Введение

Американский бренд роскошных гибридных автомобилей, выпускавшихся с 1915 по 1922 год. Owen Magnetic был новаторским американским брендом роскошных гибридных автомобилей, выпускавшихся с 1915 по 1922 год. Модели автомобилей этой марки отличались использованием электромагнитной трансмиссии и являлись одними из первых примеров электрической последовательной гибридной силовой установки. Производство автомобиля финансировалось компанией R. M. Owen & Company из Нью-Йорка. Автомобиль строился в Нью-Йорке в 1915 году, в Кливленде, штат Огайо, с 1916 по 1919 год и, наконец, в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, в 1920 и 1921 годах.

История

Первый Owen Magnetic был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 1915 году, когда электрическая трансмиссия, разработанная Джюстом Б. Энци, была установлена на автомобиль Owen: "R. M. Owen арендовал новое большое трехэтажное огнестойкое здание на углу Пятой авеню и Сто сорок второй улицы в Нью-Йорке, где они будут строить новые автомобили Owen Magnetic". Бывший завод Owen все еще существует и в настоящее время используется как склад для самообслуживания. Реймонд М. Оуэн и его брат Ральф Р. Оуэн работали над адаптацией трансмиссии Энци для автомобиля с 1912 года. Трансмиссия Энци не имела физической связи между бензиновым двигателем и карданным валом. Уолтер К. Бейкер из Кливленда, штат Огайо, владел патентами на трансмиссию Энци, поэтому каждый из 250 автомобилей Owen Magnetic, произведенных в Нью-Йорке, был построен по лицензии. Газета Wilkes Barre Times объявила о возобновлении производства с 1 января 1920 года с целью выпуска 750 автомобилей в этом году. Crown Magnetic был представлен на Лондонском автосалоне в 1920 году, и до прекращения производства было импортировано около 20 автомобилей. В версии Crown Magnetic отсутствовала аварийная пониженная передача, установленная на Owen Magnetic. Это оказалось ошибкой, поскольку на длинном крутом подъеме сила тяжести, действующая на этот тяжелый автомобиль, могла вывести трансмиссию из строя и привести к полной остановке.

Дизайн

Автомобиль был оснащен шестицилиндровым двигателем, но мощность передавалась на колеса по тому же электромагнитному принципу, что и приводил в движение линкор USS New Mexico. Автомобильный автор Генри Б. Лент описал механизм привода следующим образом:

Механизм привода не имел прямой связи между двигателем и задними колесами. Вместо маховика к заднему концу коленчатого вала двигателя были прикреплены генератор и подковообразный магнит. На переднем конце карданного вала автомобиля находился электродвигатель с арматурой, расположенной в воздушном зазоре внутри вращающегося магнита. Электрический ток, вырабатываемый генератором двигателя и магнитом, передавался на арматуру электродвигателя, обеспечивая энергию для вращения карданного вала и привода задних колес. Скорость автомобиля регулировалась небольшим рычагом рядом с рулевым колесом.