Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пригородная железнодорожная линия в Большом Монреале
Commuter rail line in Greater Montreal
Маскуш (также обозначается как линия 15, известная на этапе планирования как Repentigny–Mascouche) — это пригородная железнодорожная линия в Большом Монреале, провинция Квебек, Канада. Она обслуживается Exo, организацией, управляющей общественным транспортом в этом регионе. Открытая 1 декабря 2014 года предшествующим агентством Exo, Agence Métropolitaine de transport (AMT), шестая пригородная железнодорожная линия региона Монреаль потребовала строительства 10 новых железнодорожных станций, нескольких объектов гражданского строительства и 13 км новых железнодорожных путей. Это включает в себя участок пути в медиане автомагистрали A 640 между Репентиньи и Маскуш. С 11 мая 2020 года линия Маскуш была перенаправлена в обход Туннеля Маунт-Роял, минуя станции из-за строительства Réseau express métropolitain (REM). В 2024 году откроется как новый южный терминал линии Маскуш, заменив . Пассажирам, желающим добраться до Центрального вокзала, необходимо будет сделать пересадку на REM на станции Côte de Liesse.
Mascouche (also designated line 15, known during planning as Repentigny–Mascouche) is a commuter railway line in Greater Montreal, Quebec, Canada. It is operated by Exo, the organization that operates public transport services across this region. Opened on December 1, 2014, by Exo's predecessor agency, the Agence Métropolitaine de transport (AMT), the Montreal region's sixth commuter train line required the construction of 10 new train stations, several civil engineering structures and 13 km of new railway track. This includes some track in the median of the A 640 between Repentigny and Mascouche. Beginning on May 11, 2020, the Mascouche line was rerouted around the Mount Royal Tunnel, bypassing and stations due to the construction of the Réseau express métropolitain (REM). In 2024, will open as the Mascouche line's new southern terminus, replacing Riders wishing to reach Central Station must transfer to the REM at Côte de Liesse.
Обзор
Линия была объявлена как линия Repentigny–Mascouche на пресс-конференции 17 марта 2006 года и стала результатом масштабной кампании, проведённой жителями восточного Монреаля и северо-восточных пригородов с целью восстановления пригородного железнодорожного сообщения. Линия использовала туннель Маунт-Роял и железнодорожные пути компании Canadian National от Центрального вокзала Монреаля до Репентиньи. Новая линия была проложена от Репентиньи до Терребонны вдоль автострады 640, а затем повернула в сторону подразделения Trois-Rivières железной дороги Chemins de fer Québec Gatineau в Маскуше. Большая часть маршрута, особенно участок от Мон-Рояля до Репентиньи, повторяет траекторию так и не построенной 6-й линии Монреальского метро, которая планировалась как линия "регионального метро" на стальных колёсах с использованием схожей трассировки. Время в пути между Маскушем и центром Монреаля (по состоянию на 2020 год, до закрытия туннеля Маунт-Роял) составляло 61 минуту. Первоначально оценивавшаяся в 300 миллионов долларов США и планировавшаяся к открытию в 2008 году, линия обошлась в 670 миллионов долларов США и была открыта в 2014 году. Она включает 13 остановок (10 новых и 3 существующих) и предлагает восемь отправлений в каждом направлении в будние дни, преимущественно в часы пик.
The line was announced as the Repentigny Mascouche line in a press conference on March 17, 2006, and follows a major campaign by the residents of eastern Montréal and the north eastern suburbs to restore commuter rail service. The line used the Mount Royal Tunnel and Canadian National track from Montreal's Central Station to Repentigny. New track was built from Repentigny to Terrebonne along the Autoroute 640, before turning towards the Trois Rivières Subdivision of the Chemins de fer Québec Gatineau at Mascouche. Most of the route, in particular the section after Mont Royal to Repentigny, follows a similar path to the never built Line 6 of the Montreal Metro, which was planned as a steel wheeled "regional metro" line using a somewhat similar alignment. The journey time between Mascouche and downtown Montreal (using the pre 2020 alignment before the closure of Mount Royal Tunnel) was 61 minutes. Originally estimated at $300 million and expected to open in 2008, the line costed $670 million and opened in 2014. It has 13 stops (10 new, 3 existing) and offers eight departures in each direction per weekday, mainly during rush hour.
Локомотивы
14 мая 2007 года бывшее Агентство столичного транспорта (AMT) и New Jersey Transit совместно объявили тендер на закупку двухрежимных локомотивов. В Монреале локомотивы переключаются на электрическую тягу у Мон-Руаяль (первоначально планировалось у Ахантиса), чтобы войти в туннель Мон-Руаяль и прибыть на Центральный вокзал. Этот международный проект является первым в своем роде в Северной Америке. От Bombardier Transportation в AMT было поставлено двадцать локомотивов типа ALP 45DP. Теперь они тянут вагоны Bombardier MultiLevel серии 3000, принадлежащие RTM, составами по 5 или 6 вагонов.
On May 14, 2007, the former Agence métropolitaine de transport (AMT) and New Jersey Transit put out a joint call for tenders to purchase dual powered locomotives. In Montreal, the locomotives switch to electric power at Mont Royal (this was originally planned for Ahuntsic) to enter Mount Royal Tunnel to Central Station. This international project is the first of its kind in North America. Twenty locomotives of type ALP 45DP were delivered to the AMT from Bombardier Transportation. They now haul the RTM's 3000 series Bombardier MultiLevel coaches, in groups of 5 or 6 cars.
История
Две бывшие линии пригородных поездов проходили по участку трассы этой линии.
Two former commuter train lines ran along part of the route of the line.
Служба экзо
Агентство столичного транспорта (AMT) начало обслуживание на этой линии 1 декабря 2014 года, после завершения строительства 10 новых железнодорожных станций, нескольких инженерных сооружений и 13 км новых железнодорожных путей. 1 июня 2017 года AMT было расформировано и заменено двумя новыми руководящими органами: Региональным транспортным управлением (ARTM) и Столичной транспортной сетью (RTM). RTM приняла на себя все прежние услуги AMT, включая эту линию. В мае 2018 года RTM сменила название на Exo и переименовала каждую линию, присвоив ей номер и обновив цвет. Линия Маскуш стала Exo 5, а её цвет линии был обновлен до более светлого пастельного оттенка фиолетового. С 11 мая 2020 года линия Маскуш временно заканчивается на станции Ахунсик (при этом некоторые поезда продолжают движение до Центрального вокзала по альтернативному маршруту, частично используя интермодальный двор CN Taschereau для доступа к Центральному вокзалу) в связи с продолжающейся перестройкой линии Deux Montagnes в основную линию системы скоростного транспорта Réseau express métropolitain (REM). После завершения строительства центральной части REM примерно в 2024 году будет открыта новая станция, специально спроектированная для обеспечения удобной пересадки между линией Маскуш и REM, которая заменит станцию Ахунсик в качестве нового конечного пункта линии. В 2023 году номер линии был изменен на 15, чтобы обеспечить её уникальность в железнодорожной сети Монреаля.
The Agence Métropolitaine de transport (AMT) began service on this line on December 1, 2014, after completing construction of 10 new train stations, several civil engineering structures and 13 km of new railway track. On June 1, 2017, the AMT was dissolved and replaced by two new governing bodies, the Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) and the Réseau de transport métropolitain (RTM). The RTM took over all former AMT services, including this line. In May 2018, the RTM rebranded itself as Exo, and rebranded each line with a number and updated colour. The Mascouche line became Exo 5, and its line colour was updated to a lighter pastel shade of purple. Since May 11, 2020, the Mascouche line has temporarily terminated at Ahuntsic station (with some trains continuing to Central Station via an alternate route partially using the CN Taschereau intermodal yard to access Central Station) due to the ongoing conversion of the Deux Montagnes line into the mainline of the Réseau express métropolitain (REM) light rail system. Once the downtown section of the REM is completed sometime in 2024, a new station called will open, expressly designed to ensure smooth transfer of users between the Mascouche line and the REM, and replacing Ahuntsic station as the line's new terminus. In 2023, the service was renumbered to line 15 in order to be unique within the Montreal rail network.
Критика маршрута
Большинство наблюдателей согласны с тем, что предлагаемый маршрут из Монреаля в Репентигни имеет смысл по нескольким причинам, включая использование существующей инфраструктуры. Маршрут из Репентигны в Маскуш подвергся критике по нескольким причинам, в том числе:
Most observers agree that the proposed route from Montreal to Repentigny makes sense for several reasons, including the use of existing infrastructure. The route from Repentigny to Mascouche has been criticized for several reasons, including:
Необходимость строительства (по мнению некоторых, излишняя) 12 км пути от Репентигны до Маскуш. В секторе Ле-Гардёр в Репентигни новая железнодорожная ветка проходит очень близко к крупному заводу General Dynamics, где хранятся и перерабатываются взрывчатые вещества. И компания GD, и Natural Resources Canada, осуществляющая надзор за взрывчатыми веществами в Канаде, выразили обеспокоенность по поводу безопасности и охраны. Exo возвела большую крытую защитную стену и земляной вал между путями и заводом. Маршрут не охватывает города, расположенные к востоку от Репентигни, в частности Л'Ассомпсион и Жолиет. В этих городах есть автобусное сообщение с Репентигни. Некоторые считают, что RTM мог бы обслуживать Маскуш более дешево, проще и быстрее, используя линию CP, отходящую от линии Сен-Жером на перекрестке Сен-Мартен в Лавале, и одновременно обслуживая восточную часть этого города.
The need to build (some say unnecessarily) 12 km of track from Repentigny to Mascouche. In the Le Gardeur sector of Repentigny, the new track passes very close to a large General Dynamics munitions plant, where explosives are stored and processed. Both GD and Natural Resources Canada, which regulates explosives in Canada, have raised safety and security issues. Exo has built a large canopied shelter wall and berm between tracks and plant. The route does not serve cities east of Repentigny, particularly L'Assomption and Joliette. Those cities have bus service to Repentigny. Some say that the RTM could serve Mascouche more cheaply, easily, and quickly by using the CP line that leaves the Saint Jérôme line at St. Martin Junction in Laval, also serving the eastern part of that city.