязке «клеверный лист». За съездом MD 175 следует съезд MD 100, обеспечивающий доступ к Элликотт-Сити, US 29 и I-70 на западе, а также к Балтимор-Вашингтонскому шоссе (MD 295) и I-97 на востоке. Непосредственно за этой развязкой I-95 пересекается с тремя своими вспомогательными маршрутами в Мэриленде: I-895, которая отделяется от I-95 в Государственном парке долины Патапско, к югу от реки Патапско (и где дорога входит в юго-западную часть округа Балтимор); I-195 и MD 166 в районе Катонсвилла, короткий съезд к международному аэропорту Балтимор/Вашингтон; и I-695 вблизи Хейлторпа, Балтиморская кольцевая дорога – полноценная окружная магистраль вокруг Балтимора, обеспечивающая объезд города по автомагистрали и соединяющаяся с I-70, I-83 и I-97. До обрушения моста в марте 2024 года, транспортным средствам, направляющимся на север и не имеющим права использовать любой из прямых (туннельных) маршрутов через Балтимор (например, перевозящим опасные грузы или превышающим габариты туннелей), рекомендовалось использовать восточную часть I-695, которая пересекала реку Патапско по мосту Фрэнсиса Скотта Ки. В настоящее время движение перенаправлено на западную часть кольцевой дороги, а I-95 доступна для всех остальных транзитных транспортных средств. Когда этот участок I-95 был открыт для движения в 1971 году, все съезды на этом участке были оборудованы высокими мачтами освещения (с ртутными лампами), но начиная с 2010 года их заменили на более низкие стандартные уличные фонари. Однако на съездах MD 200 и южной части I-895 (открытых в 1973 году в рамках расширения от первоначальной конечной точки на US 1) вновь установлены высокие мачты освещения (с натриевыми лампами высокого давления, как и в Балтиморе), а на съезде I-195/MD 166 оригинальные мачты были заменены на новые светодиодные.

Running northeast, I 95, still eight lanes wide, passes through Beltsville, interchanging with MD 212 near the community. The highway, completed in 1971, runs through undeveloped land to the interchange with the Intercounty Connector toll road (MD 200) and Konterra Drive (MD 206) before interchanging with MD 198 just west of Laurel. Passing over the Patuxent River just south of the T. Howard Duckett Dam, the route enters Howard County and promptly has an interchange with MD 216. North of the MD 216 interchange, the route encounters its first rest area in the state of Maryland, with separate facilities for the northbound and southbound lanes. Continuing northeast, I 95 intersects MD 32 at a modified directional cloverleaf interchange. Within this interchange, I 95 grade separates, with the northbound carriageway passing over MD 32 and the southbound carriageway passing under MD 32, allowing left exits from both of the latter's carriageways to merge into the left lanes of I 95 without conflict. North of this unusual interchange, I 95 encounters MD 175, the main access route into Columbia, at a less radical directional cloverleaf interchange. After the MD 175 interchange comes the MD 100 interchange, providing access to Ellicott City, US 29, and I 70 to the west and the Baltimore–Washington Parkway (MD 295) and I 97 to the east. Just beyond this interchange, I 95 encounters three more of its auxiliary routes within Maryland: I 895, which splits from I 95 within Patapsco Valley State Park, just south of the Patapsco River (and at which point the road enters southwestern Baltimore County); I 195 and MD 166 near Catonsville, a short spur to Baltimore/Washington International Airport; and I 695 near Halethorpe, the Baltimore Beltway, a full circle beltway around Baltimore that offers a full freeway bypass of the city and that connects to I 70, I 83, and I 97. Before its collapse in March 2024, northbound traffic not authorized to make use of either of the direct (tunnel) routes through Baltimore (such as vehicles either carrying hazardous materials or exceeding the tunnel clearance heights) was encouraged to use the eastern half of I 695, which crossed the Patapsco River via the Francis Scott Key Bridge; it is now detoured onto the western half of the beltway, with I 95 being available to all other through traffic. When this part of I 95 opened to traffic in 1971, all interchanges in the stretch had high mast lighting (with mercury vapor lights), but, beginning in 2010, these were replaced with lower mounted conventional streetlights. However, the MD 200 and southern I 895 interchanges (which opened in 1973 as part of an extension from its original terminus at US 1) now have high mast lights (with high pressure sodium lights, same as those within Baltimore), and new LED high masts replaced the original ones at the I 195/MD 166 interchange.

В пределах Балтимора

К югу от Балтимора автомагистраль I-95 обслуживается Администрацией шоссе штата Мэриленд, а к северу от южной границы города Балтимор управление переходит к Управлению транспорта штата Мэриленд (MDTA). Продолжая свой северо-восточный маршрут, трасса пересекает US 1 Alternate (US 1 Alt.) сразу за чертой города. Развязка I-95 с US 1 Alt. включает в себя неиспользованные съезды и насыпи, которые предназначались для запланированного восточного окончания I-70 в Балтиморе (позже планировалось как южное окончание I-595, однако строительство автомагистрали было отменено, и это обозначение было перенесено на US 50 к востоку от Вашингтона). Продолжая путь мимо этого незавершенного перекрестка, I-95 пересекает бульвар Вашингтона, местную городскую улицу (с въездами на южном направлении и съездами с северного направления), прежде чем достичь основного подъезда к центральному деловому району – автомагистрали I-395. I-95 также имеет развязку с MD 295 в северной конечной точке Baltimore–Washington Parkway (и южной конечной точке Russell Street, с въездами на переходящие дороги и съездами с завершающихся) в пределах развязки I-395, которая почти полностью возвышается над средней протокой реки Патапско. После пересечения с обеими трассами, I-95 пересекается с MD 2 и Key Highway, последний маршрут обеспечивает доступ к форту МакГенри и служит запасным маршрутом для транспортировки опасных грузов. I-95 проходит под туннелем Форт-МакГенри к югу от форта МакГенри. Туннель, состоящий из восьми полос, изгибается под Северо-Западной гаванью и выходит в район Кантон в Балтиморе, где сразу же расположены полностью автоматизированные пункты оплаты проезда и съезды, ведущие к и от Кит-авеню. После пункта оплаты проезда I-95 пересекается с Boston Street/O'Donnell Street, который также включает в себя неиспользованные съезды и другую инфраструктуру, предназначенную для южного окончания I-83. I-95 также проходит над I-895 в районе развязки, без возможности прямого перехода между этими двумя трассами, а затем выходит в восточный Балтимор, обеспечивая местный доступ к различным городским улицам (съезд только на север к Dundalk Avenue и неполноценная развязка с Eastern Avenue, использующие съезды на юг через Kane Street) вместо I-895. Далее трасса пересекается с эстакадой Moravia Road рядом с границей города Балтимор, где ранее планировались съезды для незавершенного участка Windlass Freeway, а затем соединяется с US 40, после чего сужается до шести полос и сливается с I-895 сразу после выезда из Балтимора в северо-восточный округ Балтимор. В период с 2009 по 2015 год были установлены новые серые порталы с дорожными знаками шрифтом Clearview, который внедрялся по всему штату, заменив старые коричневые порталы и знаки Highway Gothic, некоторые из которых имели текст, нанесенный непосредственно на поверхность. В 2017 году высокие мачты, также окрашенные в коричневый цвет, были демонтированы и заменены на новые серые.

South of Baltimore, I 95 is maintained by the Maryland State Highway Administration; north of the southern Baltimore city line, I 95 changes jurisdiction to the Maryland Transportation Authority (MDTA). Continuing on its northeasterly track, the route intersects US 1 Alternate (US 1 Alt.) just beyond the city line. I 95's interchange with US 1 Alt. incorporates stubs and unused embankments that would have been used for the planned eastern terminus of I 70 within Baltimore (later planned as the southern terminus of I 595, though the freeway was later canceled and that designation was moved to US 50 east of Washington). Continuing past this unbuilt interchange, I 95 intersects Washington Boulevard, a local city street (with ramps to the southbound side and from the northbound side), before encountering the main access route into the central business district, I 395. I 95 also interchanges with MD 295 at the northern terminus of the Baltimore–Washington Parkway (and the southern terminus of Russell Street, with ramps to the transitioning roads and from the terminating ones) within the I 395 interchange, which is almost completely elevated over the middle branch of the Patapsco River. After interchanging with both routes, I 95 interchanges with MD 2 and Key Highway, the latter route offering access to Fort McHenry and an escape route for hazardous material traffic. I 95 encounters the Fort McHenry Tunnel south of Fort McHenry. The tunnel, containing eight lanes, curves underneath the Northwest Harbor and emerges in the Canton neighborhood of Baltimore, quickly encountering the all electronic toll plaza and connector ramps that lead to and from Keith Avenue. After the toll plaza, I 95 encounters the Boston Street/O'Donnell Street interchange, which also incorporates stubs and other unused infrastructure planned to be used for the southern terminus of I 83; I 95 also passes over I 895 within the interchange area, with no access between the two routes, then runs into east Baltimore, providing local access to various city streets (a northbound only exit to Dundalk Avenue and a three quarter interchange with Eastern Avenue, which share southbound access ramps via Kane Street) in lieu of I 895. It interchanges with the Moravia Road freeway spur next to the Baltimore city line, where ramp stubs were once planned for an unbuilt portion of the Windlass Freeway, then connects with US 40 before narrowing to six lanes and merging with I 895 just after exiting Baltimore into northeastern Baltimore County. From 2009 to 2015, new gray gantries were installed that displayed signs in the Clearview font which was being adopted statewide, replacing the old brown gantries and Highway Gothic signs, some of which had button copy. In 2017, the high mast poles, which were also brown, were taken down and replaced with new gray ones.

Мемориальная автострада имени Джона Ф. Кеннеди

Мемориальная автомагистраль Джона Ф. Кеннеди, часть I-95, платная дорога, эксплуатируемая MDTA, начинается в конце автомагистрали Harbor Tunnel Thruway (I 895), также эксплуатируемой MDTA, на границе города Балтимор. Начинаясь с восьми полос на съезде с I 895, через 5 км I-95 вновь пересекается с I 695 в Розедейле на уникальной развязке типа "двойной клевер". В пределах этой развязки проезжие части I-95 сужаются до шести полос и пересекаются, направляя транзитный поток по левой стороне в узле развязки, обеспечивая левые съезды и заезды для четырех из восьми возможных направлений движения вместо эстакад. За развязкой обе проезжие части вновь пересекаются и возвращаются к движению по правой стороне. В рамках модернизации I-95 для размещения полос экспресс-платы в этом районе, эта развязка была заменена на более традиционную четырехъярусную съездную развязку; все съезды теперь расположены справа, и проезжие части I-95 больше не пересекаются друг с другом; аналогичный проект также устранил пересечения на I-695. На этом съезде транспортные средства, движущиеся в южном направлении и не имеющие возможности использовать ни один из туннелей, перенаправляются на западную половину I-695, поскольку восточная половина была отрезана обрушением моста Фрэнсиса Скотта Ки. Продолжая двигаться на северо-восток, параллельно заливу Чесапик, маршрут пересекается с MD 43 недалеко от Уайт-Марш. После прохождения через государственный парк Gunpowder Falls и въезда в округ Харфорд, маршрут имеет съезды с MD 152 к северу от Джоппатауна, затем с MD 24, обеспечивая доступ к Бел-Эйр и Эджвуду. На съезде с MD 24 I-95 сужается до шести полос и сохраняет эту ширину до границы с Делавэром. Сразу за съездом с MD 543 проезжие части I-95 расходятся, чтобы освободить место для зоны отдыха Maryland House, доступной в обоих направлениях. За Maryland House маршрут пересекается с MD 22 в Абердине, обеспечивая доступ к Абердинскому полигону. К югу от государственного парка Саскуэханна I-95 встречается с южным концом платного участка автомагистрали на съезде с MD 155, обеспечивающим доступ к Гавр-де-Грейс и US 40. (До 1980-х годов въезд на I-95 в южном направлении и выезд с нее в северном направлении в округе Харфорд были платными). К северу от этого съезда I-95 становится полностью платной дорогой, проходя через государственный парк Саскуэханна, прежде чем пересечь реку Саскуэханна по Мемориальному мосту Милларда Э. Тайдингса. Мост пересекает обрывы высоко над долиной реки и имеет предупреждающие знаки: "Возможен боковой ветер". Теперь автомагистраль входит в округ Сесил. Сразу за мостом находится полностью электронный пункт оплаты в Перривилле, где плата взимается только в северном направлении. Платных участков в южном направлении нет, но грузовикам, движущимся в южном направлении, может потребоваться остановиться на ближайшей станции взвешивания. В северной части площадки находится съезд 93 на MD 222 в Перривилле, после чего маршрут продолжается через округ Сесил к границе штата Делавэр. (До 1980-х годов плата взималась на съездах в южном направлении и въездах в северном направлении на перекрестках Перривилл и Норт-Ист). Продолжая идти параллельно северному берегу залива Чесапик, проезжие части I-95 вновь расходятся, чтобы встретить еще одну зону отдыха, Chesapeake House, доступную в обоих направлениях. Теперь, пройдя северную оконечность залива, к северу от государственного парка Элк-Нек, маршрут пересекается с MD 272, который обеспечивает доступ к городам Норт-Ист и Райзинг-Сан. Съезд "Норт-Ист Райзинг-Сан" с I-95 некоторые водители, включая детского писателя Кэтрин Патерсон, интерпретировали как название одного экзотического места. Повернув на восток, маршрут теперь идет прямо к границе штата Делавэр, проходя под MD 213 к северу от Элктона без возможности съезда, а затем достигает съезда 109 с MD 279, который обеспечивает прямой маршрут в Элктон и Ньюарк, штат Делавэр. Пробег I-95 по Мэриленду быстро заканчивается после этого съезда, и он пересекает границу штата Делавэр, становится Делавэрской платной автомагистралью и вскоре достигает платного участка главной линии Ньюарка (в 2012 году MDTA установила знаки до и на съезде с MD 279, информирующие автомобилистов о платном участке Делавэра впереди). Подобно тому, что было сделано на участке между кольцевыми дорогами, новые проекты освещения заменили оригинальные высокие мачтовые светильники обычными уличными фонарями на съездах с MD 152 и MD 155, но новые высокие мачты были установлены от платного участка Перривилл до MD 222. Кроме того, теперь установлены высокие мачтовые светильники на северном съезде с I-695 в Розедейле, чтобы соответствовать южному аналогу в Халеторпе (хотя те в Халеторпе были демонтированы к 2018 году); они заменили обычные уличные фонари, которые существовали в этой зоне.

The John F. Kennedy Memorial Highway portion of I 95, a toll facility operated by the MDTA, begins at the end of the Harbor Tunnel Thruway (I 895), which is also operated by the MDTA, at the Baltimore city line. Starting out eight lanes wide at the junction with I 895, after 3 mile (5 km), I 95 once again intersects with I 695 in Rosedale at what was a unique double crossover interchange. Within this interchange, the carriageways of I 95 narrowed to six lanes and crossed over each other, thereby putting through traffic on the left within the interchange nexus, allowing left exit ramps and left entrance ramps to accommodate four of the eight movements in lieu of flyovers. Beyond the interchange, both sets of carriageways crossed over each other again and resumed right hand running. As part of the upgrades to I 95 to accommodate express toll lanes in this area, this interchange was replaced with a more conventional four level stack; all exits are now on the right, and I 95's carriageways no longer cross over one another; a similar project also eliminated the crossovers on I 695. At this junction, southbound vehicles that cannot use either tunnel are redirected onto the western half of I 695, as its eastern half has been severed by the collapse of the Francis Scott Key Bridge. Continuing to the northeast, parallel with the Chesapeake Bay, the route encounters MD 43 near White Marsh. After passing through Gunpowder Falls State Park, and into Harford County, the route has interchanges with MD 152 north of Joppatowne, then with MD 24, providing access to Bel Air and Edgewood. Within the MD 24 interchange, I 95 narrows to six lanes and remains this wide to the Delaware border. Just beyond the MD 543 interchange, I 95's carriageways split apart to provide space for the Maryland House service area accessible from both directions. Beyond Maryland House, the route encounters the MD 22 interchange in Aberdeen, providing access to Aberdeen Proving Ground. South of Susquehanna State Park, I 95 encounters the southern end of the remaining tolled portion of the highway at the MD 155 interchange, providing access to Havre de Grace and US 40. (Until the 1980s, there were tolls to enter I 95 southbound and exit it northbound in Harford County.) North of this interchange, I 95 becomes a true toll route as it passes through Susquehanna State Park before crossing the Susquehanna River on the Millard E. Tydings Memorial Bridge. The bridge crosses between bluffs high above the river valley, and is posted with warning signs: "Subject to Crosswinds". The highway now enters Cecil County. Just beyond the bridge is an all electronic toll gantry at Perryville, where tolls are collected in the northbound direction only. There are no southbound tolls on the highway, but southbound truck traffic may need to stop at a nearby weigh station. At the northern end of the plaza is exit 93 for MD 222 in Perryville, before continuing through Cecil County toward the Delaware state line. (Until the 1980s, there were tolls at the southbound exits and northbound entrances, at the Perryville and North East interchanges.) Still paralleling the northern shore of the Chesapeake Bay, I 95's carriageways split apart again to encounter another service area, Chesapeake House, that is accessible from both directions. Now past the northern tip of the bay, north of Elk Neck State Park, the route encounters MD 272, which provides access to the towns of North East and Rising Sun. The "North East Rising Sun" exit off I 95 has been read by some drivers, including children's writer Katherine Paterson, as referring to a single exotically named location. Having turned east, the route now runs straight toward the Delaware state line, passing under MD 213 north of Elkton with no access offered and then reaching the exit 109 interchange with MD 279, which provides a direct route into Elkton and Newark, Delaware. I 95's run through Maryland comes to an end quickly after that exit, and it crosses the Delaware state line, becomes the Delaware Turnpike, and soon reaches the Newark mainline toll plaza (in 2012, the MDTA installed signs prior to and at the MD 279 interchange informing motorists of the Delaware toll plaza ahead). Similar to what was done on the between the beltways segment, new lighting projects have replaced the original high mast lights with conventional streetlights at the MD 152 and MD 155 interchanges, but new high masts were installed from the Perryville toll plaza to MD 222. Additionally, there are now high mast lights at the northern I 695 interchange in Rosedale to match its southern counterpart in Halethorpe (although the ones in Halethorpe were removed by 2018); those replaced the conventional streetlights that had existed within the area.

Скоростные полосы

На автомагистрали I 95 есть скоростные полосы с платой за проезд, расположенные по средней полосе между съездом с I 895 на севере Балтимора и немного севернее MD 43 в Уайт-Марш, по две полосы в каждом направлении. На этих скоростных полосах используется полностью электронная система оплаты: плата взимается через E ZPass или посредством видеофиксации, которая использует автоматическое распознавание номерных знаков и отправляет счет владельцу транспортного средства по почте. Пользователи видеофиксации оплачивают дополнительную надбавку в размере 50% к стоимости проезда. Стоимость проезда по скоростным полосам меняется в зависимости от времени суток и дня недели. Наивысшая стоимость проезда наблюдается в часы пик: в будние дни утром в южном направлении, вечером в северном, а также в выходные дни в обоих направлениях. В часы вне пик, которые приходятся на дневное время вне часов пик, стоимость проезда ниже, а самая низкая стоимость – в ночное время.

Услуги

Как и в Делавэре, северный участок межштатной автомагистрали I-95 в штате Мэриленд имеет сервисные зоны в центральном разделительном барьере, обслуживающие транспортные потоки в обоих направлениях. Это восходит к временам, когда автомагистраль была платной двухштатной дорогой. Между границей с Делавэром и границей города Балтимора доступны две сервисные зоны, принадлежащие MDTA и управляемые компанией Areas USA. Обе сервисные зоны предлагают парковку для автобусов, бесплатный Wi-Fi, туалеты, детскую игровую зону Kids Korner, зону отдыха на открытом воздухе, несколько ресторанов быстрого питания, магазины и заправки Sunoco.

Мэриленд Хаус

Maryland House, открытый в 1963 году, расположен на 81,9 мильной отметке в округе Харфорд. Впоследствии он был перестроен в 1987 году, а в 1989–1990 годах к нему были пристроены дополнительные корпуса. Он был закрыт 15 сентября 2012 года, снесен для реконструкции и вновь открыт 16 января 2014 года.

Дом Чесапик

Chesapeake House, открытый в 1975 году (после того, как шоссе было расширено с четырех до шести полос в 1972 году), расположен на 97-й миле в округе Сесил. Он был закрыт и снесен в январе 2014 года после повторного открытия Maryland House и вновь открылся 5 августа 2014 года.

Район отдыха округа Говард

Зона отдыха расположена в округе Говард, между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия. В отличие от двух автозаправочных станций, расположенных севернее, которые находятся в разделительной полосе, эта зона отдыха расположена на обочинах дороги, с отдельными удобствами для каждого направления движения. Здесь есть только туалеты, туристическая информация и торговые автоматы, в отличие от полноценных кафе и заправочных станций на двух автозаправочных станциях севернее.

Северо-восточная автострада

Согласно первоначальным планам строительства I-95 в штате Мэриленд, трасса не должна была проходить по восточной половине Капитал-Белтвей от моста Вудро Вильсона до развязки Колледж-Парк. Вместо этого предполагалось, что она выйдет из Вашингтона по Нью-Гемпшир-авеню (MD 650), далее по Северо-Восточной магистрали, и после прохождения через Северо-Западную часть парка соединится с I-495 на развязке Колледж-Парк, обеспечивая плавный переход к существующему участку I-95 в этой развязке. Этот маршрут был отменен в 1977 году, и трасса I-95 была изменена после того, как правительство округа Колумбия отказалось от строительства Северо-Центральной магистрали, которая должна была соединиться с Северо-Восточной магистралью на ее южном конце и вывести I-95 глубже в Вашингтон, соединив ее с Внутренним кольцом. Участок I-95, который был построен от центра Вашингтона до развязки Спрингфилд в Спрингфилде, штат Вирджиния, впоследствии был переобозначен как I-395.

Планирование

В 1940-х и 1950-х годах было сделано несколько предложений по строительству Восточно-Западной скоростной магистрали через Балтимор. После обсуждения девяти различных вариантов, городской департамент планирования опубликовал собственный проект в 1960 году. Маршрут, предложенный в проекте, должен был начинаться как I 70N (как она тогда называлась) и идти строго на восток через обширные городские парки, затем присоединяться к небольшому участку автострады, построенному в коридоре улиц Франклин и Малберри, а после пересекать город к северу от Внутренней гавани по эстакадному виадуку в центральном деловом районе (CBD). Этот маршрут должен был пересекаться с двумя другими автомагистралями – шоссе Джонс-Фоллс и Юго-Западным шоссе – на четырехъярусной развязке на юго-восточной окраине CBD; I 95 должна была следовать по Юго-Западному шоссе и пересекаться с I 70N и I 83 (на шоссе Джонс-Фоллс) на этой развязке. I 70N и I 83 должны были заканчиваться на развязке, а I 95 поворачивала на восток и шла по Восточно-Западной магистрали из CBD, вдоль коридора Бостон-стрит и в сторону восточного Балтимора, пересекая Харбор-Туннель-Труэй недалеко от нынешнего 62-го съезда. Юго-Западная магистраль должна была проходить через Федерал-Хилл и пересекать Внутреннюю гавань по стационарному мосту с 15-метровым вертикальным габаритом для судоходства. Для реализации всех этих предложенных маршрутов потребовалось бы масштабное изъятие и расчистка земельных участков. В конечном итоге эти маршруты были дополнительно уточнены и изменены, и стали частью Балтиморской межштатной системы 10D, утвержденной в 1962 году. В этом плане I 95 должна была идти с востока на запад к северу от Форт-МакГенри, как и в предыдущем предложении, но проходить вдоль южной границы CBD, к северу от Федерал-Хилл и через исторический район Феллс-Пойнт. После пересечения Внутренней гавани по очередному низкому мосту, она должна была следовать по коридору Бостон-стрит, пересекая Харбор-Туннель-Труэй примерно в том же месте, где она находится сегодня, а затем следовать по существующей трассе I 95 за пределы города. Магистраль должна была соединяться с I 70N к северо-западу от Внутренней гавани, недалеко от восточного конца ныне не существующей I 170; она должна была соединяться с I 83 в северо-восточном углу CBD. Этот маршрут мало отличался от маршрутов, предложенных в 1960 году, и также пользовался всеобщим неприятием.

Several proposals were made during the 1940s and 1950s for an East–West Expressway through Baltimore. After nine different proposals were floated, the city's department of planning published a proposal of its own in 1960. The route in the proposal would have started out as I 70N (as it was known then) and run due east through vast city parkland before picking up the small piece of freeway that was constructed within the Franklin Street–Mulberry Street corridor, and then crossing the city to the north of the Inner Harbor on an elevated viaduct within the central business district (CBD). The route would have met two other freeways—the Jones Falls Expressway and the Southwest Expressway—at a four way interchange in the southeast edge of the CBD; I 95 would have followed the Southwest Expressway, and met both I 70N and I 83 (on the Jones Falls Expressway) at this interchange. I 70N and I 83 would have terminated at the interchange, while I 95 would have turned east and followed the East–West Expressway out of the CBD, along the Boston Street corridor and out toward east Baltimore, intersecting the Harbor Tunnel Thruway near today's exit 62. The Southwest Expressway would have cut through Federal Hill and crossed the Inner Harbor on a fixed bridge with 50 feet (15 m) of vertical navigational clearance. All these proposed routes would have required extensive right of way acquisition and clearance. The above routings were eventually further refined and modified and eventually became part of the Baltimore 10 D Interstate System, approved in 1962. In this plan, I 95 would run east–west to the north of Fort McHenry, similarly to the above proposal, but would have run along the southern edge of the CBD, passing to the north of Federal Hill and cutting through the historic Fell's Point neighborhood. After crossing the Inner Harbor on another low bridge, it would have followed the Boston Street corridor, crossing the Harbor Tunnel Thruway near to where it does today, then followed the existing I 95 alignment out of the city. The highway would have junctioned I 70N to the northwest of the Inner Harbor, near the eastern terminus of the now defunct I 170; it would have met I 83 in the northeastern corner of the CBD. This routing was little different from the routings proposed in 1960 and was also universally disliked.

Мемориальная автострада имени Джона Ф. Кеннеди

Несмотря на включение маршрута в систему межгосударственных шоссе в середине 1950-х годов, строительство Балтиморской и Капитальной кольцевых дорог перенаправило большую часть государственных средств, которые могли бы быть использованы для его строительства. Чтобы разгрузить движение на US 40, было решено финансировать строительство за счет выпуска облигаций. Комиссия по дорогам штата Мэриленд, предшественница MDTA, разместила облигации дохода на сумму 73 миллиона долларов (эквивалент $ в текущих долларах) для обеспечения финансирования начала строительства маршрута, которое началось в январе 1962 года. Завершенная в 1963 году, 48-мильная (77 км) Северо-Восточная магистраль и прилегающая 11-мильная (18 км) Делавэрская платная дорога были торжественно открыты президентом Джоном Ф. Кеннеди, губернатором Делавера Элбертом Н. Карвелом и губернатором Мэриленда Дж. Миллардом Тауэсом на церемонии на границе штатов 14 ноября 1963 года. Через восемь дней после открытия платной дороги президент Кеннеди был убит в Далласе. В результате, в декабре 1963 года Северо-Восточная магистраль и Делавэрская платная дорога были переименованы в Мемориальную автомагистраль имени Джона Ф. Кеннеди в его честь. С 1963 по 1993 год Мемориальная автомагистраль Джона Ф. Кеннеди была платной на протяжении всей ее длины в обоих направлениях. Основная площадка для сбора платы за проезд расположена к северу от Мемориального моста Милларда Э. Тайдингса в Перривилле. Южная площадка для сбора платы была демонтирована в 1991 году, но плата за проезд в северном направлении по Мемориальному мосту Милларда Э. Тайдингса в этом месте по-прежнему взимается. Кроме того, плата за проезд взималась на многих съездах до их отмены законом штата в 1981 году. Автомагистраль и мост обслуживаются MDTA. Номера выездов на Мемориальной автомагистрали Джона Ф. Кеннеди первоначально присваивались последовательно, начиная с выезда 1. В результате на I-95 в Мэриленде существовало несколько противоречивых последовательностей нумерации выездов. В середине 1980-х годов выезды были перенумерованы в соответствии с общештатной системой нумерации, основанной на расстоянии, поэтому теперь они варьируются от выезда 2 (I-295 на север) на Капитал-Белтвей до выезда 109 (MD 279) на Мемориальной автомагистрали Джона Ф. Кеннеди. Для обеспечения бесшовного соединения между Мемориальной автомагистралью Джона Ф. Кеннеди и тогдашней не пронумерованной магистралью Харбор-Туннель была построена частичная развязка для I-95, чтобы продолжить движение на юг в Балтимор. Однако это означало, что I-95 должен был въезжать и выезжать справа, о чем свидетельствует эстакадный съезд в южном направлении; проект строительства исправил эту проблему в 2009 году, чтобы I-95 проходил прямо через развязку. Были построены платные скоростные полосы от съезда с I-895 в северном Балтиморе до северной стороны MD 43. Полосы были открыты в субботу, 6 декабря 2014 года, после более чем восьми лет строительства. Строительство платных скоростных полос I-95 было частью проекта по улучшению I-95 стоимостью 1,1 миллиарда долларов (эквивалент $ в текущих долларах), который включал в себя 756 миллионов долларов (эквивалент $ в текущих долларах) на улучшение автомагистрали и обеспечение безопасности на протяжении 8 миль (13 км) I-95 от съезда I-895 до северной стороны бульвара Уайт-Марш (MD 43) на северо-востоке Балтимора.

Despite the route's inclusion in the Interstate Highway System in the mid 1950s, the construction of the Baltimore and Capital beltways had diverted most of the state funds that would have been used to build it. To relieve traffic on US 40, it was decided to finance construction using a bond issue. The Maryland State Roads Commission, the predecessor to the MDTA, floated $73 million (equivalent to $ in ) in revenue bonds to provide funds to start construction of the route, which began in January 1962. Completed in 1963, the 48 mile (77 km) Northeast Expressway and the adjoining 11 mile (18 km) Delaware Turnpike were dedicated by President John F. Kennedy, Delaware Governor Elbert N. Carvel, and Maryland Governor J. Millard Tawes in a ceremony at the state line on November 14, 1963. Eight days after dedicating the toll road, President Kennedy was assassinated in Dallas. As a result, both the Northeast Expressway and Delaware Turnpike were renamed the John F. Kennedy Memorial Highway in his honor in December 1963. Between 1963 and 1993, the John F. Kennedy Memorial Highway was a tolled facility for the entire length of the roadway in both directions. The mainline toll plaza is situated just north of the Millard E. Tydings Memorial Bridge in Perryville. The southbound toll plaza was removed in 1991, but tolls are still collected for northbound traffic over the Millard E. Tydings Memorial Bridge at this location. Additionally, ramp tolls were collected at many of the interchanges until they were abolished by an act of the legislature in 1981. The highway and bridge are maintained by the MDTA. Exits on the John F. Kennedy Memorial Highway were originally numbered consecutively, beginning with exit 1. As a result, I 95 in Maryland had multiple conflicting sequences of exit numbers. In the mid 1980s, the exits were renumbered according to a statewide, mileage based numbering system, so that they now range from exit 2 (I 295 north) on the Capital Beltway to exit 109 (MD 279) on the John F. Kennedy Memorial Highway. To allow a seamless connection between the John F. Kennedy Memorial Highway and the then unnumbered Harbor Tunnel Thruway, a partial interchange was constructed for I 95 to continue south into Baltimore. However, this meant that I 95 had to enter from and exit to the right, as evidenced by a southbound flyover ramp; a construction project corrected the problem in 2009 so that I 95 would proceed straight through the interchange. Express toll lanes were built from the I 895 merge in northern Baltimore to just north of MD 43. The lanes opened Saturday, December 6, 2014, after more than eight years of construction. Construction of the I 95 express toll lanes was part of the $1.1 billion (equivalent to $ in ) I 95 Improvement Project, which included $756 million (equivalent to $ in ) in highway and safety improvements along 8 mile (13 km) of I 95 from the I 895 interchange to just north of White Marsh Boulevard (MD 43) in northeast Baltimore.

Изменения в юрисдикции

Первоначально юрисдикция над содержанием участка I-95 в районе Балтимора несколько раз менялась. К северу от границы города Балтимор до выезда 55 (Key Highway) маршрут обслуживался городом Балтимор. Между выездами 55 и 57 (Boston Street/O'Donnell Street) маршрут, проходящий через туннель Форт-МакГенри, обслуживался MDTA. Между выездом 57 и границей города Балтимор маршрут вновь обслуживался городом Балтимор. В настоящее время между южной границей города Балтимор (в районе выезда 49, южной развязки с I-695) и северной границей города Балтимор маршрут полностью обслуживается MDTA. Полиция штата Мэриленд и собственная полиция управления совместно обеспечивают правопорядок на этом участке. Кроме того, город Балтимор оплачивает MDTA за содержание I-95 в пределах городской черты. В 1991 году обозначение I-495 было восстановлено на восточной половине кольцевой дороги, с одновременной нумерацией I-95 в рамках усилий по обеспечению более последовательной нумерации и указателей направления на Capital Beltway. В конце 1986 года развязка College Park была модифицирована для обеспечения свободного движения при переходе с коридора I-95 и Capital Beltway без необходимости использования съездов. Сегодня все части развязки регулярно используются. Южная часть развязки теперь служит парковкой для перехвата пассажиров. Остальные три развязки расположены в городе Балтимор, что является свидетельством многочисленных успешных протестов против строительства автомагистралей, сопровождавших строительство системы 3A: запланированный восточный конец I-70, запланированный южный конец I-83 и запланированный южный конец автомагистрали Windlass Freeway. Все три незавершенных развязки включают соединения с местными дорогами. Первая расположена недалеко от выезда 50 в Балтиморе; это место планируемого восточного окончания I-70 в городе. Единственными сохранившимися остатками развязки сегодня являются основные мосты, построенные для разделения уровней прохождения I-95, и съезды на I-70 и с I-70, несколько фрагментов съездов, несколько травяных откосов. Неполный эстакадный мост когда-то существовал, но позже был снесен. Узкие обочины в районе развязки указывают на то, что I-95 сужалась до шести полос, но была перемаркирована для расширения шоссе. Несмотря на то, что эта развязка осталась незавершенной, существующий выезд 50, построенный с обширными коллекторно-распределительными полосами из-за близости к незавершенной развязке, является более заметным свидетельством того, что было запланировано. Сегодня выезд 50 соединяет US 1 Alt. с I-95. Вторая расположена недалеко от выезда 57, к северу от туннеля Форт-МакГенри, и является местом планируемого южного окончания I-83. Как и в случае с окончанием трассы I-70, остатки здесь состоят в основном из фрагментов съездов и неиспользуемых мостов. Эта развязка, как и выезд 50, также обслуживает Boston Street и O'Donnell Street, и также сужалась до шести полос в районе развязки до 2018 года, когда две новые полосы были выделены из левых обочин. Развязка должна была быть трехъярусной развязкой автомагистралей, с полным набором съездов, обеспечивающих местный доступ к Boston Street и O'Donnell Street, и к обеим межштатным автомагистралям. Из двух запланированных окончаний межштатных автомагистралей, окончание I-83 было первым, от которого отказались, а соединяющий участок шоссе был отменен в сентябре 1982 года; окончание I-70, позже переименованное в новый маршрут, было отменено в июле 1983 года. Третья находится на выезде 60 и является местом юго-западного окончания автомагистрали Windlass Freeway, разгрузочного маршрута для US 40 (часть маршрута в конечном итоге была построена и сегодня является частью I-695). Развязка, существующая на этом участке, частично используется, обслуживая эстакадный съезд Moravia Road; как и в двух других местах в центре города, фрагменты съездов отмечают место съездов к незавершенной автомагистрали.

Originally, there were several changes in jurisdiction over maintenance of Baltimore's segment of I 95. North of the Baltimore city line as far as exit 55 (Key Highway), the route was maintained by the city of Baltimore. Between exits 55 and 57 (Boston Street/O'Donnell Street) the route, traversing the Fort McHenry Tunnel, was maintained by the MDTA. Between exit 57 and the Baltimore city line the route was again maintained by the city of Baltimore. Now, between the southern Baltimore city line (near exit 49, the southern I 695 interchange) and the northern Baltimore city line, the route is maintained entirely by the MDTA. Maryland state highway police force and the authority's own police force share police duties on this segment. Additionally, the city of Baltimore pays the MDTA to maintain I 95 within the city limits. In 1991, the I 495 designation was restored on the eastern half of the beltway, numbered concurrently with I 95 as part of an effort to provide more consistent numbering and directional indicators on the Capital Beltway. The College Park Interchange was modified in late 1986 to allow free movement along the transition from the I 95 corridor and the Capital Beltway without requiring the use of exit ramps. Today, all parts of the interchange are in regular use. The southern end of the interchange now serves as a park and ride commuter lot. The other three interchanges are located in the city of Baltimore, a sign of the many successful freeway revolts that accompanied the construction of the 3 A System: the planned eastern terminus of I 70, the planned southern terminus of I 83, and the planned southern terminus of the Windlass Freeway. All three unbuilt interchanges incorporate interchanges with local roads. The first is located near exit 50 in Baltimore; it is the site of the planned eastern terminus of I 70 within the city. The only remnants of the interchange that remain in situ today are the mainline bridges built to grade separate I 95 and the exit ramps to and from I 70, several ramp stubs, a few grassy abutments. An incomplete flyover bridge once existed as well, but was later demolished. Narrow shoulders through the interchange area show that I 95 narrowed to six lanes but was restriped to widen the highway. While this interchange was left incomplete, the existing exit 50, built with extensive collector–distributor lanes due to its proximity to the unbuilt interchange, stands as a more visible sign of what was planned. Today, exit 50 connects US 1 Alt. to I 95. The second is located near exit 57, just to the north of the Fort McHenry Tunnel, and is the site of the planned southern terminus of I 83. Like I 70's terminus, the remnants here consist mainly of ramp stubs and unused bridges. This interchange, like exit 50, also serves Boston Street and O'Donnell Street, and also narrowed to six lanes within the interchange area until 2018 when two new lanes were taken from the left shoulders. The interchange would have been a three way freeway to freeway interchange, with a full complement of ramps provided for local access to and from Boston Street and O'Donnell Street, to and from both Interstates. Of the two planned Interstate terminuses, I 83's terminus was the first to be abandoned, with the connecting highway segment being cancelled in September 1982; I 70's terminus, later redesignated as a new route, was canceled in July 1983. The third is encountered at exit 60 and is the site of the southwestern terminus of the Windlass Freeway, a relief route for US 40 (part of the route was eventually built and is today part of I 695). The interchange that exists at this site is in partial use, serving the Moravia Road freeway spur; like the other two inner city locations, ramp stubs mark the site of the ramps to and from the unbuilt freeway.

Основные события

13 января 2004 года грузовик-танкер, перевозивший легковоспламеняющуюся жидкость, упал с южной эстакады, соединяющей Harbor Tunnel Thruway и I 95, и оказался на проезжей части, вызвав мощный взрыв, в результате которого были разбиты несколько автомобилей и погибли четыре человека. Несмотря на это, ни одна из автомагистралей не была повреждена, и обе были открыты ранним утром 14 января 2004 года. 16 октября 2004 года внезапный град к северу от Балтимора стал причиной 33 дорожно-транспортных происшествий с участием не менее 130 транспортных средств на протяжении 18-километрового участка I 95. Были закрыты как северные, так и южные полосы движения. Северные полосы были открыты через семь часов, а для очистки южных полос потребовалось еще 12 часов. 16 января 2007 года уставший водитель грузовика потерял управление своим танкером, который опрокинулся на северной проезжей части недалеко от Maryland House в округе Харфорд. Движение было временно приостановлено из-за обнаруженных утечек в цистерне, в которой находилось коррозионное щелочное вещество; крайняя правая полоса оставалась закрытой до 15:00 того дня. 4 октября 2008 года около 2:00 ночи танкер с ацетоном опрокинулся на южной полосе к югу от съезда 85, что привело к закрытию как северной, так и южной полос на более чем восемь часов. По данным полиции штата Мэриленд, после опрокидывания из танкера вытекло ацетон и другие легковоспламеняющиеся жидкости. Еще четверо человек пострадали в аварии и были доставлены в травматологический центр имени Р. Адамса Коули в Балтиморе. Было выполнено удаление левых съездов и развязок, а также уникальных пересечений проезжих частей на I 95 (пересечения на I 695 сохранились, но впоследствии были также демонтированы). Развязка на съезде 67 (MD 43) была значительно изменена по сравнению с прежней клеверной конфигурацией, а развязка на съезде 62 также была переконфигурирована таким образом, что теперь по I 95 можно двигаться прямо, а не по I 895, что позволило избежать необходимости для южного потока I 95 перестраиваться вправо и пересекаться. Стоимость проекта составила 1,1 миллиарда долларов (эквивалент $ в текущих ценах). Он начался в 2006 году и был завершен в 2014 году. В настоящее время ведется расширение оставшейся части участка между съездом 67 и милей 70 до конфигурации 4-2-4 (четыре полосы для общего движения в южном направлении, две полосы скоростного движения в северном направлении и четыре полосы для общего движения в северном направлении) для продления полос скоростного движения в северном направлении до милей 77.

On January 13, 2004, a tanker truck carrying flammable liquid fell off the southbound ramp from the Harbor Tunnel Thruway to I 95, landing on the travel lanes and causing a massive explosion, crushing several vehicles and killing four. Despite this, no damage was done to either highway and both were reopened early in the morning on January 14, 2004. On October 16, 2004, a sudden hailstorm just north of Baltimore caused a string of 33 accidents, involving at least 130 vehicles, in an 11 mile (18 km) stretch of I 95. Both northbound and southbound lanes were closed down. The northbound lanes were reopened seven hours later, and the southbound lanes required a further 12 hours to clean. On January 16, 2007, an exhausted truck driver lost control of his tanker truck, causing it to overturn on the northbound carriageway near Maryland House in Harford County. The route was closed for a time when leaks were discovered in the tank, which was carrying a corrosive alkaline material; the outermost right lane remained closed until 3:00 pm that day. On October 4, 2008, at around 2:00 am, a tanker carrying acetone overturned on the southbound lanes south of exit 85, closing down both the northbound and southbound lanes for over eight hours. According to Maryland State Police, the tanker leaked acetone and other flammable liquids after overturning. Four others were also involved in the crash and were taken to R Adams Cowley Shock Trauma Center in Baltimore. removing the left entrances and exits as well as the unique carriageway crossovers on I 95 (the carriageway crossovers on I 695 there remained, but those have since been removed as well). The interchange at exit 67 (MD 43) has been significantly modified from its former cloverleaf configuration, and the interchange at exit 62 was also reconfigured so that I 95 is now the straight ahead route instead of I 895, thus eliminating the need for southbound I 95 traffic to weave to the right and cross over. The project cost $1.1 billion (equivalent to $ in ). It began in 2006 and was completed in 2014. The remainder of the section between Exit 67 and milepost 70 is currently being widened to a 4 2 4 configuration (four southbound general purpose lanes, two northbound express lanes, and four northbound general purpose lanes) to extend the northbound express lanes to milepost 77.

Раздел 200

Секция 200 – это отрезок длиной 15 миль (24 км) от мильного столба 70 до съезда 85 (MD 22). Этот отрезок в настоящее время имеет восемь полос движения (конфигурация 4–4) до съезда 77 (MD 24) и шесть полос движения (конфигурация 3–3) между съездами 77 и 85. Как и секция 100, этот отрезок будет расширен до конфигурации 4–2–2–4 до съезда 80 (MD 543). Между съездами 80 и 85 оставшаяся часть, вероятно, будет расширена с конфигурации 3–3 до конфигурации 4–4. Хотя MDTA еще не утвердила окончательные планы для этого отрезка, развязка MD 24 была улучшена, а проект по ее улучшению был завершен в 2009 году. В настоящее время ведется расширение части отрезка между мильными столбами 70 и 79 до конфигурации 4–2–4, что позволит продлить существующие скоростные полосы в северном направлении до юга от MD 543. Развязки MD 152 и MD 24 будут реконструированы, а также несколько эстакад и путепроводов. Парковка и пересадочный узел на MD 152 будет перенесен в какое-либо место восточнее развязки.

Раздел 300

Секция 300 — это отрезок протяженностью 3 мили (5 км) от съезда 77 до съезда 80. Планы по его расширению описаны выше.

Раздел 400

Секция 400, самый длинный участок, имеет длину 30 миль (48 км) и простирается от съезда 80 до границы с Делавэром. Этот участок имеет шесть полос движения (схема 3–3) и, вероятно, будет расширен до схемы 4–4. Для этого участка потребуется капитальная реконструкция Мемориального моста Милларда Э. Тайдинга.

Между поясами

В настоящее время проводится исследование возможности добавления полосы движения в каждом направлении между I 495 и I 695. Это будет реализовано путем строительства новых внутренних обочин в медиане и преобразования существующих внутренних обочин в полосы для транспортных средств с высокой пропускной способностью, доступные для автомобилей с тремя и более пассажирами, а также гибридных, электрических, экстренных служб и других служебных автомобилей государственных органов.

Предлагаемое перемещение платных площадок

MDTA по просьбе ряда выборных должностных лиц завершила исследование, посвященное рассмотрению вопроса о переносе северного пункта взимания платы, который в настоящее время расположен к северу от Мемориального моста Милларда Э. Тайдингса через реку Сусквеханна в Перривилле. Исследование пришло к выводу, что пункт взимания платы следует оставить на текущем месте, поскольку "перенос платной площадки с нынешнего местоположения приведет к значительному перенаправлению трафика с I-95 на местные дороги округа Сесил" и "чем ближе платный пункт будет к Делавэру, тем больше трафик будет перенаправляться на местные дороги, тем больше потерь доходов у государственного оператора платных дорог MDTA и тем интенсивнее будет движение по более медленным и менее безопасным второстепенным дорогам с твердым покрытием".